심각한 대기 오염
환경 전문가들에 따르면, 날씨, 건설, 산업 활동과 관련된 요인 외에도 화석 연료를 사용하는 오토바이와 자동차의 배출가스가 환경 오염을 일으키는 주범이며, 특히 미세먼지 PM2.5 농도를 증가시키고 있습니다.
베트남 오토바이 제조업 협회 통계에 따르면, 하노이에는 현재 900만 대가 넘는 차량이 있으며, 그중 약 700만 대의 오토바이가 운행되고 있는데, 이 중 대부분은 10년 이상 운행되어 도시 환경 오염을 줄이는 데 큰 부담을 주고 있습니다. 천연자원환경지역사회개발연구소 소장인 부이 티 안 씨는 하노이가 세계에서 대기 오염이 가장 심한 도시 중 하나이며, 특히 미세먼지가 심각하다고 지적했습니다. 이는 공중 보건에 악영향을 미칠 뿐만 아니라 친환경적이고 문명적이며 현대적인 도시를 지향하는 수도의 이미지에도 악영향을 미칩니다.
환경 오염을 줄이기 위해 하노이 인민위원회가 2017년 7월 4일에 승인한 결의안 제04호에서 하노이는 일부 지역에서 오토바이 운행을 점진적으로 제한하고 2030년까지 도심에서 오토바이 운행을 중단하는 로드맵을 제시했습니다. 그러나 이 로드맵의 가속화(2026년 7월 1일부터 시행)로 인해 저소득층, 제한된 대중교통, 전기 자동차를 위한 열악한 인프라 상황에서 어떤 교통수단이 가솔린 오토바이를 대체할 수 있을지 불확실한 상황에서 사람들은 큰 걱정을 하고 있습니다.
2026년 7월부터 하노이 순환도로 1호선에 가솔린 오토바이가 진입하는 것이 금지되면 순환도로 1호선 지역에 거주하는 사람들뿐만 아니라, 순환도로 3호선과 순환도로 2호선 외부에서 순환도로 1호선으로 출근하거나 사업을 하는 사람들도 전기 자동차로 바꾸거나 대중교통으로 전환해야 합니다.
로드맵과 지원 정책이 있습니다
전문가들에 따르면, 하노이에서 휘발유 및 경유 차량에서 전기차로 전환하는 데 가장 큰 걸림돌 중 하나는 충전소 시스템, 배터리 수명, 그리고 화재 안전 확보를 위한 주차 시스템입니다. 현재 수도에 휘발유 오토바이가 많은 상황에서, 내년에 전기차로 전환한다면 하노이는 모든 주거 지역을 아우르는 충전소 네트워크를 신속하게 구축하고 안전을 확보해야 합니다. 실제로 하노이에서 전기차로 인한 심각한 화재와 폭발 사고가 많이 발생했기 때문입니다. 더욱이, 현재 수백만 대의 휘발유 오토바이가 폐기될 경우 폐기물과 국민의 비용 부담으로 이어질 것입니다.
부이 티 안 씨는 하노이가 앞으로 휘발유 오토바이의 도로 주행을 금지해야 한다고 생각하지만, 명확한 로드맵과 지원 정책이 마련되어야 한다고 주장합니다. 성급하게 추진하면 부정적인 반응을 불러일으키고 국민들에게 어려움을 초래할 것입니다. 더욱이, 제대로 통제되지 않으면 전기차 시장이 부풀려져 투기와 정책 악용의 늪에 빠질 수 있습니다.
친환경 차량으로 전환 시 민생과 관련된 문제에 대해 하노이 인민위원회 부위원장인 Duong Duc Tuan 씨는 총리 의 지침 20/CT-TTg를 시행하여 하노이가 2026년 7월부터 1번 순환도로에서 화석 연료 차량 운행을 금지하기 전에 1번 순환도로에 거주하는 사람들의 휘발유 및 석유로 구동되는 오토바이 약 45만 대를 수거하여 교환하는 지원 방안을 연구하고 있다고 밝혔습니다. 지원 정책은 각 사용자 그룹과 각 차량 유형에 대한 철저한 검토 결과를 바탕으로 수립될 것입니다. 하노이 인민위원회는 시당위원회에 보고하고 하노이 인민의회에 등록비, 신규 전기차 등록비 등 전환과 관련된 거의 모든 비용에 대한 지원 정책을 심의 및 공표하도록 제출할 것입니다.
- 베트남 교통 협회 부회장 NGUYEN CONG HUNG 씨 :
현재 가장 중요한 문제는 화재 및 폭발 사고를 방지하기 위해 당국이 전기 오토바이 및 충전 장비의 기준과 품질을 어떻게 엄격하게 관리할 것인가입니다. 현재 시장에는 국산 및 수입 전기 오토바이를 포함하여 다양한 종류의 전기 오토바이가 판매되고 있으며, 원산지가 불분명한 저렴한 제품도 많습니다. 또한, 아파트의 기반 시설 또한 매우 우려스럽습니다.
이전에는 각 아파트 건물에 전기 오토바이가 수십 대밖에 없었습니다. 전기 오토바이 보급률이 80~100%로 증가하면 전력망에 과부하가 걸려 화재 및 폭발 위험이 발생할 수 있으며, 특히 노후 아파트의 경우 더욱 그렇습니다. 이는 도시 관리에 큰 문제가 될 것입니다. 아파트 건물에는 보통 200~300세대가 거주합니다. 세심하게 관리하지 않으면 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다.
- 경제학 박사 VU DINH ANH:
하노이 중심 지역의 배출가스 규제 강화 정책을 지지합니다. 오염 문제가 심각한 수준에 도달했기 때문입니다. 하지만 순환도로 1구역의 자동차 배출가스 규제 조치도 동시에 시행해야 합니다. 자동차 역시 많은 양의 배출가스를 배출하는 차량이기 때문입니다. 오토바이와 자동차 배출가스 규제를 병행하면 효율성을 높이고 차량 소유자에게 더 공정하게 대우하며, 저소득층이 먼저 피해를 입는 불편함을 피할 수 있습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/khong-cho-xe-may-chay-xang-luu-thong-trong-vanh-dai-1-ha-noi-huong-toi-muc-tieu-do-thi-xanh-van-minh-hien-dai-post803903.html
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