공고에서는 항만 그룹의 상세 계획이 계획법에 따른 전문적인 기술 계획이며, 2021년부터 2030년까지의 베트남 항만 시스템 개발을 위한 기본 계획과 2030년 비전을 명시하고 있다고 명확히 밝혔습니다.
품질을 보장하고 충분한 검토 및 승인 근거를 확보하기 위해, 쩐 홍 하 부총리는 교통부와 정부 사무실 에 해상 계획 수립, 평가 및 승인 절차, 즉 계획, 해상, 교통 및 관련 법률 규정을 준수하도록 하는 절차, 권한 및 권한을 신중하게 검토하도록 지시했습니다.
교통부 , 계획 기관 및 컨설팅 부서는 항만 그룹의 세부 계획에 대한 정보 및 데이터의 정확성에 대한 전적인 책임을 집니다. 항만 그룹의 세부 계획과 관련 계획(2021-2030년 국가 기본 계획, 2050년 비전; 2021-2030년 베트남 항만 시스템 개발을 위한 기본 계획, 2050년 비전, 국가 부문 계획, 지역 계획, 지방 계획...) 간의 예측 결과 및 일관성에 대한 책임이 있으며, 하위 수준 계획은 상위 수준 계획을 준수해야 한다는 원칙을 준수해야 합니다.
쩐 홍 하 부총리는 항만 그룹 상세 계획의 내용이 과학적 기준에 기반한 동시적이고 통합적인 계획의 원칙과 관점을 보장하고, 합리적이고 "역동적이며" "개방적인" 계획을 고려하며, 새로운 요인이 발생할 경우 계획 문제에 대한 해결책을 예측할 수 있도록 해야 한다고 요청했습니다. 교통부와 계획 기관은 정기적으로 모니터링 및 평가해야 하며, 예상치 못하고 예측 불가능한 변화가 발생할 경우 관련 당국에 즉시 보고하여 검토를 받아야 합니다.
새로 추가된 항만과 항만 지역은 "윈윈"을 위해 목표, 비전, 그리고 전반적인 효율성의 관점에서 검토 및 평가되어야 합니다. 또한, 신규 항만 간의 관계와 영향을 평가하여 주요 전략 사업에 영향을 미치거나 변경되는지 확인해야 합니다. 특히, 까이멥하 항과 관련된 4번 항만 그룹, 까이멥-티바이 지역의 까이멥트엉 항, 그리고 깐저 국제 환승항은 관련 사안에 대해 면밀히 조사, 평가, 검토하고, 신중하고 종합적으로 계산해야 합니다.
쩐 홍 하 부총리는 이 계획이 세부적인 계획이기는 하지만 "경직된" 계획은 아니라고 밝혔습니다. 토지 및 항만 수역 계획의 구체화를 위한 전제이자 기반으로서 전체적인 성격과 비전을 확립하는 것이 필수적입니다. 계획적 사고는 잠재적 투자자(해운사, 기업)를 유치하기 위한 우수한 인프라 투자 프로젝트(항만)를 창출해야 합니다.
항만 인프라를 개발하고, 계획을 효과적으로 이행하기 위해서는 여러 메커니즘과 정책을 연구해야 하며, 여기에는 보유 및 관리가 필요한 주요 항구에 대한 국가 투자를 고려해야 하며, 항만 인프라와 항만 개발을 위한 인프라에 투자할 때 국가의 책임과 투자자의 책임을 명확히 정의해야 합니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/ket-luan-cua-pho-thu-tuong-ve-quy-hoach-chi-tiet-nhom-cang-bien-ben-cang.html
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