남탕롱-쩐흥다오 도시권에 35조동 이상 투자 제안

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하노이 도시철도 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간의 총 투자액은 35조 VND 이상으로 예상되며, 이는 기존 대비 80% 이상 증가한 수치입니다.

하노이 인민위원회는 남탕롱-쩐흥다오 도시철도 사업에 대한 투자 정책 검토 및 조정을 총리 에게 제출했습니다. 하노이시는 총 투자액 약 35조 5,900억 동을 제안했는데, 이는 2008년 승인된 총액 대비 16조 300억 동(약 82%) 이상 증가한 수치입니다. 이 중 조정된 ODA 대출 자본금은 29조 6,700억 동이 넘으며, 하노이시의 ODA 대출 자본금은 5조 9,100억 동이 넘습니다.

자본 증가 폭이 가장 큰 두 항목은 건설 비용(6조 6,700억 동 이상 증가)과 설비 비용(2조 7,500억 동 이상 증가)입니다. 총 투자액 증가는 규모, 환율, 연료 가격, 자재, 설비, 인건비 및 임금 등의 변동에 따른 것입니다.

하노이 지도자들은 타당성 조사 보고서가 베트남에 도시철도에 대한 충분한 기준과 단가가 마련되지 않았던 2007-2008년에 작성되었다고 설명했습니다. 컨설팅 부서의 총 투자 결정은 태국, 일본, 필리핀, 인도 등 아시아에서 건설 중이거나 진행 중인 유사 프로젝트의 투자율만을 기반으로 했습니다.

반면, 2008년 하노이의 건설 조건과 가격 수준과의 적합성은 고려되었지만, 실무 경험이 부족하여 안전 요구 사항을 충분히 고려하지 못했고 운영, 개발 및 유지 보수의 조직을 충분히 계산하지 못했습니다.

논란의 여지가 있는 C9 지하철역의 모습. 사진: MRB — 논란의 여지가 있는 C9 지하철역의 모습. 사진: *MRB*

완공 시기와 관련하여 하노이 인민위원회는 2031년까지 프로젝트를 시행하고, 구체적으로는 2029년부터 운영을 시작하고 2년간의 훈련과 유지보수를 실시할 것을 제안했습니다.

하노이는 또한 철도 노선 길이를 기존 승인된 11.5km와 동일하게 유지하되, 고가 구간은 8.5km에서 8.9km로, 지하 구간은 3km에서 2.6km로 변경하는 방안을 제안했습니다. 이는 고가도로에서 터널로의 전환 계획을 변경하여 고가와 지하 구간의 거리를 조정하기 위한 것입니다.

또한 관리 부서는 열차 수를 14대에서 10대로 줄일 것을 제안했고, 프로젝트의 토지 이용 면적은 49헥타르에서 51헥타르로 늘렸습니다.

호안끼엠 호수 유적에 영향을 미칠 수 있다는 우려가 제기되었던 C9 지하철역의 위치와 관련하여, 하노이 인민위원회는 딘띠엔호앙 거리 아래 하노이 전력공사 앞 C9 지하철역 건설 계획은 단지 "역 건물의 위치와 구조를 조정하여 노선 내 기술적 안전을 확보하는 것"일 뿐이라고 밝혔습니다. 이 계획은 호안끼엠 호수 유적 보호구역 II를 위반하지 않고, 문화재의 안전에 영향을 미치지 않으며, 역사적, 문화적, 건축적 가치를 보존하고 있으며, 하노이 인민위원회의 면밀한 검토를 거쳐 관련 부처 및 관련 기관의 합의를 구했습니다.

지하철 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간은 2008년 11월 하노이 인민위원회의 타당성 조사 보고서 승인을 받았습니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 19,555달러입니다. 일본 정부 의 ODA 차관과 국가 예산의 보조 기금을 활용하여 10억 VND를 투자했습니다. 시행 기간은 2009년부터 2015년까지입니다.

도시철도 노선은 남탕롱(남탕롱-찌푸트라 도시권)에서 출발하여 응우옌반후옌 연장로-호앙꾸옥비엣-호앙호아탐-투이쿠에-판딘풍-항자이-항즈엉-항응앙-항다오-딘띠엔호앙-항바이를 거쳐 쩐흥다오 거리와 교차하는 종점에서 끝납니다. 노선에는 고가역 3개, 지하철역 7개가 있으며, 정비 및 수리 구역(차량기지)은 박뚜리엠군 쑤언딘구에 있습니다.

현재까지 이 프로젝트는 투자 절차를 진행 중이며, 현장 활동은 거의 없습니다. 2023년 4분기까지 각 구는 차량기지, 고가역, 지하철역 부지 정리 작업을 진행 중이며, 지출액은 약 9,000억 동(VND)에 불과합니다.

도안론

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