하노이, 도시철도 시스템 개발을 위한 획기적인 솔루션 제안

8월 17일 오전, 하노이 에서 홍강 삼각주 조정 위원회(RDC) 위원장인 팜 민 찐 총리가 위원회의 네 번째 회의를 주재했습니다.

회의에서 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안은 향후 하노이의 핵심 개발 지역인 하노이 도시철도망을 완성하기 위한 계획과 관련된 여러 가지 평가 내용을 논의했습니다.

2035년까지 도시철도 10개 노선 운영

최근 시는 도시철도 2A호선(캇린-하동)과 하노이 시범 도시철도 2호선, 년-하노이역 구간(고가구간)을 2024년 8월 8일에 개통하였는데, 이는 수도 시민들의 높은 평가와 환영을 받았으며, 도시의 기억에 남는 이정표이기도 합니다.

도시는 주변 지방 자치 단체와 적극적으로 협력하여 연결 교통 노선, 특히 도시 철도 노선(수도의 총괄 계획을 조정하는 프로젝트에서 업데이트됨)의 규모와 방향을 통일하여 교통 연결과 지역적 연계를 제공함으로써 하노이와 지역 내 지방 자치 단체 간의 추진력, 도시 개발 공간 및 새로운 연속 교통 회랑을 조성했습니다.

정치국의 2023년 2월 28일자 결론 제49-KL/TW호에 따라 수도의 도시 철도 시스템 건설에 대한 투자에 관한 전반적인 프로젝트를 완료하기 위해 중앙부처 및 지부와의 개발 및 조정을 주재했습니다.

특히, 2035년까지 총 길이 약 410.8km의 10개 도시철도 노선의 투자, 건설 및 운영을 완료하기 위해 노력합니다(이미 운영 및 개발이 시작된 노선: 2A호선 Cat Linh - Ha Dong 및 3.1호선 Nhon - Cau Giay의 고가 구간 포함). 자본 필요: 2024-2030년 단계: 96.8km 건설, 약 146억 달러의 예비 자본 필요; 2031-2035년 단계: 301km 건설, 약 225억 달러의 예비 자본 필요. 2035년까지 총 자본 필요량은 약 372억 달러가 필요합니다. 공공 투자 자본 재원을 검토한 결과, 2035년까지 시의 다른 동원 자본 재원을 균형 있게 조정할 수 있는 총 능력은 약 285억 6천만 달러입니다. 따라서 2035년까지 시는 약 86억 달러 이상의 중앙 지원이 필요할 것입니다.

2045년까지 도시는 나머지 5개 노선(201km)의 건설을 완료하고, 수도 전체 도시철도 시스템(15개 노선, 구간 조정 및 보완, 총 연장 약 616.9km)의 운영 및 개발을 완료할 예정입니다. 이 기간 동안의 자본 수요는 약 182억 5,200만 달러입니다.

현재 시는 도시 철도 노선을 건설하기 위한 연구를 조직하고 투자 프로젝트를 시행하고 있습니다: 2.1호선(남탕롱-쩐흥다오), 3.2호선(하노이역-황마이), 5호선(반까오-호아락), 2A호선 연장(하동-쑤언마이) 등. 2024년 6월 28일 국회는 수도법을 통과시키고 공포했습니다. 이에 따라 도시의 도시 철도 개발에 대한 투자는 TOD 모델을 적용하여 현대성, 동기화 및 지속 가능성을 보장하도록 우선순위를 정했습니다.

위의 성과 외에도 하노이 도시철도 시스템 개발은 여전히 많은 과제에 직면해 있습니다. 시 인민위원회 부위원장은 정치국이 2023년 2월 28일자 제49-KL/TW호 결론에서 설정한 향후 수도권 개발 목표 달성을 위해 "2035년까지 하노이(수도권 연결) 및 호찌민시 도시철도망 구축"과 도시철도 노선을 통한 인근 지역과의 연계 방안을 검토해야 한다고 밝혔습니다.

구체적으로, (1) 흥옌성(도시철도 1호선: 락다오역에서 지아럼-락다오 구간을 경유); (2) 박닌성(도시철도 1호선: 엔비엔역에서 옌비엔-응옥호이 구간을 경유); (3) 호아빈성(타치빈역에서 도시철도 5호선과 쑤언마이역에서 쑤언마이까지 연장되는 도시철도 2A호선을 경유); (4) 빈푹성(계획된 손떠이역에서 손떠이까지 연장되는 도시철도 3호선과 메린역에서 메린-꼬로아-즈엉싸 도시철도를 따라감); (5). 하남성(도시철도 1A호선: 남쪽에 있는 두 번째 공항 연장선)은 2021~2030년 기간 동안 홍강 삼각주 지역의 계획 방향에 따라 도심 지역에 집중된 사회경제 활동을 새로운 도시 지역으로 확장하는 것을 목표로 하며, 2050년까지의 비전을 총리가 2024년 5월 4일자 결정 368/QD-TTg에서 승인했으며, 이는 하노이 시 개발 전략의 최우선 순위이기도 합니다.

수도 도시철도 시스템 건설 투자 전반 프로젝트의 진행을 가속화합니다.

하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안은 달성한 성과를 지속적으로 추진하고, 위에서 언급한 단점과 한계를 신속히 극복하며, 국가의 새로운 맥락과 상황에서 발생하는 문제를 해결하기 위해 앞으로도 하노이는 도시 철도 시스템을 개발하기 위해 다음과 같은 획기적인 솔루션을 계속 추진할 것이라고 말했습니다.

첫째, 교통 인프라 개발에 대한 투자에 투자자들을 유치하고 참여하도록 유도하고, 예산 압박을 줄이며, 승인된 계획에 따라 인프라 투자 완료를 가속화하기 위해 수도법(개정)에 명시된 투자를 장려하는 정책 메커니즘을 지속적으로 연구, 완성 및 구체화합니다.

둘째, 수도 도시철도 시스템 건설 투자에 대한 전반적 프로젝트의 완성을 가속화하고, 관련 기관에 보고하여 정치국과 국회에 제출하여 구체적인 메커니즘과 정책을 심의, 승인받아 이를 실현의 기초로 삼는다.

셋째, 점점 심각해지는 교통 체증 문제를 해결하기 위해 도심 지역 도시철도 노선 투자에 집중할 것입니다. 투자 검토, 준비, 세부 설계가 완료된 노선(1호선 응옥호이-옌비엔 구간, 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간, 3호선 꺼우저이-하노이역-호앙마이 구간, 5호선 반까오-호아락 구간)을 우선적으로 시행할 것입니다.

넷째, 국철, 고속철도, 도시철도를 통합한 중앙역인 응옥호이(Ngoc Hoi)역 단지 개발에 집중해야 합니다. 대규모 물류센터 개발을 위해서는 운송비 절감을 위한 철도 지선 확보라는 전제 조건이 필요합니다. 동시에, 투자 효율성을 높이고 도시철도망 개발에 점진적으로 주도권을 잡기 위해 고급 인력을 양성하고 양성하는 적절한 정책이 마련되어야 합니다.

다섯째, 지속가능한 도시 개발을 위한 핵심적이고 우선적인 해결책으로 TOD 모델에 대한 별도의 전략을 수립해야 합니다. TOD는 단순히 교통 부문의 관점에서만 볼 것이 아니라, 도시 개발/재개발, 도시 구조/재구조화라는 전반적인 관점에서 접근해야 합니다. 역사적 도심 지역(순환도로 3호선 이후)의 역세권, 도시철도 차량기지 등 지하 공간을 계획하고 최대한 활용해야 합니다. 이 지역은 기본적으로 지상 공간을 모두 활용하고 도시 밀도가 높기 때문입니다.

여섯째, 인접 성과 긴밀히 협력하여 연결 방향을 구체화하고, 총리가 승인한 기획사업의 실시 방향을 기반으로 지방 간 도시철도 체계에 적용되는 기준과 규범을 통일하며, 도시철도 노선과 물류센터, 신도시 지역 등의 연결을 강화합니다.

하노이 시는 총리가 전국적인 동시적 구현을 위한 기술 선택을 조속히 결정하여 도시 철도 시스템이 기술 인프라, 기관차, 객차, 철도 등의 측면에서 동기적이 되도록 보장하고, 특히 미래에는 시스템 연결, 지방과 도시 간의 지역 간 연결 측면에서 동기적이 되도록 보장할 것을 권고합니다.

출처: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html