베트남의 물류비용은 세계 평균에 비해 너무 높습니다.

경쟁력을 약화시키다

12월 2일, 칸토시에서 산업통상부는 칸토시 인민위원회와 협력하여 "메콩 삼각주의 물류와 디지털 전환"을 주제로 베트남 물류 포럼 2023을 개최했습니다.

회의에서 정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨는 베트남 물류 산업이 당, 정치국 및 2025년까지 국가 디지털 전환 프로그램(2030년까지의 비전 포함)의 정책에 따라 적극적으로 디지털 전환을 시행하고 있다고 말했습니다. 이 프로그램은 2020년 총리의 결정 749/QD-TTg에 따라 발표되었습니다. Tan Cang Saigon, 베트남 국가 해운 시스템 산하 항만 회사, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept, 베트남의 외국인 투자 기업(대표적으로 DHL, Fedex 등) 등 여러 대형 물류 기업이 레벨 3 이상의 디지털 전환을 시행했습니다. 그러나 전국, 특히 메콩 삼각주의 물류 산업은 여전히 많은 한계를 안고 있으며, 그 발전은 여건과 잠재력에 걸맞지 않습니다.

정치국 위원이자 중앙경제위원회 위원장인 Tran Tuan Anh 씨가 포럼에서 연설했습니다.

베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로, 세계 평균인 10.6%보다 훨씬 높습니다. 물류 인프라는 여전히 제한적이며, 동기화 및 연결성이 부족하고, 항만 계획도 미흡하며, 주요 항만이나 대규모 지역 및 국제 물류 센터가 없습니다.

특히 도로 운송은 여전히 가장 인기 있는 운송 수단으로, 2023년 첫 9개월 동안 화물 운송량의 73%를 차지했습니다. 그 다음으로는 내륙 수로 운송이 전체 화물 운송량의 21.6%를 차지합니다. 해상 운송은 전체 생산량의 5.2%에 불과하며, 철도와 항공 운송은 각각 0.2%와 0.01%로 매우 낮은 수준에 머물러 있습니다. 이는 높은 물류 비용으로 이어져 베트남 상품의 경쟁력을 약화시킵니다.

베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로, 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다.

쩐 뚜언 아인 중앙경제위원회 위원장은 베트남이 현재 디지털 전환과 녹색 전환이라는 두 가지 중요한 전환 과정을 적극적으로 추진하고 있다고 밝혔습니다. 특히 디지털 전환은 국가는 물론 물류 산업을 포함한 산업 및 분야의 산업화와 현대화 과정을 단축하는 새로운 획기적인 방법으로 여겨집니다. 동시에 디지털 전환은 녹색 전환 과정도 촉진할 것입니다.

따라서 국가적 차원과 메콩 삼각주 지역의 디지털 전환 과정과 연계하여 베트남의 물류 개발 현황을 논의하고 명확히 하는 것이 필요하다. 이를 통해 달성된 결과, 현재의 원인, 특히 물류 개발을 위한 제도, 메커니즘, 정책 측면에서 제거해야 할 한계점을 명확히 해야 한다.

적절하게 개발되지 않음

산업통상부 차관 판티탕(Phan Thi Thang)은 2023년 1~10월 상품 수출입 총액이 5,583억 3천만 달러에 달하면서 베트남이 세계 10대 신흥 물류 시장에 진입했으며, 2022~2027년 연평균 복합 성장률이 5.5%에 이를 것으로 전망했습니다. 특히 메콩 삼각주 지역은 쌀 생산량의 약 50%, 쌀 수출의 95%, 해산물 수출의 60%, 과일 수출의 70%를 차지합니다. 물류 서비스의 잠재력과 수요는 엄청납니다. 그러나 메콩 삼각주 지역의 물류 서비스 산업 인프라와 역량은 여전히 많은 한계를 가지고 있어 이 지역의 사회경제적 발전에 크게 기여하지 못하고 있습니다.

메콩 삼각주의 수출 상품 대부분은 호치민시와 카이멥 항구 등 주요 항구로 운송되어야 하며, 이로 인해 기업의 운송 비용이 증가합니다.

또한 포럼에서 응우옌 반 히에우 칸토시 당위원회 서기는 칸토의 물류 서비스 성장률이 연 10~15%에 달한다고 밝혔습니다. 칸토시는 항구 시스템과 물류 센터 개발에 대한 투자를 촉구하며, 칸토를 현대 경제 중심지이자 지역 내 화물 운송의 중요한 연결 고리로 육성하고자 합니다. 그러나 창고 및 물류 시스템에 대한 투자가 동시에 이루어지지 않아 칸토 항만 클러스터가 효과적으로 활용되지 못하고 있다는 한계점이 있습니다. 현재 하우강으로 유입되는 대형 선박의 통로는 1만~2만 톤급 선박의 완전한 활용 요건을 충족하지 못하고 있습니다. 대부분의 수출품은 호치민시와 까이멥항 등 주요 항구까지 육로로 운송되어야 하므로, 기업들이 부담해야 하는 운송비는 경로에 따라 10~40% 더 높습니다.

또한, 깐토에는 물류 서비스를 전문으로 하는 대기업이 많지 않아 물류 서비스 체인 공급 능력이 취약하고, 물류 비용이 높아 상품 경쟁력에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 메콩 삼각주 지역 서비스 제공 시장에는 외국 물류 기업이 전무하며, 국내 기업은 주로 호찌민시 기업을 중심으로 소수에 불과합니다.

산업통상부는 2023년 베트남 물류 포럼에서 디지털 전환의 어려움을 점진적으로 해소하고 이점을 극대화하기 위한 여러 부처, 기업, 지방 정부의 의견과 해결책을 수용했습니다. 이를 통해 베트남 물류 서비스 산업 전반, 특히 메콩 델타 지역의 경쟁력 향상에 기여할 것입니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm