រថយន្តអគ្គិសនី - ឈឺក្បាលរបស់ប្រធានតូយ៉ូតា

លោក Akio Toyoda បានលាលែងពីតំណែងជានាយកប្រតិបត្តិក្នុងខែមករា ហើយបានទទួលការវាយតម្លៃទាបបំផុតរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុននៅសប្តាហ៍នេះ ជុំវិញយុទ្ធសាស្រ្តរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ។

ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor Corp. បានកើនឡើង 13% ក្នុងសប្តាហ៍នេះ ដែលជាចំនួនច្រើនបំផុតក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនបានលម្អិតអំពីផែនការដើម្បីតាមទាន់គូប្រជែងក្នុងការប្រណាំងរថយន្តអគ្គិសនីជាសកល។ Tesla Inc. និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតក៏កំពុងកើនឡើងផងដែរ។

ការអភិវឌ្ឍន៍នេះបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពនៃយុទ្ធនាការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់ម្ចាស់ហ៊ុនកាលពីថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ការវាយតម្លៃការយល់ព្រមសម្រាប់ប្រធាន Akio Toyoda ដើម្បីបន្តនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៅឆ្នាំនេះគឺ 85% ធ្លាក់ចុះពី 96% កាលពីឆ្នាំមុន និងទាបបំផុតចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2013 ។

មូលនិធិសោធននិវត្តន៍សំខាន់ៗរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងអ្នកវិនិយោគអឺរ៉ុបបានបោះឆ្នោតប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Toyoda ដោយលើកហេតុផលថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនេះកំពុងនៅពីក្រោយគូប្រជែងរបស់ខ្លួនដោយសារតែវិធីសាស្រ្តរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវរថយន្តសាំង និងរថយន្តកូនកាត់ជាច្រើន ខណៈពេលដែលវិនិយោគលើថាមពលអគ្គិសនី អ៊ីដ្រូសែន និងឥន្ធនៈជំនួស។

Toyoda អាយុ 66 ឆ្នាំបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនឱ្យវ៉ាដាច់ Volkswagen ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំបំផុត របស់ពិភពលោក ។ ប៉ុន្តែគាត់ត្រូវបានគេរិះគន់ដោយនិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីនឹងចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក។ ក្រុមហ៊ុន Toyoda ជឿជាក់ថា ឧស្សាហកម្មនេះមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទេ ដោយគ្មានធនធាន និងប្រភពថាមពលច្រើន ដែលអាចជួយបន្សាបការបំភាយឧស្ម័ន។

លោក Akio Toyoda ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota ។ រូបថត៖ Bloomberg — លោក Akio Toyoda ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota ។ រូបថត៖ *Bloomberg*

លោកបានដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអស់រយៈពេលជាងមួយទស្សវត្សរ៍ ដោយបានជម្នះរយៈពេលលំបាកជាច្រើន ចាប់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុឆ្នាំ 2009 ការប្រមូលរថយន្តតូយ៉ូតារាប់លានគ្រឿងជាសាកលដល់ការរញ្ជួយដី និងគ្រោះមហន្តរាយរលកយក្សស៊ូណាមិឆ្នាំ 2011 ។

ប៉ុន្តែក្រោមការដឹកនាំរបស់ Toyoda ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទទួលយករលករថយន្តអគ្គិសនីជាសាកល ដោយលើកហេតុផលថាបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ត្រួសត្រាយរបស់ខ្លួនគឺងាយស្រួលប្រើជាង។ ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាក៏បានដាក់ឈ្មោះរថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនថាជារថយន្តនាពេលអនាគតដោយបង្កើនការព្រួយបារម្ភថាវានឹងត្រូវបានទុកចោលនៅពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីកាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។ គូប្រជែងដូចជា Tesla កំពុងទទួលបានដីបន្តិចម្តងៗ ទាំងការច្នៃប្រឌិត និងតម្លៃភាគហ៊ុន។

ប្រការនេះនាំឱ្យមានការរិះគន់ទាំងអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកបរិស្ថាន។ លោក Anders Schelde នាយកប្រតិបត្តិនៃមូលនិធិសោធននិវត្តន៍របស់ដាណឺម៉ាក AkademikerPension បានប្រាប់ រ៉យទ័រ កាលពីខែមករាថា "Toyoda គឺជានាយកប្រតិបត្តិដ៏ល្អមួយ ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មរថយន្តទាំងមូលត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង ហើយ Toyota កំពុងតែយឺតយ៉ាវក្នុងទស្សនៈរបស់យើង" ។ មូលនិធិនេះបានជំរុញម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota ពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី។

កាលពីដើមឆ្នាំនេះ Toyoda បានលាលែងពីតំណែងជានាយកប្រតិបត្តិ ដោយបានប្រគល់តំណែងទៅឱ្យ Koji Sato ដែលជាអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុន Lexus (ម៉ាក Toyota) ។ អ្នកសង្កេតការណ៍ជឿថា Toyoda បានចាកចេញពីតំណែងដោយសារតែសម្ពាធពីរថយន្តអគ្គិសនី។

Koji Endo នាយកផ្នែកស្រាវជ្រាវមូលបត្រនៅ SBI Securities បាននិយាយថាការវាយតម្លៃការអនុម័តទាបរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyoda បង្ហាញថាវិនិយោគិនមានការព្រួយបារម្ភអំពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត មិនមែនជាយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ខ្លួនទេ ដោយសារការកើនឡើងប្រាក់ចំណេញ និងតម្លៃភាគហ៊ុន។ ប៉ុន្តែវាក៏ជាការរំលឹកពីរបៀបដែលម្ចាស់ភាគហ៊ុនដ៏មានឥទ្ធិពលអាចមាននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនកំពូលរបស់ពិភពលោក។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “តាមទស្សនៈរបស់ជប៉ុន មិនមានបញ្ហាអ្វីពិសេសជាមួយអភិបាលកិច្ចទេ។ ប៉ុន្តែតាមទស្សនៈរបស់អ្នកវិនិយោគស្ថាប័នអាមេរិក និងអឺរ៉ុប ក្រុមហ៊ុនរថយន្តខ្វះតម្លាភាព។

ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរួមទាំងមូលនិធិសោធននិវត្តន៍របស់ដាណឺម៉ាក AkademikerPension ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុន័រវេស Storebrand Asset Management និងក្រុមហ៊ុន APG របស់ប្រទេសហូឡង់ថ្មីៗនេះបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុន Toyota កែលម្អតម្លាភាពជុំវិញកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួនលើរថយន្តអគ្គិសនី ការហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់សាំង និងគោលនយោបាយអាកាសធាតុផ្សេងទៀត។ លោក Tatsuo Yoshida អ្នកវិភាគនៅ Bloomberg Intelligence បាននិយាយថា "ម្ចាស់ភាគហ៊ុនក៏ចាប់អារម្មណ៍ផងដែរក្នុងការមើលពីរបៀបដែលយុទ្ធសាស្រ្តរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Toyota នឹងផ្លាស់ប្តូរនៅក្រោម Sato" ។

ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រកាសពីការប្តេជ្ញាចិត្តចំនួន 4 ពាន់ពាន់លានយ៉េននៅចុងឆ្នាំ 2021 ដើម្បីពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់ខ្លួនទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនមិនទាន់បានបំពេញចិត្តម្ចាស់ភាគហ៊ុនធំនៅឡើយទេ។

នៅដើមអាណត្តិរបស់ Sato ការទំនាក់ទំនងបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។ Sato បានលើកឡើងពីតម្រូវការក្នុងការទំនាក់ទំនងកាន់តែប្រសើរឡើងនូវយុទ្ធសាស្រ្តរបស់ Toyota ។

កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រុមហ៊ុន Toyota បានអញ្ជើញអ្នកយកព័ត៌មាន និងអ្នកវិភាគទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវរបស់ខ្លួននៅជិតភ្នំ Fuji ដើម្បីមើលឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលខ្លួននឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ដើម្បីពន្លឿនការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ មួយថ្ងៃមុនកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រកាសពីផែនការមហិច្ឆិតាសម្រាប់ថ្មរឹង និងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងទៀត ដើម្បីកែលម្អជួរ និងកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota បានប្រាប់ Bloomberg ថា "យើងនឹងបន្តស្វែងរកកំណើនប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដូចដែលបានរំពឹងទុកដោយភាគទុនិករបស់យើង ហើយស្តាប់ការរិះគន់របស់ពួកគេ។ យើងនឹងបន្តការសន្ទនាបើកចំហជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់" ។

នៅក្នុងសន្និសីទមួយកាលពីថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា លោក Hiroki Nakajima ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា Toyota បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរពីរថយន្ត Hybrid សាំង-អគ្គិសនី ទៅជារថយន្តអគ្គិសនី គឺជាសូចនាករដ៏ល្អនៃតម្រូវការនៅឆ្នាំ 2026 ហើយលោកបានបញ្ជាក់ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការផលិតនឹងរួចរាល់"។

ដូច្នេះការផ្តោតលើសមត្ថភាពរបស់តូយ៉ូតាក្នុងការចែកចាយ។ កាលពីខែមេសា Sato បានសន្យាថា Toyota នឹងផលិតរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធចំនួន 10 គ្រឿង និងលក់រថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម 1.5 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំនៅឆ្នាំ 2026។ នោះជាការសន្យាពីមុនរបស់ខ្លួនក្នុងការលក់រថយន្តអគ្គិសនីប្រើថ្មចំនួន 3.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពាក់កណ្តាលនៅឆ្នាំ 2035 និងក្លាយជាកាបូនអព្យាក្រឹតនៅឆ្នាំ 2050។

ទាំងនោះគឺជាគោលដៅដ៏មានមហិច្ឆតា ដោយសារថា Toyota បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីដើរដោយថាមពលថ្មត្រឹមតែ 38,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបានបញ្ចប់ក្នុងខែមីនា។ វាត្រូវចំណាយពេល 2 ទសវត្សរ៍ ដើម្បីឈានទៅដល់ចំណុចសំខាន់នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 1.5 លានគ្រឿង (ភាគច្រើនជារថយន្តកូនកាត់សាំង-អគ្គិសនី) ក្នុងមួយឆ្នាំ។

លោក Koji Endo បាននិយាយថា "ដើម្បីឈានទៅដល់ដំណាក់កាលដ៏សំខាន់នេះ Toyota នឹងត្រូវវ៉ាដាច់ Tesla ឥឡូវនេះ ដោយពួកគេបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពផលិតរថយន្តអគ្គិសនីពីថ្ម សំណួរបន្ទាប់គឺ តើអ្នកណានឹងទិញវា?" Koji Endo បាននិយាយ។

មន្ត្រីជប៉ុនប្រាកដជាមិនឈរម្ខាងទេ។ Nikkei បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃនេះថា ក្រសួងសេដ្ឋកិច្ច ជប៉ុននឹងផ្តល់ជំនួយចំនួន 120 ពាន់លានយ៉េនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងការវិនិយោគលើការផលិតអាគុយក្នុងស្រុក។

រដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្មលោក Yasutoshi Nishimura បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថា "នៅពេលដែលការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់អាគុយនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិកាន់តែខ្លាំង ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ដើមទុនក៏កាន់តែមានភាពតានតឹងផងដែរ។

Ha Thu (យោងតាម Bloomberg, Reuters)

ប្រភពតំណ