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SF-25는 여전히 잘못된 설계를 가지고 있다는 의심을 받고 있다. |
경기 후 솔직하게 러셀은 이렇게 말했습니다. "(르클레르의) 차가 유난히 느린 것을 보고 뭔가 잘못되었다는 것을 알았습니다. 페라리는 도로에 붙어 있었습니다. 타이어 공기압을 높여야 했을 겁니다." 이 영국인은 페라리가 직선 구간에서 속도를 줄이기 위해 엔진을 사용했다는 기술 자료의 불합리한 점을 주저 없이 지적했습니다. 직선 구간은 노면에 가장 큰 압력이 가해지고 마모되기 쉬운 구간입니다.
러셀은 다음과 같은 의미심장한 말로 결론을 내렸습니다. "르클레르는 자신의 차가 규칙을 어겼다고 말하지 않았지만, 우리가 관찰한 바에 따르면 그렇지 않은 것으로 나타났습니다."
러셀의 비난은 3월 페라리 중국 그랑프리에서 두 드라이버 모두 공식 결과에서 실격 처리되었던 불쾌한 기억을 곧바로 떠올리게 했습니다. 루이스 해밀턴의 차량(이번 시즌 페라리 소속)은 바닥 마모가 심했고, 르클레르의 차량은 무게가 부족했습니다.
헝가리에서는 르클레르의 라디오 발언이 논란을 일으켰습니다. 순위가 더욱 추락하면서 그는 "운전하는 건 불가능해. 우리는 전혀 경쟁력이 없어."라고 불평했습니다. 폴 포지션을 차지했음에도 불구하고, 르클레르는 40랩 만에 맥라렌 드라이버 두 명에게 빠르게 추월당했고, 러셀에게 추월당했습니다. 주범은 페라리의 부실한 피트스톱 전략이었으며, 이는 다시 한번 스쿠데리아의 기술력에 대한 의문을 제기했습니다.
FIA는 아직 이 규정 위반 의혹에 대한 공식 발표를 하지 않았지만, 만약 이 사실이 적발될 경우 페라리는 큰 충격을 받을 수 있습니다. 특히 페라리는 2025 시즌을 살리기 위해 새로운 서스펜션 업그레이드에 베팅하고 있는 만큼 더욱 그렇습니다. 마라넬로 팀이 근본 원인을 신속하게 해결하지 못한다면, 이 위기는 헝가리를 넘어 다음 시즌까지 이어질 수 있습니다.
출처: https://znews.vn/ferrari-bi-nghi-ngo-lach-luat-post1574298.html
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