계약 차량을 정렬합니다

많은 새로운 규정이 시행됨에 따라 가까운 미래에 승객 픽업, 명단 외 승객 픽업, 고정 일정 설정 등 계약 차량의 위반 사항이 방지될 것이라는 의견이 많습니다.

계약 차량은 고정 경로로 운행됩니다.

하노이 에서 오랫동안 거주하며 일해 온 쩐 뚜언 훙(하노이 탄쑤언 거주) 씨는 고향인 꽝닌으로 돌아올 때마다 리무진을 타고 집으로 옵니다. 티켓 가격이 더 비싸지만, 오토바이 택시를 타거나 버스 정류장까지 택시를 타고 가거나 버스 정류장에서 집으로 돌아오는 데 시간을 낭비할 필요가 없습니다.

Đưa xe hợp đồng vào khuôn khổ- Ảnh 1. — 새로운 규정은 계약 차량이 승객을 태우거나, 승객을 임의로 태우고 내리기 위해 정차하거나, 지정된 장소가 아닌 곳에서 정차하는 등 위반 행위를 방지할 것으로 기대됩니다. 그림: 타하이(Ta Hai).

훙 씨뿐만 아니라, 도어투도어 픽업 및 드롭오프를 위한 9인승 이상의 계약 차량이 많은 사람들의 선택을 받으며 그 수가 빠르게 증가하고 있습니다. 베트남 도로 관리국 통계에 따르면 현재 전국의 고정 노선 차량은 17,000대가 조금 넘지만, 계약 차량은 약 24만 대에 달합니다.

베트남 자동차 운송 협회(VAT) 부회장 응우옌 콩 훙(Nguyen Cong Hung) 씨에 따르면, 9인승 이상의 계약 차량은 고정 노선에서 운행됩니다. 이러한 차량은 역에 진입하지 않고, 자발적으로 운행하지 않으며, 어떤 장소나 거리에서든 승객을 태우고 내리기 위해 정차하지 않습니다. 여행자 보험이 없으면 승객의 권리도 보호받지 못합니다.

훙 씨는 시민들의 요구가 매우 크지만, 이 요구가 법의 테두리를 넘지 않도록 해야 한다고 말했습니다. 이를 관리하기 위해, 지금처럼 곳곳에 사무실을 열고 집에서 승객을 태우고 내리는 대신, 버스 정류장에서 운행을 허용하고 노선버스처럼 셔틀버스를 이용하여 승객을 태우고 내리는 방안을 고려해 볼 수 있습니다.

많은 새로운 규정

헝 씨는 계약 차량을 관리하기 위해서는 이동 모니터링 장치의 데이터를 효과적이고 철저하게 활용해야 한다고 말했습니다. 운송업 종사자가 기술이나 교통 안전 모니터링 부서에 투자할 여력이 부족한 경우, 기업이나 협동조합에 참여할 수 있습니다.

교통 전문가 판 레 빈 박사는 사업자 등록, 세금 징수, 그리고 정해진 장소에서 승객을 태우고 내리는 데 따른 주차 요금 징수를 위한 법적 체계를 구축해야 한다고 강조했습니다. 이를 통해 고정 노선 여객 버스에 대한 공정한 사업 환경이 조성될 것입니다.

국가 관리 관점에서 베트남 도로 관리국 교통 관리, 차량 및 운전자 부서의 도 꾸옥 퐁 부국장은 9인승 이상의 계약 차량은 고정 노선에서 운행되며 역 양쪽 끝에서 요금 등의 비용을 지불할 필요가 없어 고정 노선 차량과 불공정 경쟁이 발생한다고 말했습니다.

현재, 공유 차량을 이용해 집에서 픽업 및 하차 서비스를 이용하려는 승객들의 수요가 매우 높습니다. 승객들의 선택은 의도치 않게 위반 행위를 조장하고 있습니다.

위장된 계약 차량을 방지하기 위해 2024년 도로법(2025년 1월 1일 시행)을 안내하는 법령 158/2024는 다음과 같이 규정합니다. 9석 이상의 좌석을 보유한 계약 여객 운송 사업자는 여행 전에 체결한 계약 외에 각 승객에 대한 예약을 확인하거나, 티켓을 판매하거나, 대금을 징수할 수 없습니다.

또한, 많은 승객을 수용하기 위해 고정된 여정이나 일정을 설정하는 것은 허용되지 않습니다. 운전자는 계약서에 명시된 지점에서만 승객을 픽업 및 하차할 수 있으며, 목록에 없는 승객을 픽업하거나 본사, 대표 사무소 또는 도로의 고정된 지점에서 승객을 픽업 및 하차할 수 없습니다.

세금을 신고하지 않으면 면허가 취소됩니다.

응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 도로법은 9인승 미만의 계약 차량이 동일한 경로에서 동일한 여행에 많은 승객을 태울 수 있도록 허용합니다.

택시는 등록, 신고, 요금 납부를 해야 하지만, 9인승 미만의 계약 차량은 고객과 요금을 협상할 수 있습니다. 그러나 수입을 통제할 수 없을 경우 세금을 관리하는 규정은 없습니다.

앞으로 9인승 이하 계약 차량이 폭발적으로 증가할 가능성이 매우 높으며, 기존에 무단으로 영업하던 개인들이 사업을 그만두고 독립적으로 영업을 하게 될 것입니다. 또한, 현재 9인승 이상 차량을 매매하는 사업체들이 8인승 이하 차량으로 전환하여 영업을 할 가능성도 배제할 수 없습니다.

따라서 사업체들이 기술을 적용하도록 강제함으로써 사업 환경을 엄격하게 통제해야 합니다. 현재 대부분의 계약 차량 사업체는 앱(소프트웨어)을 이용하여 티켓을 예약하고 판매하고 있으므로, 9인승 이하 또는 9인승 이상의 계약 차량은 앱 등록과 도메인 등록을 의무화하고, 이를 통해 데이터를 관리 기관에 연결하여 제어하도록 하는 방식으로 합법화할 수 있습니다.

도 꾸옥 퐁 씨는 이러한 우려에 대해 도로법에서 계약 차량은 8인승 미만(운전자 제외)의 차량과 9인승 이상의 계약 차량의 두 가지 유형으로 구분된다고 설명했습니다.

두 차량 모두 운행 전에 승객과 계약을 체결해야 합니다. 9인승 미만 계약 차량과 택시는 사업 조건이 유사합니다. 9인승 미만 계약 차량은 여러 건의 계약을 체결할 수 있는 반면, 9인승 이상 차량은 한 건의 계약만 체결하고 전체 운행을 렌트합니다.

8인승 미만의 계약 차량으로 전환하여 승객을 태우는 사업의 위험과 관련하여 퐁 씨는 법령 158/2024에 규정이 추가되었다고 말했습니다. 사업 운영 중에 세금을 신고하지 않는 사업체는 다른 많은 규정과 함께 운송 사업 허가가 취소됩니다.

이 법령은 또한 9인승 이상의 계약 차량에 대한 사업 조건을 고정 노선 차량과 유사하게 상향 조정합니다. 고정 노선 차량의 사업 조건에 대해서는 보다 개방적인 정책이 적용됩니다.