하노이 교통부는 방금 하노이 인민위원회에 11개 교통 인프라 투자 프로젝트에 대한 보고서를 제출했습니다. 이 보고서에는 응아 뜨 소(Nga Tu So)에서 꺼우 저이(Cau Giay)까지 이어지는 순환도로 2호선 프로젝트와 현재 랑(Lang) 도로 확장 사업이 포함됩니다.

이에 따라, 이 프로젝트의 초기 구상은 응아 뜨 소(Nga Tu So)에서 꺼우 저아이(Cau Giay)까지 이어지는 2번 순환도로의 고가 및 저지대를 개보수 및 확장하는 것이었으며, 총 투자액은 21조 동(저가 구간은 17조 동 미만, 고가 구간은 약 3조 9천억 동) 이상이었습니다. 개보수가 완료되면 랑 로드(Lang Road)는 폭 53.5m, 설계 속도는 시속 80km로 도시의 주요 중심축이 될 것입니다.

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랑 로드는 항상 교통 체증이 심합니다. 사진: 탁 타오

위 정보는 즉시 많은 교통 전문가들이 "슈퍼" 프로젝트의 실현 가능성에 대한 우려를 표명하게 만들었습니다. 일부에서는 랑 로드가 오래전부터 도시 도로로 전락했을 뿐, 일대일로가 아니라고 주장했습니다. 차량 증가 속도에 맞춰 기반 시설을 확충해야 하는 상황에서 도시 도로 확장은 교통 체증을 완화하는 근본적인 해결책이 될 수 없습니다.

더욱이, 도심 도로 확장 사업으로 인해 하노이가 개인 차량 제한이라는 목표를 달성하기가 더욱 어려워졌습니다. 게다가, 이 사업의 부지 정리 비용도 너무 높습니다.

이 문제에 관해 VietNamNet에 공유한 교통전략개발원( 교통부 ) 도시 및 농촌 교통부장인 Phan Hoang Phuong 씨는 링로드 2에 있는 랑로드 확장은 계획대로 완벽하게 진행되고 있다고 말했습니다.

"이것은 순환도로 2호선의 마지막 병목 현상 중 하나입니다. 하노이는 계획에 따라 순환도로 2호선의 대부분 구간을 확장했으므로 계획에 따라 나머지 구간(랑로 포함)을 계속 확장하면 인프라 개발에 대한 동시적 투자가 보장되고 총리 의 2050년 비전을 담은 2030년 하노이 수도 교통 계획 승인에 관한 결정 519/QD-TTg를 준수할 수 있습니다."라고 Phuong 씨가 전했습니다.

푸옹 씨는 또한 전체 노선에 걸쳐 인프라를 업그레이드하는 데 투자하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 확장에 투자하지 않으면 이전 구간에 투자한 자원이 효과를 발휘하지 못하고, 심지어 전체 노선의 가치를 떨어뜨릴 수 있기 때문입니다.

"순환도로 교통 수요는 매우 높지만, 확장 투자 없이는 병목 현상이 여전히 존재합니다. 물론 확장 투자가 교통 체증을 완화하는 유일한 해결책은 아닙니다. 도로 확장과 함께 개인 차량 통제를 강화하고 대중교통을 개발해야 하기 때문입니다."라고 푸옹 씨는 강조했습니다.

하노이 교통부 기획재정부 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 이 제안을 명확히 설명하기 위해, 계획된 2번 순환도로의 길이는 39km이며, 현재 6.1km는 계획대로 보수 또는 확장되지 않았다고 밝혔습니다. 여기에는 응아 뜨 소(Nga Tu So) - 꺼우 저이(Cau Giay) 구간(현재 랑(Lang) 도로와 연결됨)과 홍강 북쪽 2km 이상 구간이 포함됩니다.

“따라서 계획에 따라 순환도로 2호선 39km의 폐쇄형 투자를 우선적으로 완료하는 것이 필요합니다.

벨트웨이 2 노선 전체가 계획대로 완공되면 교통 체증 문제가 해결되고, 주요 교통 노선의 교차로 문제가 해결되며, 현재 벨트웨이 3의 부하를 줄이는 데 도움이 될 것입니다."라고 Thanh 씨는 말했습니다.

그러나 탄 씨는 관련 정보가 예비 조사일 뿐이며, 21조 VND가 넘는 이 프로젝트의 총 투자액은 추정치일 뿐이라고 강조했습니다. 방금 보고된 계획은 확정적으로 채택될 계획이 아니며, 효과성과 타당성을 검토하고 사회적 영향에 대한 철저하고 포괄적인 평가를 거쳐야 합니다.