박장-랑손 고속도로, 막다른 고속도로의 종말을 고한다

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계획대로 4월 20일, 랑선성 인민위원회는 투자자와 함께 후응이-치랑 국경 고속도로 PPP 프로젝트의 기공식을 개최하고, 박장 -랑선 노선의 '막다른 길' 고속도로 구간을 점진적으로 마무리할 예정입니다.

후응이-치랑 국경 고속도로의 관점.

박장- 랑선 고속도로 는 약 5년간 운영되어 왔으며, "막다른 길"이라는 별명을 가진 베트남에서 가장 독특한 노선으로 알려져 있습니다. 이 프로젝트의 명칭은 박장-랑선 고속도로이지만, 실제로는 박장 시에서 랑선(치랑 현)까지만 건설 투자가 이루어졌습니다.

하노이 -후응이 국경 고속도로 개통

특히, 랑손 시내에서 약 30km 떨어져 있어 박장-랑손 고속도로를 64km 이상 주행한 후, 차량은 시내와 국경 관문으로 이동하기 위해 1번 국도로 진입해야 합니다. 이로 인해 차량 유치가 어려워 박장-랑손 노선의 투자 효율성이 저하되었습니다.

하지만 이 "막다른 고속도로"는 곧 끝날 것입니다. 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 BOT 프로젝트가 며칠 안에 착공될 예정이기 때문입니다. 프로젝트가 완료되면 하노이와 랑선시, 후응이, 떤탄, 꼭남 국경 관문을 연결하는 고속도로 전체가 개통될 예정입니다.

특히 동당-트라린 PPP 프로젝트(현재 공사 중이며 2026년 완공 예정)와 함께 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 건설 투자는 하노이에서 까오방까지 전체 노선을 동시에 연결하게 됩니다.

랑선성 인민위원회 부위원장인 루옹 응옥 꾸인은 계획에 따르면 후응이-치랑 구간은 동쪽에서 남북 고속도로의 첫 번째 구간이지만, 건설되는 마지막 구간이라고 말했습니다.

"흐우응이-찌랑 국경 고속도로가 완공되면 랑선성과 하노이 박장성을 동시에 연결하고, 떤탄, 꼭남, 흐우응이 세 국경 관문을 연결할 것입니다. 이 프로젝트에 대한 투자는 랑선성의 사회경제 발전, 특히 상품 유통 및 수출입 서비스 향상에 도움이 될 것입니다."라고 루옹 응옥 꾸인 씨는 말했습니다.

현재 랑선성은 베트남에서 중국과 연결되는 가장 큰 도로 국경 관문을 보유한 지역입니다. 추산에 따르면, 랑선성의 국경 관문을 통해 매일 평균 약 1,000대의 차량이 수출입 물품을 운반하는 것으로 나타났습니다. 흐응이-찌랑 고속도로가 개통되면 차량 이동 거리와 시간이 단축되어 운송 사업체의 비용이 절감될 것입니다.

PPP++ 모델을 통한 획기적인 발전

랑선성 인민위원회는 오랜 기간 입찰 방식으로 투자자 선정을 진행해 온 끝에 2024년 4월 11일, 후응이-치랑 국경 고속도로 BOT(민간투자방식) 사업 시행을 위한 투자자 선정 결과를 승인하는 결정을 발표했습니다. 최종 투자자는 데오까 건설 주식회사, 데오까 그룹 주식회사, 건설 주식회사 568, 리젠 주식회사로 구성된 컨소시엄입니다.

특히, 후응이-치랑 국경 고속도로 BOT 프로젝트를 시행하기 위해 선정된 투자자 목록에는 박장-랑손 고속도로의 '구출'에 성공적으로 참여한 데오까(Deo Ca) 투자자가 계속해서 등장하고 있습니다.

새로운 투자자의 참여로 단 2년 만에 박장-랑손 BOT 프로젝트의 모든 항목이 완료되었습니다. 특히 박장-랑손 고속도로 구간은 예정보다 3개월 앞당겨 완료되었습니다.

박장-랑선 고속도로 BOT 프로젝트 외에도, 데오 까(Deo Ca)는 마찬가지로 어렵고 복잡한 또 다른 프로젝트인 쭝르엉-미투안(Trung Luong-My Thuan)을 성공적으로 구제한 경험을 보유하고 있습니다. 특히 최근 들어, 데오 까는 자본 조달에 있어 혁신적인 솔루션을 창의적으로 적용하여 두 개의 대규모 고속도로 프로젝트인 깜람-빈하오(Cam Lam-Vinh Hao) 구간의 PPP+ 모델과 동당-짜린(Dong Dang-Tra Linh) 구간의 개선된 PPP++ 모델을 통해 PPP 인프라 프로젝트를 성공적으로 수행했습니다.

Deo Ca 그룹의 총괄 이사인 응우옌 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 씨는 깜람-빈하오 고속도로와 동당-트라린 고속도로에서의 성공적인 구현 경험을 바탕으로 Deo Ca 투자자는 흐응이-치랑 고속도로 국경 관문 BOT 프로젝트에도 PPP++ 모델을 계속 적용할 것이라고 말했습니다.

Deo Ca Group은 다른 기업과 협력하여 프로젝트에 참여하기 위해 투자자의 권리와 의무가 서로 다른 3가지 레벨을 제안했습니다. 여기에는 "확고한" 투자자(프로젝트 투자 준비 단계부터 참여), "브릿지" 투자자, "잠재적" 투자자(프로젝트 실행 단계부터 참여)가 포함됩니다.

응웬 꽝 빈(Nguyen Quang Vinh) 씨는 "이것은 자본 조달원을 다각화하고, 경영 조직을 최적화하고, 계약자의 책임을 전체 프로젝트 실행 프로세스에 연결하여 프로젝트 효율성 개선에 기여하는 것을 목표로 하는 모델입니다."라고 말했습니다.

후응이-치랑 국경 관문 고속도로는 약 43km 길이로 6차선, 32.25m 폭의 도로로 설계되었습니다. 탄탄 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 도로는 약 17km 길이로 4차선, 22m 폭의 도로로 설계되었습니다. 단계적으로 후응이-치랑 구간은 4차선, 17m 폭의 도로로 건설될 예정이며, 탄탄-꼭남 국경 관문을 연결하는 구간은 2차선, 14.5m 폭의 도로로 건설될 예정입니다.