이때, 때로는 숨겨져 있고 때로는 보이는 "막연한" 도로가 갑자기 나타나 점점 더 명확해지며 랑짜까(Lang Cha Ca) 근처 지역에서 시작하여 대각선으로 오래된 후에 다리 근처 지역으로 이어지고 니에우록(Nhieu Loc) 운하를 건너 니에우록 운하 반대편 티엔리(Thien Ly) 거리(당시에는 투안끼에우(Thuan Kieu) 거리, 그다음에는 베르둔(Verdun) 거리, 지금은 칵망탕땀(Cach Mang Thang Tam) 거리라고 불림)까지 이어지는 주요 도로 가 되었습니다.
당반응우 거리 끝, 니에우록 운하가 내려다보이는 곳에 다리가 있었는데, 바로 라오 후에 다리였습니다.
사진: CMC
그 길(지금의 부이티쑤언 거리)에는 다리가 있었을 것입니다. 1910년대 초 지도에도 이미 이 다리가 있었지만, 이름은 표시되어 있지 않았습니다. 새 다리는 옛 다리에서 불과 50~60미터 떨어져 있었습니다.
이전 호에서 언급했듯이, 프랑스 식민지 시대 전후 니에우록-티응에 운하를 따라 네 개의 주요 다리가 기록되어 있었습니다. 1945년 이전 사이공-쩌론 도시 지역 연구서 저자에 따르면, 디엠/쩌모이/끼에우 다리만 원래 위치에 남아 있었고, 티응에 다리와 봉 다리는 위치가 변경되었다고 합니다.
티응에 다리는 두 번이나 위치가 바뀌었습니다. 현재 다리는 첫 번째 다리(현재 빈탄군 19구 후인 만 닷 거리 끝, 응우옌 응옥 프엉 아파트 단지)에서 360m 이상 떨어져 있습니다. 현재의 까오 미엔 다리/봉 다리는 원래 삿 다리에 있었는데, 이 다리는 현재의 부이 후 응이아 다리(이 다리 옆에는 여전히 까우 봉 운하가 있습니다)인 삿 다리에서 170m 떨어져 있습니다(1945년 이전 사이공-쩌론 도시 지역, 235-240쪽).
이전 이후에도 이 두 다리는 여전히 옛 이름을 유지하고 있습니다. 티응에 다리와 봉 다리의 배수량(각각 360m, 170m)과 비교하면 "새로운 라오후에 다리"의 배수량은 훨씬 적습니다. 하지만 솔직히 말해서, 지도나 지역 주민들이 더 이상 라오후에라는 이름으로 부르지 않아서 아직도 라오후에라고 불리는지 잘 모르겠습니다. 아마도 외딴 지역에 위치해 "같은 기원"이라는 지역적 가치만 가지고 있기 때문에 사람들이 완전히 잊고 있는 것 같습니다.
그리고 산 다리의 비참한 운명을 결정지은 직접적인 이유는 (20년 넘게 완전히 사라졌지만, 지금까지 아무도 이 다리의 사진을 본 적이 없을 정도입니다) 흐엉 로 16번지(1960년대 중반 이후 토아이 응옥 하우 거리, 현재는 팜 반 하이 거리로 변경)가 더 넓고 포장되어 있었기 때문입니다. 사람들은 랑짜까에서 현재 6번 열차 게이트를 지나 3군 방향으로 약 250m 떨어진 곳에 있는 이름 없는 길(나중에 쯔엉 민 키(현재 레 반 시)라고 불림) 양쪽에 있는 부온 라우 마을의 텃밭에서 채소를 재배했습니다.
1975년 이전의 티꼬싸(호아흥 기관차 수리 작업장 및 화물 창고, 현재는 사이공 기차역)는 오늘날 부이티쑤언과 칵망탕땀을 연결하는 도로와 교차합니다.
사진: 문서
1954년 이후, 야채 재배 지역에 사는 사람들이 말이 끄는 마차나 램카로 야채를 운반하려면 토아이 응옥 하우 거리(지금의 팜 반 하이)를 지나, 오래되고 번화한 옹타 시장을 거쳐 옹타 교차로, 레 반 주옛-팜 홍 타이 거리를 거쳐 사이공의 호아 훙으로 가거나, 바 꾸에오, 호크 몬까지 가야 했습니다.
당시 산교의 폭은 몇 미터밖에 되지 않아 옹타교의 절반에 가까운 초라한 규모였습니다. 다리의 높이도 낮았습니다. 1960년대 후반, 폭우가 쏟아지면 옹타교 가장자리까지만 물이 차오르고 산교는 온통 물에 잠겼습니다. 1960년대 후반, 어린 시절 동네 친구들의 추억은 폭우가 쏟아질 때면 모두가 산교 양쪽 철제 쇠창살에 매달려 다리에 물을 뿌리며 서로 놀던 모습이었습니다.
중요한 이유는 이 다리가 약 20년 동안 존재한 후, 1930년대 초에 기관차 정비 및 수리 작업장과 물품 보관 창고(1975년 이전에는 사이공 철도 회사였고, 현재는 사이공 기관차 기업)가 지어져서 이 다리를 베르덩 거리(투안 키에우 거리로 이름이 바뀌었고, 1954년 이후에는 레 반 주엣으로 바뀌었으며, 현재는 칵 망 탕 땀으로 명칭 변경)와 연결하는 도로가 막혔기 때문입니다.
이제 "새로운 라오 후에 다리"는 랑짜까(Lang Cha Ca)에서 구 티엔리(Thien Ly)/투안끼에우(Thuan Kieu)/베르됭(Verdun) 거리까지 "직진"할 수 있는 위치에 더 이상 없다고 할 수 있습니다. 이 공장 양쪽에 남아 있는 도로는 점점 "축소"되어 이제는 너비가 1~2미터 정도 되는 작고 약간 굽은 골목길에 불과합니다.
덧붙여 말씀드리자면, 만약 오래된 라오 후에 다리가 오늘날에도 존재한다면, 호아 훙 기관차 수리 작업장과 화물 창고(현재는 사이공 기차역)가 1930년대에 이 다리를 건넜을 때 똑같은 운명을 맞았을 것입니다. (계속)
출처: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm
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