ហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចកម្ចាត់ឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់?

ក្រុមហ៊ុន​រថយន្តក្រុង Dai Ngan ទទួល​និង​ទម្លាក់​អ្នក​ដំណើរ​នៅ​ក្បែរ​សាលា​បឋមសិក្សា Huynh Kien Hoa ខណ្ឌ​ទី 5 ទីក្រុង​ហូជីមិញ។ ទោះ​បី​ជា​មនុស្ស​បាន​ត្អូញត្អែរ​ជា​ច្រើន​ដង​ហើយ​ក៏​ដោយ ក៏​ស្ថានភាព​នេះ​នៅ​តែ​បន្ត - រូបថត៖ TR.D

ថ្មីៗនេះ អាជ្ញាធរនៅទីក្រុងហូជីមិញ បានដាក់ចេញនូវដំណោះស្រាយខ្លាំងៗជាច្រើន ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយរថយន្តក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងមួយចំនួននៅតែរកវិធីដើម្បីគេចពីច្បាប់ និងបន្តប្រតិបត្តិការ។ ពីការពិតនេះ អ្នកអានជាច្រើនបានសួរសំណួរថា ហេតុអ្វីអញ្ចឹង?

ដើម្បីបន្ថែមទស្សនៈបន្ថែមទៀត Tuoi Tre Online សូមណែនាំការវិភាគរបស់លោកបណ្ឌិត Pham Sanh អ្នកជំនាញចរាចរណ៍។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​យើង​មិន​អាច​លុប​បំបាត់​ឡានក្រុង និង​ស្ថានីយ៍​ខុសច្បាប់?

គំនិតនៃឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់ត្រូវបានគេឮច្រើននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ប៉ុន្តែ ពិភពលោក កម្រឃើញឯកសារ និងព័ត៌មានអំពីបញ្ហានេះណាស់។

ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់ គឺជាស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងដែលមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីដំណើរការស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ឡានក្រុងខុសច្បាប់ គឺជាឡានក្រុងដែលទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរនៅកន្លែងហាមឃាត់។

ជាទូទៅ សកម្មភាពឡានក្រុង និងស្ថានីយ៍ខុសច្បាប់គឺខុសច្បាប់។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធមានសិទ្ធិដោះស្រាយការរំលោភបំពានគ្រប់ពេលវេលា និងគ្រប់ទីកន្លែង។

ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជាបាតុភូតនេះនៅតែបន្តកើតមាន ជាពិសេសនៅទីក្រុងធំៗពីរ នៃទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ទោះបីជាមានរបាយការណ៍សារពត៌មានម្តងហើយម្តងទៀត និងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាបន្តបន្ទាប់ដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយវាក៏ដោយ?

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​គោលនយោបាយ​ហាមប្រាម​ការ​បាញ់​កាំជ្រួច ការ​ពាក់​មួកសុវត្ថិភាព ឬ​ការ​វាស់​កម្រិត​ជាតិ​ស្រវឹង​ថ្មីៗ​នេះ​មិន​បាន​ជោគជ័យ?

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលសម្រាប់ស្ថានភាពអូសបន្លាយនេះគឺកង្វះការឆ្លើយតបខ្ពស់ពីប្រជាជន និងសហគមន៍អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន។

ម្យ៉ាង​ទៀត​គេ​មើល​ឃើញ​ផល​ប្រយោជន៍​ច្រើន​ជាង​គ្រោះ​ថ្នាក់ សនិទានភាព​ជាង​ច្បាប់។ ការផាកពិន័យធ្ងន់មិនដំណើរការទេ។ ការបិទច្រក និងការដកហូតប័ណ្ណបើកបរ និងការអនុញ្ញាតក៏មានផលប៉ះពាល់តិចតួចផងដែរ។

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ស្ថានីយ​រថយន្ត​ក្រុង​ភាគ​ខាង​កើត​ថ្មី​មាន​ទំហំ​ធំ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​បាន​គេ​បោះចោល?

ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មីបានវិនិយោគជិត 5,000 ពាន់លានដុង មានទំហំធំទូលាយ ទំនើប និងមានមធ្យោបាយធ្វើដំណើរ ហើយនឹងតភ្ជាប់ទៅរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 នាពេលអនាគត។

ប៉ុន្តែអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងនៅតែបោះបង់ចោល ដោយដំណើរការបានត្រឹមតែ 30% ប៉ុណ្ណោះ បើទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនពីស្ថានីយ៍ និងភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធក៏ដោយ។ ងាយស្រួលមើល ហើយមនុស្សជាច្រើននិយាយថា ស្ថានីយនៅឆ្ងាយពេក ចំណាយលុយច្រើន តែវាក៏ខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាដើរជារង្វង់។

ដោយសារស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគខាងកើតថ្មីមានអ្នកដំណើរតិចតួច ហើយយានយន្តជាច្រើនបានចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ការជជែកពិភាក្សា និងសិក្ខាសាលាជាច្រើនបានកើតឡើងជុំវិញបញ្ហានេះ។ អ្នកជំនាញ សមាគមដឹកជញ្ជូន និងអាជីវកម្មស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងភាគច្រើនបានរិះគន់យ៉ាងខ្លាំង។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​មិន​ល្អ​រវាង​រថយន្ត​ចូល និង​មិន​ចូល ធ្វើ​ឲ្យ​អាជ្ញាធរ​ពន្ធដារ និង​ស្ថានីយ​រថយន្ត​ក្រុង​បាត់​បង់​ចំណូល។

គ្មាននរណាម្នាក់បាននិយាយច្រើនអំពីតម្រូវការជាក់ស្តែងសំខាន់ៗរបស់មនុស្ស និងការរៀបចំផែនការមិនសមហេតុផល ឬអង្គការមិនសមហេតុផលនោះទេ។

នៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន អាកាសយានដ្ឋាន ស្ថានីយ៍រថភ្លើង កំពង់ផែ និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង គឺជាគោលដៅសម្រាប់អ្នកដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ ទាំងក្នុងតំបន់ និងជាតិ ទាំងភ្ញៀវទេសចរអន្តរកាល និងអន្តរជាតិ។

ដូច្នេះ មជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះជាធម្មតានៅជិតមជ្ឈមណ្ឌលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយគួរតែងាយស្រួលទៅដល់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ មនុស្ស​ចូល​ចិត្ត​ឡាន​ក្រុង​ទៅ​យក​វា​នៅ​មាត់​ទ្វារ។ អតិថិជនចូលចិត្តវា ក្រុមហ៊ុនឡានក្រុងនឹងថែរក្សាពួកគេ; ឬឡានក្រុងនឹងបម្រើពួកគេ អតិថិជននឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ វាជាវដ្តដ៏កាចសាហាវមួយ។ ស្ថានីយ៍ឡានក្រុងតែងតែបោះបង់ចោល។ មានតែស្ថានីយ៍ឡានក្រុង Mien Tay ធម្មតាទេ ហើយស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀតដូចជា An Suong ផ្លូវបំបែក Ga... មានភាពអ៊ូអរ។ រួមទាំងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងខុសច្បាប់។

ជម្រើសកាន់តែច្រើនកាន់តែប្រសើរ។

ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង គឺជាធាតុផ្សំមួយនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនអន្តរខេត្ត។

ក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ទាំងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងថ្មី និងការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង និងភាពងាយស្រួលរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ទីតាំង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដើម្បី​ដោះស្រាយ​ការ​កកស្ទះ​ចរាចរណ៍​នៅ​ទីតាំង​ចាស់ ក៏​ដូច​ជា​ការ​បង្កើន​សមត្ថភាព​សេវា​របស់​ស្ថានីយ ។

មាននិន្នាការនៅលើពិភពលោកក្នុងការលុបចោលនូវតម្រូវការចូល និងចេញពីស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងសម្រាប់រថយន្តក្រុងអន្តរក្រុង/គ្រូបង្វឹកនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជា ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចក្រភពអង់គ្លេស សហរដ្ឋអាមេរិក និងស៊ុយអែត។ ពួកគេមិនប្រើស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងជាចំណុចឆ្លងកាត់ទេ។

ផ្ទុយទៅវិញ គ្រូបង្វឹក និងរថយន្តក្រុងផ្លូវឆ្ងាយនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះ មកទទួល ឬទម្លាក់អ្នកដំណើរនៅផ្លូវហាមឃាត់ដែលបានកំណត់ទុកជាមុន ហើយអាចចូលតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង។

ពីមុនមានស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Saigon សម្រាប់ខេត្តភាគខាងកើត តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល និងភាគកណ្តាល ដោយដំបូងនៅ Ham Nghi បន្ទាប់មកនៅផ្លូវប្រសព្វ Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go ...

ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Cho Lon ទៅកាន់ខេត្តទាំងប្រាំមួយ ដើមឡើយនៅជិតផ្សារ Binh Tay បន្ទាប់មកបានបន្ថែមស្ថានីយ៍ទៅ Can Giuoc ស្រុក Go Cong ទី 8 បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរទៅឆ្ងាយពីកំពង់ផែខាងលិច។ លើសពីនេះ ក៏មានស្ថានីយ៍ឡានក្រុង An Suong ទៅស្ថានីយ៍ឡានក្រុងប្រសព្វ Tay Ninh និង Ga...

ដូច្នេះ​គួរ​មាន​ស្ថានីយ​រថយន្តក្រុង​ច្រើន មិនមែន​តែ​មួយ ឬ​ពីរ ដើម្បី​ងាយស្រួល​ក្នុង​ការគ្រប់គ្រង និង​បញ្ចៀស​បញ្ហា​សណ្តាប់ធ្នាប់​ក្នុង​ទីក្រុង​។

កត្តា 5 សម្រាប់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងមានប្រសិទ្ធភាព

ទីមួយគឺគុណភាពបរិស្ថាន (អនាម័យ ធូលី កំដៅ និងសំឡេង...) សុវត្ថិភាព ភ្លើង គ្រឿងបរិក្ខារ (បន្ទប់រង់ចាំ បង្គន់ ហាងលក់សេវាកម្ម ចំណតរថយន្ត ការស្នាក់នៅពេលយប់...) ការិយាល័យភ្នាក់ងារលក់សំបុត្រ និងការងារសន្តិសុខ។

ទីពីរគឺការតភ្ជាប់ រួមទាំងការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មធ្យោបាយធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវថ្នល់ អង្គការចរាចរណ៍ជុំវិញស្ថានីយ៍ ចម្ងាយពីស្ថានីយ៍ទៅកណ្តាល និងព័ត៌មានច្បាស់លាស់ និងពេញលេញអំពីស្ថានីយ៍។

ទីបីគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូន និងផ្ទេរប្រាក់ រួមទាំងអ្នកដឹកជញ្ជូន បុគ្គលិកសេវាកម្មកំពង់ផែ ភាពងាយស្រួលនៃការផ្ទេរទំនិញ ឃ្លាំងបណ្តោះអាសន្ន ការសម្របសម្រួលរវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន អ្នកបើកបរ និងកំពង់ផែ។

ទីបួនគឺការអនុវត្តប្រតិបត្តិករដែលរួមមានភាពងាយស្រួលនៃសំបុត្រ ភាពអាចរកបាននៃឡានក្រុង រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទៅមុខ និងសេវាកម្មដើម្បីបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រុង។

ជាចុងក្រោយ ភាពជឿជាក់នៃសេវាកម្មរួមមានពេលវេលារង់ចាំ ភាពទាន់ពេលវេលា នីតិវិធីប្រើប្រាស់ស្ថានីយសាមញ្ញ និងការចំណាយសមរម្យ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm