컨설팅 부문은 약 9조~10조 VND의 비용으로 카트라이 터널을 건설하는 것, 부지 정리가 거의 필요하지 않고 사람들에게 미치는 영향을 제한하는 것 등 두 가지 옵션을 제안했습니다.
동나이 와 호치민시를 연결하는 까뜨라이 페리를 대체하는 다리 건설과 관련하여, 최근 동나이성 인민위원회 지도자들과의 업무 회의에서 Fecon 주식회사와 파트너사인 상하이 터널 엔지니어링(STEC) 대표들은 다리를 대체하기 위해 강을 가로지르는 터널을 건설하는 계획을 제안했습니다.
현재의 카트라이 페리 위치.
페콘 주식회사(Fecon Joint Stock Company) 관계자는 다리 건설 대신 강을 가로지르는 터널을 건설하면 부지 정리 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 줄일 수 있다고 밝혔습니다. 또한, 프로젝트 계획 지역 내 주거 지역에 미치는 사회적 영향을 최소화할 수 있습니다. 동시에, 터널 건설은 수로 교통 체계와 기존 깟라이 항 운영에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다.
컨설팅 부서는 강 아래에 터널을 건설하는 두 가지 옵션을 제안했으며, 가장 저렴하고 빠른 옵션에 대한 일정과 예상 비용을 제시했습니다.
가장 저렴한 옵션은 총 투자액이 9조~10조 VND에 불과하며, 공사 기간은 2년을 넘지 않습니다. 동나이강 지하 터널 건설에는 호찌민시와 동나이성 쪽에 개방형 터널, 그리고 강 아래에 폐쇄형 터널을 건설하는 두 가지 옵션이 있습니다. 두 옵션 모두 두 개의 평행 터널을 제안합니다.
1번 옵션은 터널당 4차선씩 총 8차선으로 설계되며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 이 옵션을 선택하면 노선 길이는 2.3km가 넘습니다. 폐쇄형 터널, 개방형 터널, 그리고 2개의 갱도(지하 공사용 우물)는 유휴 부지에 배치되어 부지 정리 면적을 최소화하고 기존 노선 교통에 영향을 미치지 않습니다.
2번 방안에 대해, 해당 기관은 터널당 3차선씩 총 6차선 규모를 제안했으며, 노선 길이는 1.7km가 넘습니다. 이 방안에서는 리타이또(Ly Thai To)와 응우옌티딘(Nguyen Thi Dinh) 거리의 기존 노면 위치에 폐쇄형 터널, 개방형 터널, 그리고 2개의 갱도를 배치하여 터널 공사 중 부지 개간이 필요하지 않습니다. 그러나 이 두 노선의 교통에는 영향을 미칠 것입니다.
페콘 주식회사(Fecon Joint Stock Company) 관계자에 따르면, 제안된 방안은 해당 지역에 대한 제안일 뿐이며 지질 및 관련 계획에 대한 자세한 자료는 없습니다. 따라서 본 부서는 적절한 방안을 선택하기 위해 더욱 면밀히 검토할 예정입니다.
교통부 부국장인 응우옌 본 씨에 따르면, 까뜨라이 대교 프로젝트는 동나이성 인민위원회에서 성 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회에 배정되어 호치민시와 협력하여 시행 계획을 수립하도록 했습니다.
사실, 이 다리는 오랫동안 계획되었지만 아직 시행되지는 않았습니다. 동나이성 지도자들과 주민들은 이를 고대하고 있습니다. 그러나 제안된 계획은 주로 두 지역을 연결하는 다리 건설에 국한되었으며, 부대가 터널을 건설한다는 아이디어는 매우 새로운 것입니다.
따라서 교통부 관계자들은 해당 기업이 성 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회와 협력하여 가장 적합하고 효과적인 해결책을 선택할 수 있도록 구체적인 보고서를 제출할 것을 요청했습니다. 동시에, 페콘 주식회사는 호치민시의 여러 기능 기관과 협력하여 아이디어를 제시해야 합니다.
다른 부서들은 기업들이 당국에 제출할 보고서를 작성하기 위해 구체적인 데이터를 확보해야 한다고 밝혔습니다. 또한, 적합한 선택을 하기 위해서는 교량 및 터널 건설 옵션 간의 더욱 구체적인 분석과 비교가 필요합니다. 특히 총 투자 요소를 고려해야 합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm
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