ហេតុអ្វីបានជាទីក្រុងហូជីមិញមិនជាប់ជាមួយទីក្រុងហ្សាការតាក្នុងទំហំសេដ្ឋកិច្ច?

ម៉ាស៊ីន ៣ គ្រឿង

លោក Tran Thien Long អនុប្រធានសមាគមអចលនទ្រព្យឧស្សាហកម្មវៀតណាម (VIREA) បានប្រាប់ VietNamNet ថា “ខ្ញុំទើបតែបានជួបតំណាងមូលនិធិវិនិយោគមកពីតៃវ៉ាន់ (ចិន)។ ពួកគេចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងលើអចលនទ្រព្យឧស្សាហកម្មនៅទីក្រុងហូជីមិញ”។

យោងតាមលោក ឡុង កិច្ចប្រជុំ និងការទំនាក់ទំនងបែបនេះបានធ្វើឡើងជាញឹកញាប់នៅក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ជាពិសេសនៅពេលដែលព័ត៌មានអំពីព្រំដែនថ្មីរបស់ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការ។ សហគ្រាស FDI និងមូលនិធិវិនិយោគបរទេសសម្លឹងមើលទៅទីក្រុងហូជីមិញថ្មីជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាសាខាតែមួយ៖ មជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ - មូលធនឧស្សាហកម្ម - សេវាកំពង់ផែសមុទ្រ។

អនុប្រធាន VIREA បានប៉ាន់ប្រមាណថា ទីក្រុងហូជីមិញមានតែសួនឧស្សាហកម្មប្រហែល 100 ប៉ុណ្ណោះ (គ្រោងចាស់ និងថ្មី)។ ជាមួយនឹងមូលនិធិដីដ៏ធំ នេះនឹងជាតំបន់ដែលទាក់ទាញយ៉ាងខ្លាំងនូវគម្រោងវិនិយោគពីសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេសនាពេលខាងមុខ។

អ្នកជំនាញប៉ាន់ប្រមាណថា GRDP សរុបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមនឹងកើនឡើងដល់ជាង 2.7 លានពាន់លានដុង ស្មើនឹងប្រហែល 104 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ រូបថត៖ Nguyen Hue

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាការពង្រីកដ៏សាមញ្ញមួយទាក់ទងនឹងភូមិសាស្ត្រ ឬចំនួនប្រជាជនប៉ុណ្ណោះទេ ការបញ្ចូលតំបន់ចំនួនបីដែលនាំមុខគេក្នុងទំហំសេដ្ឋកិច្ច រួមមានទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង និង បារីយ៉ា - វុងតូវ ក៏ជាសន្ទុះនៃធនធាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រចនាសម្ព័ន្ធឧស្សាហកម្ម និងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

បណ្ឌិត Vu Thi Hong Nhung សាស្ត្រាចារ្យ ផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច នៅមហាវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យ RMIT វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហូជីមិញគឺជាសេដ្ឋកិច្ចពហុវិស័យដែលមានការបំពេញបន្ថែមខ្ពស់រវាងតំបន់។

ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញ (ចាស់) ដើរតួនាទីជាមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកវិទ្យា និងពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ដែលសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថលបានរួមចំណែកដល់ទៅ ៤០% ដល់ GRDP ។ ខេត្ត Binh Duong (ចាស់) កាន់តំណែងជា “រាជធានីឧស្សាហកម្ម” របស់ប្រទេស ដោយឈរលើសមត្ថភាពផលិត និងសមត្ថភាពទាក់ទាញការវិនិយោគពីបរទេស។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau (ចាស់) ជាម្ចាស់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់សម្រាប់ភស្តុភារ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងទេសចរណ៍សមុទ្រ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតំបន់ទាំងបីបង្កើតបានជា "ចង្កោមម៉ាស៊ីនបី" រួមមាន ឧស្សាហកម្ម - ហិរញ្ញវត្ថុ - ភស្តុភារ និងទេសចរណ៍ ដែលមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍទៅវិញទៅមក និងបង្កើតសន្ទុះច្រើនជាងប្រសិនបើមូលដ្ឋាននីមួយៗដំណើរការដោយឯករាជ្យដូចពីមុន។

“គំរូនេះជួយបង្កើតខ្សែសង្វាក់នៃទីក្រុង - ឧស្សាហកម្ម - កំពង់ផែសមុទ្រ - តំណភ្ជាប់សេវាកម្ម ស្រដៀងទៅនឹងគំរូជោគជ័យនៅទីក្រុងសៀងហៃ (ចិន) សិង្ហបុរី ឬបាងកក (ថៃ)” ។

ក្នុងរយៈពេល៦ខែចុងក្រោយនៃឆ្នាំនេះ ការរីកចម្រើនរបស់ទីក្រុងហូជីមិញនៅតែប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ រូបថត៖ Nguyen Hue

បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់កំណើន

ដោយមានប្រជាជនប្រមាណ 14 លាននាក់ ទីក្រុងហូជីមិញបានក្លាយទៅជា "ទីក្រុងធំ" ដំបូងបង្អស់របស់វៀតណាមជាផ្លូវការ តាមនិយមន័យរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនលើសពី 10 លាននាក់។

ដោយផ្អែកលើស្ថិតិឆ្នាំ 2024 លោកបណ្ឌិត Vu Thi Hong Nhung បានប៉ាន់ប្រមាណថា GRDP រួមសរុបនៃទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងឈានដល់ជាង 2.7 លានពាន់លានដុង (ស្មើនឹងប្រហែល 104 ពាន់លានដុល្លារ)។ ក្នុងនោះ ទីក្រុងហូជីមិញចាស់បានរួមចំណែកប្រមាណ ១,៧៧៨លានដុង ទីក្រុង Binh Duong ចាស់មានចំនួន ០,៥២លានពាន់លានដុង និងទីក្រុង Ba Ria – Vung Tau ចាស់មានចំនួន ០,៤១៧លានពាន់លានដុង។

ទោះបីជាមានការពង្រីកយ៉ាងសំខាន់ក៏ដោយ ទំហំសេដ្ឋកិច្ចនៃ "ទីក្រុងធំៗ" របស់វៀតណាម នៅតែឆ្ងាយជាងទីក្រុងធំៗមួយចំនួននៅក្នុងតំបន់។ ជាឧទាហរណ៍ បច្ចុប្បន្ន GRDP សរុបរបស់ទីក្រុងហូជីមិញមានត្រឹមតែប្រហែល 47% នៃទំហំសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីក្រុងហ្សាកាតា (226 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2024)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកដំបូងស្តីពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃទីក្រុងហូជីមិញបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និយាយអំពីគោលដៅកំណើនសម្រាប់ឆ្នាំ 2025 លោក Nguyen Khac Hoang នាយកការិយាល័យស្ថិតិទីក្រុងហូជីមិញបានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសំខាន់ពីរដែលទីក្រុងត្រូវប្រឈមមុខ។

ទីមួយ សន្ទស្សន៍តម្លៃទីក្រុងគឺខ្ពស់ណាស់។ ជាក់ស្តែង បើប្រៀបធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នា សន្ទស្សន៍តម្លៃផលិតកម្មកសិកម្មកើនឡើង ១៣%; ផលិតកម្មឧស្សាហកម្មកើនឡើង ៥,៣៧%; ផលិតកម្មសេវាកម្មកើនឡើង 10%; ថ្លៃដឹកជញ្ជូនក៏កើនឡើងជាង ២២% ផងដែរ។ ដូច្នេះ សន្ទស្សន៍តម្លៃទំនិញប្រើប្រាស់ជាមធ្យម (CPI) ក្នុងរយៈពេល ៦ខែដំបូងនៃឆ្នាំនៅទីក្រុងហូជីមិញ បានកើនឡើង ៤,៤%។ ការកើនឡើងនៃ CPI ប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់កម្លាំងទិញ និងផលិតកម្ម ដោយហេតុនេះប៉ះពាល់ដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងប៉ុន្មានខែដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ 2025។

ទីពីរ ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ រាល់អាជីវកម្ម 10 ដែលចូលទីផ្សារ អាជីវកម្ម 9 បានដកខ្លួនចេញពីទីផ្សារ។ នេះសបញ្ជាក់ឱ្យឃើញថា បរិយាកាសធុរកិច្ច និងវិនិយោគនៅទីក្រុងហូជីមិញនៅតែមានការជាប់គាំង។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ នាយកវិទ្យាស្ថានសិក្សាអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ (HIDS) លោក Truong Minh Huy Vu បានកត់សម្គាល់ថា ទីក្រុងចាំបាច់ត្រូវវិភាគជាពិសេសលើទំហំ និងវិស័យអាជីវកម្មដែលបានចាកចេញពីទីផ្សារ។

នៅពេលអនាគតភ្លាមៗ សម្រាប់សកម្មភាពវិនិយោគ រដ្ឋាភិបាលទីក្រុងត្រូវការសាកល្បង "គំរូឆានែលបៃតង" សម្រាប់គម្រោងអាទិភាព ទាំងការវិនិយោគសាធារណៈ និងឯកជន។ បណ្តាញបៃតងជួយទីក្រុងផ្តោតលើធនធានលើគម្រោងជាក់លាក់ បង្កើនល្បឿននៃការអនុវត្តគម្រោង ដើម្បីដាក់គម្រោងឱ្យអនុវត្ត។

លោក Vu បានស្នើថា "ចាំបាច់ត្រូវមានកម្មវិធីមួយដើម្បីកាត់បន្ថយនីតិវិធីរដ្ឋបាលជាមួយនឹងគំនិតនៃ "ម៉ាស៊ីនកាត់" ដើម្បីជួយធ្វើឱ្យទីផ្សារបើកចំហតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ការវាយតម្លៃទីក្រុងហូជីមិញជាទីក្រុងពហុប៉ូលដែលមានភាពខ្លាំងខាងឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែសមុទ្រ ទេសចរណ៍ និងហិរញ្ញវត្ថុ នៅពេលនិយាយជាមួយ VietNamNet បណ្ឌិត Phan Thanh Chung សាស្ត្រាចារ្យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចនៅមហាវិទ្យាល័យពាណិជ្ជកម្ម សាកលវិទ្យាល័យ RMIT វៀតណាមបានចង្អុលបង្ហាញថា បញ្ហាស្ទះដ៏ធំបំផុតរបស់ទីក្រុងគឺកង្វះយន្តការសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់។

បច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង និងបារីយ៉ា - វឹងតូវ នៅតែមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង ថវិកា និងផែនការដាច់ដោយឡែក។ ប្រសិនបើមិនផ្លាស់ប្តូរឆាប់ៗនេះទេ ការអភិវឌ្ឍន៍នឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងការបែកបាក់ ការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់ និងខ្ជះខ្ជាយធនធាន។

ដើម្បីទាញយកសក្តានុពលនៃទីក្រុងថ្មីនេះឱ្យបានពេញលេញ តម្រូវការជាមុនគឺត្រូវមានយន្តការសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់ដ៏រឹងមាំ និងអាចបត់បែនបាន។ លោក Chung បានលើកឧទាហរណ៍អំពីស្ថាប័នសម្របសម្រួលក្នុងតំបន់ ស្មើនឹងគំរូរដ្ឋាភិបាលទីក្រុងក្នុងតំបន់នៅទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) ឬទីក្រុងឡុងដ៍ (ចក្រភពអង់គ្លេស)។ ទីភ្នាក់ងារនេះមានសិទ្ធិអនុម័តផែនការអន្តរខេត្ត បែងចែកថវិកា សម្របសម្រួលការវិនិយោគសាធារណៈ និងភ្ជាប់ទិន្នន័យរដ្ឋបាល។

លើសពីនេះ ទីក្រុងហូជីមិញថ្មីត្រូវមានផែនការតំបន់រួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងទូលំទូលាយ ដោយមានតួនាទីអភិវឌ្ឍន៍ច្បាស់លាស់៖ តំបន់ Binh Duong (ចាស់) ផ្តោតលើឧស្សាហកម្ម - ផលិតកម្ម; Ba Ria - Vung Tau (ចាស់) អភិវឌ្ឍភស្តុភារ - កំពង់ផែសមុទ្រ ទេសចរណ៍; ហើយទីក្រុងហូជីមិញជាស្នូលដើរតួនាទីជាមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ និងនវានុវត្តន៍លំដាប់ខ្ពស់។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងត្រូវតែពន្លឿនការវិនិយោគក្នុងការតភ្ជាប់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ រួមទាំងផ្លូវហាយវេ ផ្លូវដែកដែលខិតខំប្រឹងប្រែង និងដឹកជញ្ជូនកំពង់ផែសមុទ្រ។

អ្នកតំណាង RMIT បានចង្អុលបង្ហាញថា "HCMC នឹងទទួលបានជោគជ័យលុះត្រាតែការរួមបញ្ចូលគ្នានេះត្រូវបានអមដោយតំណភ្ជាប់ពិតប្រាកដ មិនត្រឹមតែការពង្រីករដ្ឋបាលសាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/vi-sao-sieu-do-thi-tphcm-chua-duoi-kip-jakarta-ve-quy-mo-kinh-te-2419840.html