'중국 국경 관문 인프라 과부하'

농업 농촌개발부 차관에 따르면, 베트남과 중국 간 상품 무역 수요는 크지만 국경 관문의 인프라는 과부하 상태입니다.

거의 보름 동안 랑선 국경 검문소, 특히 후응이 국제 국경 검문소에는 중국으로 수출되기를 기다리는 수백 대의 농기계가 대기하고 있었습니다. 두리안 철이라 랑선으로 이동하는 차량이 많았기 때문입니다.

6월 4일 기준, 국경 검문소에 발이 묶인 차량은 677대이며, 이 중 495대는 과일 차량으로, 주로 후응이(Huu Nghi) 국제 국경 검문소에 위치해 있습니다. 앞으로 리치, 용과 등 다양한 과일이 제철을 맞이하게 되면 국경 검문소에 발이 묶인 농산물 차량이 계속 증가할 것으로 예상됩니다. 베트남은 인접국에 초과 근무를 요청하거나 다른 국경 검문소를 통해 통관 절차를 진행하는 등 여러 가지 해결책을 모색했지만, 발이 묶인 차량 문제는 여전히 발생하고 있습니다.

농업 및 농촌 개발부 차관 Tran Thanh Nam이 6월 5일 오후 질문에 답변했습니다. 사진: Bao Thang

6월 5일 오후 중국 출장을 마치고 기자들에게 연설한 농업 및 농촌 개발부 차관 쩐 탄 남(Tran Thanh Nam)은 혼잡의 원인이 여러 가지가 있다고 말했는데, 그 중 하나는 현재 두 나라 국경 관문의 인프라가 과부하 상태라는 점이라고 말했다.

남 씨는 베트남 농산물이 중국의 수요를 충족할 수 있다고 말했습니다. 그러나 공급망이 단편화되어 있는 것도 병목 현상의 일부입니다. 국내 기업들은 주로 소매업에 종사하며, 중국 측에서 자체 공급업체를 찾고, 당국과 직접 소통하지 않습니다.

남 씨는 "기업들은 국내 당국에 등록하고, 언제 배송될지, 어떤 제품을 취급할지 알려야 국경 검문소의 혼잡을 줄일 수 있습니다. 이를 통해 원자재 원산지 추적과 지역 코드 확대도 용이해집니다."라고 말했습니다.

국경 검문소 혼잡 문제를 해결하기 위해서는 베트남이 중국에 지원을 요청한 스마트 국경 검문소 건설을 포함한 로드맵이 필요하다고 그는 평가했습니다. 남 씨에 따르면, 중국 측의 "스마트 국경 검문소"는 농업용 차량이 국경 검문소에서 70km 떨어진 곳에 도착하면 이미 등록 절차를 시작하고, 카메라 시스템을 통해 원격으로 차량을 모니터링하는 시스템입니다.

또한, 두 나라 기업들이 주로 소매로 매매를 하기 때문에 사업 중단이 쉽게 발생할 수 있으므로, 두 나라 기업 간의 협회를 설립하고 연계를 구축하는 것도 필요합니다.

쩐 탄 남 차관은 지난주 회의에서 광시 좡족 자치구와 윈난성(중국) 지도자들이 통관 능력 강화를 위해 국경 검문을 더 많이 개설하기로 합의했지만, 베트남 측에 인프라를 개선하고 공식 수출 요건을 충족할 것을 요청했다고 밝혔습니다. 남 차관은 "중국은 디지털 기술을 활용하여 국경 검문을 관리하는 스마트 국경 검문소로의 업그레이드를 제안했습니다."라고 말했습니다.

앞으로 양측은 국경에서 절차를 신속하게 처리하고 원스톱 세관으로 전환하기 위해 정기적으로 이메일을 주고받을 예정입니다. 이와 동시에 광시좡족 자치구와 베트남 간 무역 진흥 포럼을 매년 및 순회 개최할 예정입니다. 농업 기업 협회를 설립하여 양국 기업이 공급망을 구축할 수 있는 기반을 마련할 것입니다. 또한 양국 세관은 매년 11월 전문 업무 평가를 위한 회의를 개최할 예정입니다.

방문 기간 동안 베트남은 윈난성에 해산물을 수출하는 방안을 제안받았습니다. 윈난성은 바다가 없고 수요가 매우 많기 때문입니다. 현재 중국 시장에는 국경을 통해 해산물을 수출할 수 없습니다.

베트남 세관 자료에 따르면, 2023년 첫 4개월 동안 베트남은 중국으로 31억 4천만 달러 상당의 농림수산물을 수출했는데, 이는 2022년 같은 기간 대비 0.01% 감소한 수치입니다. 베트남은 중국에서 9억 3,970만 달러 상당의 농산물을 수입했는데, 이는 2022년 같은 기간 대비 0.16% 감소한 수치입니다.

비엣안

소스 링크: https://vnexpress.net/ha-tang-cua-khau-voi-trung-quoc-qua-tai-4613976.html