ប្រទេសវៀតណាមមានឱកាសដ៏ល្អដើម្បីផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីរថយន្តសាំង ហើយឈានទៅសម័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

ទន្ទឹមនឹងការមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី វៀតណាមក៏ត្រូវពិចារណាលើការវិនិយោគលើប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនីដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មផងដែរ។

អ្នកជំនាញ របស់ធនាគារពិភពលោក (WB) បានផ្តល់អនុសាសន៍ និងដំណោះស្រាយដល់ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់វៀតណាម ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់ថា នៅឆ្នាំ 2030 យានជំនិះក្នុងទីក្រុង 50% និងរថយន្តក្រុង និងតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុង 100% នឹងដំណើរការដោយថាមពលអគ្គិសនី ឬថាមពលបៃតង ហើយនៅឆ្នាំ 2050 យានជំនិះទាំងអស់ត្រូវប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត និងថាមពលអគ្គិសនី។

ទីផ្សារម៉ូតូអគ្គិសនីធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក

នៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសរបាយការណ៍របស់ធនាគារពិភពលោក (WB) ស្តីពី "វៀតណាម៖ សំណើសម្រាប់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាតិ និងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនី" នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែវិច្ឆិកា យោងតាមលោក Bowen Wang អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូននៅ WB មុនឆ្នាំ 2035 រថយន្តកង់ពីរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនៅតែគ្របដណ្ដប់ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាម ទោះបីជាតម្រូវការរួមមានការថយចុះក៏ដោយ។

លោក Wang ក៏បានបន្ថែមថា វៀតណាមបច្ចុប្បន្នជាទីផ្សារធំទីពីរសម្រាប់កង់អគ្គិសនីនៅលើពិភពលោក បន្ទាប់ពីប្រទេសចិន ដោយកង់ពីរអគ្គិសនីមានចំនួន 12% នៃការលក់កង់ពីរសរុប។ ទីផ្សារសម្រាប់កង់អគ្គិសនីនៅប្រទេសវៀតណាមមានភាពចម្រុះ និងរស់រវើក ដោយមានអ្នកផ្គត់ផ្គង់ជាច្រើនប្រកួតប្រជែងលើគុណភាព និងតម្លៃ។ ការ​ទទួល​យក​របស់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​លើ​ផ្នែក​រថយន្ត​នេះ​គឺ​ខ្ពស់​ណាស់ ជា​ពិសេស​នៅ​ក្នុង​ទីក្រុង។

អាស្រ័យលើល្បឿន និងទំហំនៃការអនុវត្តគោលនយោបាយគាំទ្រដែលពាក់ព័ន្ធ របាយការណ៍របស់ WB បង្ហាញថា ទំហំទីផ្សារនៃកង់អគ្គិសនីនឹងឈានដល់ចំនួន 12 លានគ្រឿងក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2024-2035 ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ ឬ 16 លានគ្រឿង ប្រសិនបើធ្វើតាមគន្លងលឿនជាង ដែលត្រូវគ្នានឹង 42% និង 56% នៃការលក់សរុបក្នុងរយៈពេល 2-whee នេះ។

លោក Wang បានវាយតម្លៃថា "ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងប្រព្រឹត្តទៅជាចម្បងនៅក្នុងផ្នែករថយន្តកង់ពីរចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2035"។

ម៉ូតូ និងកង់អគ្គិសនី គឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលជ្រើសរើសដោយមនុស្សជាច្រើន។ (រូបថត៖ Minh Hieu/Vietnam+)

នៅក្នុងផ្នែករថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ធនាគារពិភពលោកមើលឃើញថាជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ប្រទេសវៀតណាមក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឆ្ងាយពីរថយន្តសាំងធម្មតា និងរថយន្តម៉ាស៊ូតក្នុងដំណើរការនៃម៉ូទ័រ ផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យុគសម័យនៃរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះបីជាភាពជាម្ចាស់រថយន្តនៅតែជាប្រណីតភាពសម្រាប់ជនជាតិវៀតណាមភាគច្រើនក៏ដោយ រថយន្តអគ្គិសនីបានក្លាយជាជម្រើសដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូតសម្រាប់អ្នកដែលមានលទ្ធភាពទិញជាទូទៅ។ វាត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាវានឹងចំណាយពេលមួយទសវត្សរ៍ទៀតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីដើម្បីជំនួសរថយន្តដែលមានកង់ពីរ ហើយក្លាយជារថយន្តពេញនិយមនៅក្នុងទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាម។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ រថយន្តអគ្គិសនីនឹងកាន់តែមានភាពប្រកួតប្រជែងក្នុងតម្លៃជាមួយនឹងរថយន្តបែបប្រពៃណី ដោយសារតែដំណើរការប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។

ដោយសារការត្រួតត្រានៃយានជំនិះពីរ ឡានក្រុងសាធារណៈខាងក្នុងទីក្រុងមានចំណែកតិចតួចបំផុតនៃចំនួនរថយន្តសរុប និងអត្រាប្រើប្រាស់យានយន្ត ( ហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញមានតិចជាង 10%)។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅ 100% នៃរថយន្តក្រុងសាធារណៈក្នុងទីក្រុងជាអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 WB បានគណនាថា វៀតណាមត្រូវការលុបបំបាត់រថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូតចំនួន 9,600 គ្រឿងដែលកំពុងដំណើរការនាពេលបច្ចុប្បន្ន និងជិតដល់អាយុជីវិតរបស់ពួកគេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វាក៏ចាំបាច់ក្នុងការបន្ថែមឡានក្រុងអគ្គិសនីបន្ថែមទៀត យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ ៨៧៦ របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ នៅឆ្នាំ ២០៣០ ទីក្រុងហាណូយ និង ហូជីមិញ នឹងត្រូវការរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប្រមាណ ៦.០០០ និង ៤.៥០០ បន្ថែមទៀតរៀងៗខ្លួន។

លោក Wang បាននិយាយថា "ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋ និងសហគ្រាសត្រូវជំរុញការផ្គត់ផ្គង់ និងការផលិតយានយន្តអគ្គិសនី អនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយគាំទ្រ ដើម្បីពន្លឿនការលុបបំបាត់រថយន្តសាំង និងម៉ាស៊ូត ការដាក់បណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ល។"។

ការវិនិយោគលើការបង្កើនសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី

ដោយទទួលស្គាល់ថាការបញ្ចូលភ្លើងរថយន្តអគ្គិសនីនឹងប៉ះពាល់ដល់ឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីរបស់វៀតណាមដោយការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ការព្យាករណ៍របស់ WB បង្ហាញថាមុនឆ្នាំ 2030 ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងមិនបង្កឱ្យមានសម្ពាធខ្លាំងលើការផលិតអគ្គិសនីទេ ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់នេះនឹងក្លាយជាភស្តុតាងបន្ទាប់ពីពេលនេះ។

ដើម្បីបំពេញបន្ទុក EV ក្រោយឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងត្រូវបន្ថែមជាមធ្យម 3-5% នៃសមត្ថភាពបណ្តាញ រហូតដល់ 15% នៃសមត្ថភាពបញ្ជូនបន្ថែមនៅឆ្នាំ 2050 ដើម្បីបើកដំណើរការ 100% នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃការប្រើប្រាស់យានជំនិះលើវិស័យអគ្គិសនី វៀតណាមត្រូវតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី និងការប្រើប្រាស់ថ្ម ខណៈពេលដែលជំរុញការផ្លាស់ប្តូររបៀបដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ មានគោលបំណងផ្លាស់ប្តូរសកម្មភាពសាករថយន្តអគ្គិសនីទៅកាន់ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈនៅពេលថ្ងៃ (ក្រៅម៉ោងកំពូល) តាមដែលអាចធ្វើបាន។

ជាក់ស្តែងចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 វៀតណាមនឹងត្រូវវិនិយោគរហូតដល់ 9 ពាន់លាន USD ក្នុងឧស្សាហកម្មអគ្គិសនី និង 14 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ក្នុងរយៈពេល 2031-2050 ដើម្បីផលិតអគ្គិសនីបន្ថែម និងពង្រីកបណ្តាញអគ្គិសនី។

ស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានជំនិះអគ្គិសនីនឹងជួយសង្គ្រោះវៀតណាមរហូតដល់ 498 ពាន់លានដុល្លារពីការនាំចូលប្រេងក្នុងរយៈពេល 2024-2050 ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះអគ្គិសនីនឹងបង្កើតការងារផលិតថ្មីចំនួន 6.5 លាននៅឆ្នាំ 2050 ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយលើបរិស្ថាននៃការបំពុលខ្យល់ក្នុងស្រុកចំនួន 30 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2030 និង 6.4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2050។

លោក Shigeyuki Sakaki អ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនជាន់ខ្ពស់នៅធនាគារពិភពលោកបាននិយាយថា ម៉ូតូអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលតិច ប៉ុន្តែជាមួយនឹងមនុស្សជាច្រើនដែលប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត បណ្តាញអគ្គិសនីនឹងត្រូវបំពេញតម្រូវការនេះ ដើម្បីជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅជាយានយន្តអគ្គិសនី។ ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់ស្តែង និងអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីបម្រើគោលដៅកាត់បន្ថយប្រហែល 7.2% នៃការរួមចំណែកនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនចំពោះការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់សរុបនៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ច។

Sakaki បានកត់សម្គាល់ថា "ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានយន្តអគ្គិសនីគឺជាដំណើរការដ៏ស្មុគស្មាញមួយដែលគ្របដណ្តប់លើប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពហុឧស្សាហកម្ម ដូច្នេះជំហានដំបូងគឺការបង្កើតស្ថាប័នអន្តររដ្ឋាភិបាលដើម្បីដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការចំណាយ" Sakaki បានកត់សម្គាល់។/.

ប្រភព៖ https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp