베트남에서 운전을 배우는 데는 다른 나라보다 3배나 더 오랜 시간이 걸립니다.

가상현실 운전 시험 VR은 많은 국가에서 온라인 운전 연습에 적용하는 기술입니다.

운전 학교 졸업생은 여전히 ​​운전 시험을 치러야 합니다.

통계에 따르면 2022년까지 전국에는 운전면허 시험장 149개소, 운전교육장 343개소, 교육생 41,651명, 그리고 모든 등급의 운전연습 차량 35,737대(대부분 신세대 차량, 연식 10년 미만)가 전국적으로 보급되어 국민과 사회의 요구를 기본적으로 충족할 것으로 예상됩니다. 운전교육 및 시험은 각 부처, 지자체, 지방자치단체 및 운전교육기관에서 문서 규정에 따라 관리합니다.

그러나 운전면허 관리 기관이 도로교통법과 직업교육법을 관할하는 두 부처( 교통부 , 노동보훈사회부)에 속해 있어 운전면허 취득 과정이 복잡하고, 어렵고, 모순적입니다. 운전면허 교육 과정을 수료하면 초등 운전면허 졸업증명서가 발급되지만, 운전면허를 취득하기 위해서는 졸업시험과 동일한 내용의 운전면허 시험에 합격해야 합니다.

DTLX 프로그램은 자동차 기술, 스마트 교통 인프라 등의 최신 개발에 발맞추지 못했으며, 학생들이 현실적인 관점을 얻고 구체적이고 자세한 교통 상황을 이해하도록 돕지 못했으며, 교통 상황에서 도로 차량을 운전할 때의 반사 신경과 기술을 향상시키지 못했습니다.

또한, 국가 관리의 조정은 부문 및 지방 간 동기화가 어렵습니다. 원격 및 온라인 교육 관련 규정은 도로교통법과 직업 교육법 , 특히 이론적인 부분에서 중복됩니다. DAT 적용은 장비, DAT 오류, 전송 회선 및 오류 처리에 미흡한 점이 있어, 교육기관에 자율권을 부여한 후 모니터링을 지속할지 여부를 검토해야 합니다.

여러 가지 단점으로 인해 2007년부터 2023년까지 이 요건이 폐지되었다가 2023년 초에 다시 적용되었습니다. 그러나 베트남에서는 전자식 캐빈이 운전 시험의 질에 미치는 효과에 대한 연구나 평가가 발표된 바가 없습니다. 한편, 전 세계 여러 국가의 과학자들은 운전 시험에서 전자식 캐빈의 효과를 확인하거나 부인하는 것은 불가능하다고 생각합니다. 실제 상황에 적합한 것은 50%에 불과하고, 33%는 완전히 다르며, 17%는 때로는 틀리고 때로는 맞습니다. 운전 시험에서 안전은 거의 절대적이어야 하므로 신뢰할 수 없는 전자식 캐빈의 50%를 사용하는 것은 용납할 수 없습니다.

베트남 교육 분야의 디지털 전환 과정은 데이터 디지털화에서 시작하여 교육 프로그램 디지털화, 그리고 마지막으로 교육 관리 디지털화로 이어집니다. 디지털 전환의 역설적인 철학은 '큰 물고기가 작은 물고기를 먹지 않고, 빠른 물고기가 느린 물고기를 먹는다'는 것입니다. 이는 베트남과 같이 선진국을 따라잡으려는 후발 주자들에게도 마찬가지로 적용됩니다.

게다가, 캐빈당 4억 5천만~5억 루피라는 가격은 같은 가격의 새 차를 구매하여 운전 연습을 하는 것보다 이점과 효율성을 고려할 때 지나치게 높습니다. 베트남의 운전면허 시험(B2등급) 시간은 평균적으로 일본, 싱가포르 등 다른 나라보다 3배 더 깁니다. 이론상으로는 6.5배, 실제 주행 거리(800km 이상)는 2.5배 더 깁니다.

특히 베트남의 운전 연습은 완전히 중앙 집중화되어야 하는 반면, 대부분의 국가에서는 온라인으로 진행되며 실습 부분만 운전 연습 시설에서 수강해야 합니다. 미국에서도 학생들이 직접 운전 연습을 할 수 있습니다. 최근 여러 기관 간의 중복, 중복, 그리고 관리의 복잡성으로 인해 운전 연습에 대한 수요는 증가하는 반면, 교육 과정은 여러 단계를 거쳐 복잡해지고 있습니다. 따라서 가장 빠르고 저렴한 운전면허 취득을 위해 실제 운전 연습 시설과 연계된 불법 운전 연습 시설이 여러 형태로 존재하여 관리상의 위법 행위가 발생하고 있습니다.

학생들은 휴대전화로 운전하는 법을 배울 수 있습니다.

베트남 부동산의 디지털 솔루션

직업 훈련은 기초적인 직업 수준으로, 지식과 기술 모두에 대한 요구 조건이 단순하기 때문에(직업교육법), 온라인 직업 훈련은 많은 사람에게 매우 편리하고 효과적입니다. 교육의 질과 관리 효율성을 향상시키고, 교통사고 감소에 기여하며, 도로 교통 안전과 질서를 확보하기 위해서는 국가 디지털 전환 프로그램의 목표에 따라 직업 훈련의 디지털 전환을 추진해야 하며, 산업 4.0의 맥락에서 전 세계의 디지털 전환 추세와 로드맵에 맞춰 직업 훈련 사업을 추진해야 합니다.

따라서 DTLX는 2개 부분으로 나뉩니다.

1부에서는 이론 교육, 상황 시뮬레이션, 그리고 기본 운전면허 시험이 디지털화되어 온라인으로 제공되어 학생들이 디지털 플랫폼에서 학습하고 연습할 수 있습니다. 학생들은 운전면허 시험장에서 시험을 치르고, 운전면허 시험장에서 발급하는 임시 운전면허증(교통부 발급)과 동일한 졸업 증명서를 받게 됩니다.

2부는 DTLX 시설에서 실제 운전 연습을 하는 시간입니다. 또한, 학생들은 임시 운전면허증과 연습 주행 표지판이 부착된 개인 차량을 이용하여 직접 연습할 수 있으며, 강사가 운전자 옆에 앉아 실제 상황에서의 핸들링 기술을 연습할 수 있습니다.

1부와 2부 모두 VR, 주행 시뮬레이션 소프트웨어, 전자식 캐빈을 포함한 미래 신기술 등의 지원 도구를 적용할 수 있습니다. 그러나 이러한 옵션은 교육 기관이 운전자를 교육 양과 질에 맞춰 훈련하기 위해 필요에 따라 선택할 권리가 있다는 점에 유의해야 합니다.

더 간단한 절차와 더 짧고 유연한 교육 시간을 통해 학생들이 좋은 성과를 달성하기가 더 쉬워질 것입니다.

얼굴 센서를 활용해 운전자의 태도를 분석하는 기술

동시에, 운전 강사와 교육생에게 DAT 시스템 필요성에 대한 규정을 재검토할 필요가 있습니다. 자율성 외에도 클라우드 컴퓨팅, IoT, 빅데이터, AI 등 4.0 기술 플랫폼을 통해 실시간으로 디지털화되어 온라인으로 제공될 경우, 접근 권한에 따라 모든 단계의 관리 기관이 스마트폰으로 바로 온라인에 접속하여 위반 사항을 감지하고 단계에 따른 처리 결정을 내릴 수 있기 때문입니다. DAT 장비와 송전선로를 따로 관리할 필요가 없습니다.

운전면허 시험 내용은 안전 운전(운전자 자세)에 더욱 중점을 두어야 하며, 운전 실력은 기초적인 수준에 머물러야 합니다. 베트남의 경우, 오토바이가 많고 혼잡한 도심 교통 상황에서 안전 요소에 주의를 기울여야 합니다. 또한, 베트남의 오토바이 관련 교통 문화에도 주의를 기울여야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm