메콩 삼각주의 고속도로 건설 현장: 여전히 모래와 돌에 '굶주려'

메콩 삼각주 지역 고속도로 건설 사업자들은 서부 고속도로가 여전히 모래와 돌에 심각한 "고갈"을 겪고 있다고 생각합니다. 그 이유는 무엇일까요?

고가도로 건설에 따른 고속도로 건설량 계산

호치민시-중르엉 고속도로는 롱안성 , 탄안시를 통과하는 구간으로 고가도로를 이용해 건설 중이다. - 사진: M. TRUONG

이는 메콩 삼각주 지역에서 많은 고속도로 프로젝트를 시행하고 있는 부서인 미투안 프로젝트 관리 위원회( 교통부 )의 쩐 반 티(Tran Van Thi) 위원장이 메콩 삼각주 지역의 고속도로에 필요한 모래와 돌이 부족하다는 사실을 뚜오이 트레(Tuoi Tre)와 논의할 때 한 말입니다.

티 씨는 다음과 같이 말했습니다. "고가도로는 균일하고 안정적인 산업 자재, 용이한 품질 관리 및 시공 공정 덕분에 기술적 장점이 있습니다. 또한, 지반 침하를 기다리는 취약한 지반 문제를 해결할 필요가 없어 시공 기간을 단축하고 프로젝트 속도를 높이는 데 도움이 됩니다. 또한, 침하의 영향을 받지 않아 장기적인 안정성을 보장합니다."

* 하지만 고가도로 솔루션은 장점만 있는 게 아니죠, 선생님?

- 고가교 건설은 지형이 복잡하거나 지반이 약한 지역 에서 널리 적용되어 환경 영향을 줄이는 데 도움이 되는 솔루션입니다. 그중에서도 인도, 대만, 태국, 특히 중국은 대규모 고가교 프로젝트를 많이 시행했습니다.

베트남에서는 고가도로가 많은 프로젝트에 적용되었으며, 그 중 호치민시-중르엉 고속도로는 총 길이 39.8km로, 13.2km의 고가도로가 복잡한 지형 지역에서 효과적인 것으로 입증되었습니다.

그러나 고가교 솔루션의 단점은 지질 조건과 기술에 따라 초기 시공 비용이 제방보다 1.5~2배 높다는 것입니다. 콘크리트, 강철, 첨가제 등 건설 ​​자재는 대부분 수입에 의존해야 하므로 여러 프로젝트를 동시에 진행할 경우 자재 부족과 가격 상승이 쉽게 발생할 수 있습니다. 고가교는 특히 교차로와 지선 도로의 설계가 복잡하고 완공 후 조정이 어렵습니다. 유지 보수 과정에 고도의 기술력과 높은 비용이 요구됩니다.

* 많은 전문가들은 현재 모래가 부족한 메콩 삼각주 에 고가도로를 건설하는 것이 여전히 합리적인 해결책이라고 믿고 있는데 , 당신도 그렇게 생각하지 않으십니까?

- 앞서 말씀드렸듯이 고가교는 완벽한 해결책은 아니지만, 메콩 삼각주의 특수한 환경에서는 효과적인 선택입니다. 따라서 해결책을 선택할 때는 신중하게 고려해야 합니다.

공사가 진행 중인 사업의 경우, 단계적 공사와 연약지반의 도로를 이용하는 투자 방식을 선택하는 것은 예산이 한정되어 있는 상황에서 남북 고속도로를 조기에 완공하기 위한 합리적인 결정이며, 현실적으로도 적합한 솔루션입니다.

투자가 예정된 프로젝트의 경우, 관계 당국은 종합적인 평가를 실시해야 합니다. 자재가 확보된 지역에는 기존 제방을, 지질 조건이 복잡하거나 제방 자재가 부족한 지역에는 고가도로를 병행하여 건설할 수 있습니다.

또한, 고강도 또는 초고강도 콘크리트 등 신자재 기술을 과감하게 적용하고, MSS 기술(가동식 비계 시스템), LG 기술(런칭 갠트리 - 이동식 비계에 세그먼트를 조립하는 기술) 등 고가교에 적합한 현대 건설 기술의 적용을 촉진하여 프로젝트 비용을 절감하고 프로젝트의 지속 가능한 수명을 보장해야 합니다.

* 메콩 삼각주 지역 에서 시행되었거나 시행될 예정인 프로젝트의 경우 , 제방 공사에서 고가도로 공사로 전환하는 것이 가능합니까?

- 최근 강모래와 바닷모래 공급을 위한 "특수 장치" 도입에도 불구하고 메콩 삼각주의 모래 부족 현상은 여전히 ​​심각해지고 있습니다. 현재 진행 중인 사업조차도 더 이상 기다릴 필요 없이 고가도로나 고가도로 건설과 같은 해결책을 시급히 마련해야 할 필요성이 제기되고 있습니다.

진행 중인 프로젝트의 경우, 엔지니어링 측면에서만 본다면 기존 고속도로 솔루션에서 고가도로로의 전환은 가능합니다. 그러나 이를 진행 중인 프로젝트에 적용하는 것은 여러 가지 어려움, 특히 법적, 재정적, 사회적 영향 문제에 직면하게 될 것입니다.

많은 사람들은 고가도로 건설 솔루션을 조정하면 프로젝트를 해당 기관에 다시 제출해야 하며, 이로 인해 절차가 길어지고 진행 속도가 느려지며 대량 배포 전에 장기간의 테스트 기간이 필요할 것이라고 우려합니다.

* 제방공사에서 고가도로 공사로 전환할 경우 주의해야 할 점은 무엇입니까?

- 법적 규정 준수를 보장하고 자원을 최적화하기 위해 투자자는 여러 요소를 신중하게 계산해야 합니다. 이는 복잡한 조정 절차입니다.

설계 변경은 기존 투자 정책을 변경하는 것을 의미하며, 이는 관할 당국의 재승인을 필요로 하므로 시행 기간이 연장됩니다. 기본 설계 및 견적 변경은 수정 후 재검토를 위해 제출해야 하므로 프로젝트 진행에 영향을 미칩니다.

제방을 고가도로 전환하는 데는 막대한 비용이 발생합니다. 투자법에 따르면, 비용이 한도를 초과할 경우 추가 자금 조달에 대한 명확한 설명과 승인이 필요하며, 이는 예산 및 사업 추진에 영향을 미칩니다.

기술 솔루션을 변경하면 입찰 패키지의 가치도 변경되어 계약자와의 계약을 재입찰하거나 조정해야 하며, 이는 시간 손실과 프로젝트 연장으로 이어질 뿐만 아니라 분쟁도 발생할 수 있습니다.

조정된 프로젝트는 엄격한 평가 및 감독 절차를 거쳐야 하므로 진행 상황과 품질에 큰 부담을 주게 됩니다. 솔루션 변경은 구현 기간을 연장하여 투자 효율성과 프로젝트 진행에 영향을 미칠 수 있습니다.

시멘트, 강철, 돌, 모래 등 쉽게 구할 수 있는 자재를 이용해 고가도로에 고속도로를 건설하면 모래를 채워 넣는 데 사용되는 양을 줄이고, 모래 채굴을 제한하며, 특히 메콩 삼각주와 중부 지역에서 강둑과 해안 침식을 방지하는 데 도움이 됩니다.

준교수, Tran Chung 박사(전 건설부 건설품질 국가평가국 국장):

장기적으로 볼 때 고가도로는 훨씬 저렴할 것입니다.

남부 델타 지역은 진흙층이 두껍고 토양이 연약한 지역입니다. 따라서 건설 공사 전반, 특히 교통 공사를 위해 연약 토양을 처리하는 것은 항상 매우 어려운 경제적, 기술적 문제입니다. 이 문제를 해결하기 위해 두 가지 기술을 병행 적용할 수 있는데, 처리된 토양 위에 고속도로를 건설하는 방법과 고가도로를 건설하는 방법이 있습니다.

지난 몇 년간 메콩 삼각주 지역에서는 집중 하중이 크고 드리븐 파일, 보어 파일, 심지어 100m 이상 깊이의 파일이 있는 일부 지역을 제외하고 대부분의 프로젝트에서 지반 보강 공법을 이용한 지반 처리 솔루션을 채택해 왔습니다. 이는 베트남 건설과학기술원(IBST)이 1978년부터 스웨덴으로부터 기술을 이전받아 개발한 선진 연약 지반 처리 기술입니다.

이 연약지반 보강 솔루션은 경제적(비용 절감)인 것으로 평가되지만, 다량의 재하 재료(2.5~3m 두께의 흙 또는 모래)가 필요하고, 연약지반층에서 필요한 압밀 수준에 도달할 때까지 물이 배수되는 데 9개월 이상의 긴 재하 시간이 필요합니다. 이 기술의 비용은 고가교 솔루션을 포함한 다른 연약지반 처리 기술과 비교하는 기준이 되었습니다.

고가도로는 구현 진행이 빠르고, 환경 친화적이며, 토지 개간이 덜 필요하고, 기후 변화의 영향을 덜 받는다는 등 많은 장점이 있지만... 가장 큰 장벽은 초기 투자 자본입니다.

호치민시-쭝르엉 고속도로를 보면, 고가교 1km 건설에 드는 초기 투자 비용이 지상 고속도로 1km 건설에 드는 초기 투자 비용의 약 3배에 달하는 것을 알 수 있습니다. 게다가 고속도로 노면 확장 시 고가교 건설은 많은 기술적 어려움에 직면하게 됩니다.

하지만 제 생각에는 일정 기간 후의 장기적인 관점과 토지의 전반적인 가치, 환경, 프로젝트를 운영에 투입하는 데 걸리는 시간 등을 고려하면 고가도로를 이용하는 고속도로가 훨씬 저렴할 것입니다.

출처: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm