នឹងបង្កើនល្បឿនពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង
ឆ្លើយតបនឹងសំណួររបស់ប្រតិភូលោក Tran Quang Minh៖ "ហេតុអ្វីបានជាផ្លូវល្បឿនលឿនជាច្រើនដែលបានបញ្ចប់ និងដំណើរការបានអនុញ្ញាតឱ្យមានល្បឿនអតិបរមាត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ?" រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នវៀតណាមមានស្តង់ដាររចនាផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿនកំណត់ចំនួន 4 គឺ 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ផ្លូវជាច្រើន ប្រសិនបើវិនិយោគក្នុងពេលដំណាលគ្នា និងទាំងស្រុងតាមការគ្រោងទុកនោះ អាចរត់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដូចជាផ្លូវ Ha Long - Mong Cai និង Hanoi - Hai Phong ជាដើម។ ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនីមួយៗត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយយោងទៅតាមកត្តាបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Phap Van - Cau Gie មានល្បឿនអតិបរមា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែផ្លូវ Cau Gie - Ninh Binh មានល្បឿន 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ មូលហេតុគឺគ្រាន់តែបន្ថែមកត្តារដុបអាចបង្កើនល្បឿនអតិបរមាពី ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដល់ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ផ្លូវហាយវេប្រែទៅជា "ល្បឿនយឺត" ដោយសារតែផ្លូវតិចតួច និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់
ទាក់ទិននឹងសំណួរ៖ "ការដឹងអំពីភាពខ្វះខាតនៃល្បឿនលើប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេ តាំងពីដើមឆ្នាំ 2023 មក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានធ្វើការសិក្សាដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើស្តង់ដារសមស្របនឹងការពិតឬអត់? 80 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង នៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ។
ព័ត៌មានអំពីការបង្កើនការកំណត់ល្បឿននៅលើមហាវិថីភ្លាមៗបានទទួលការគាំទ្រខ្លាំងពីអ្នកបើកបរ។ ការធ្វើដំណើរជាទៀងទាត់លើផ្លូវហាយវេ ហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង ដើម្បីត្រឡប់ទៅស្រុកកំណើតនៅ ដុងថាប លោក ឡេ វ៉ាន់ហាយ (រស់នៅក្នុងសង្កាត់ ញ៉ាប ទីក្រុងហូជីមិញ) បានប្រដូចវាទៅនឹង "បង់ថ្លៃផ្លូវហាយវេ បើកបរក្នុងល្បឿនលឿនផ្លូវភូមិ"។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដំបូង លោក Hai ពិតជារំភើបចិត្តជាខ្លាំង ព្រោះបើតាមព័ត៌មានផែនការ ផ្លូវនេះគឺជាផ្លូវហាយវេប្រភេទ A ដែលមានល្បឿនរចនា 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅទីក្រុង Tien Giang ត្រឹមតែប្រហែល 30 នាទីប៉ុណ្ណោះ ជំនួសឱ្យ 90 នាទីដូចមុន។ ប៉ុន្តែមុនពេលគាត់អាចរីករាយនឹងអារម្មណ៍នៃ "រថយន្តរបស់យើងកំពុងបើកបរលើផ្លូវ" ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្រេចចិត្តកាត់បន្ថយល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវនេះពី 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ល្បឿនអប្បបរមាពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងមកត្រឹមតែ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាបន្តបន្ទាប់។
យឺតជាងផ្លូវជាតិ ជាធម្មតាពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ លើផ្លូវធំអាចបើកបរបានប្រហែល 60 - 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែមានពេលខ្លះច្បាស់លាស់ អ្នកមិនអាចបើកលឿនបានទេ ព្រោះផ្លូវហាយវេអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់រថយន្ត 7 កៅអី រថយន្តថ្មី ល្បឿននេះគឺយឺតខ្លាំងណាស់។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដែលទើបនឹងបើកថ្មីដូចជាផ្លូវ Vinh Nhao - T Phan Thiet ឬ Cam. គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយល្បឿនអប្បបរមាគឺ ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អ្នកបើកបរគ្រាន់តែសង្ឃឹមថាអាចបើកបរបានតាមស្តង់ដារផ្លូវជាតិពី ១០០ ទៅ ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប៉ុន្តែតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន សូម្បីតែ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ល្អដែរ»។
គាំទ្រសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញបានវិភាគថា៖ ទាក់ទងនឹងកត្តាបច្ចេកទេស មានគោលគំនិតចំនួន ៣ នៃ “ល្បឿន” សម្រាប់យានជំនិះ៖ ល្បឿនបច្ចេកទេស ល្បឿនប្រតិបត្តិការ និងល្បឿន សេដ្ឋកិច្ច ។ ក្នុងនោះ ល្បឿនបច្ចេកទេសគឺជាល្បឿនរបស់រថយន្តដែលបញ្ជាក់ដោយអ្នកផលិត។ សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ពេលខ្លះអ្នកបើកបរអាច "លោត" ដល់ 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងភ្លាមៗនៅពេលដែលពួកគេប៉ះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ការបើកបរជាធម្មតានៅលើផ្លូវធំ និងទូលាយដែលមានបន្ទះពណ៌បៃតងនៅកណ្តាល ដូចជាផ្លូវ Vo Van Kiet (ទីក្រុងហូជីមិញ) ដែលមានល្បឿនកំណត់ពី 60 - 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ព្រោះឥឡូវនេះវាពិបាកទៅហើយ ប្រសិនបើបើកបរលើផ្លូវហាយវេ ហើយកាន់សន្ទុះក្នុងល្បឿនទាប ការដោះស្រាយបច្ចេកទេសនឹងកាន់តែពិបាក។
ល្បឿនប្រតិបត្តិការ គឺជាល្បឿនជាក់ស្តែងដែលរថយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរត់។ សន្ទស្សន៍នេះក៏ត្រូវគណនាឱ្យសមនឹងប្រភេទរថយន្តតាមល្បឿនបច្ចេកទេស។ ប្រសិនបើផ្លូវមានភាពច្បាស់លាស់ ឬមានមនុស្សតិចណាស់នៅពេលនោះ ប៉ុន្តែរថយន្តត្រូវរត់យឺតៗ វាមិនត្រឹមតែប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនរបស់រថយន្ត បង្កការបំពុលបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កការកកស្ទះ និងកកស្ទះចរាចរណ៍ទៀតផង។ លើសពីនេះ មានកត្តាល្បឿនសេដ្ឋកិច្ច គណនាដោយផ្អែកលើកត្តាដែលយានជំនិះចំណាយពេលយូរក្នុងការរត់ ស៊ីប្រេងច្រើន និងបង្កើនការចំណាយសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរ។
គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំមិនអាចរត់បាន 100-120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?
ទាក់ទងនឹងមូលដ្ឋានសម្រាប់បង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាមបាននិយាយថា យោងតាមស្តង់ដារវៀតណាម និងអន្តរជាតិ ល្បឿនមានពីរប្រភេទ៖ ល្បឿនរចនា និងល្បឿនប្រតិបត្តិការ។
ល្បឿននៃការរចនាត្រូវបានប្រើដើម្បីគណនាស្តង់ដារបច្ចេកទេសធរណីមាត្រសំខាន់នៃផ្លូវក្នុងករណីមានដីពិបាក។ ល្បឿននេះខុសពីល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបានអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវមុខងារនៃផ្លូវ ស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃផ្លូវ និងអាកាសធាតុ អាកាសធាតុ លក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ ហើយត្រូវបានកំណត់ និងជ្រើសរើសក្នុងអំឡុងពេលនៃការរៀបចំប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានវាយតម្លៃជាទៀងទាត់ ដើម្បីកែតម្រូវ និងជ្រើសរើសឱ្យសមស្របសម្រាប់ដំណាក់កាលនៃការកេងប្រវ័ញ្ចនីមួយៗ។
ស្តង់ដារ 42:2022/TCDBVN ក៏កំណត់ផងដែរ៖ ក្នុងដំណាក់កាលនៃផ្លូវល្បឿនលឿន វាអាចទទួលយកបានក្នុងការកំណត់ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលអនុញ្ញាតទាបជាងល្បឿននៃផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលអនាគត (នៅពេលដែលវាត្រូវបានសាងសង់ពេញលេញ)។ ការជ្រើសរើសល្បឿនប្រតិបត្តិការនឹងត្រូវបានសម្រេចដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងផែនការរបស់អង្គការចរាចរណ៍។ ល្បឿនប្រតិបត្តិការដែលបានអនុញ្ញាតគឺអាស្រ័យលើស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃផ្លូវ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ និងស្ថានភាពចរាចរណ៍។ ក្នុងករណីទាំងអស់ ល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមាមិនគួរលើសពី 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូច្នេះ ការសិក្សា និងការពិចារណាលើការបង្កើនល្បឿនអតិបរិមាដែលអនុញ្ញាតក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលនៃគន្លងផ្លូវមានកំណត់ចំនួន 4 គន្លង និងឈប់សម្រាកបន្ទាន់ពីល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាតពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដល់ល្បឿនអតិបរមាអនុញ្ញាតពី 90 - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានមូលដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
យោងតាមលោក Le Trung Tinh ការកំណត់រថយន្តឱ្យរត់យឺតគឺជាការខ្ជះខ្ជាយជាង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាតាមការពិតនៅប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្ន ការបង្កើនល្បឿនលឿនពេកដូចនៅបរទេសក៏មិនអីដែរ។ “មិនអាចបដិសេធបានទេថា ជនជាតិវៀតណាមមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ដូចជាជនបរទេស។ មិនមែននិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃប្រព័ន្ធផ្លូវហាយវេរបស់យើងបច្ចុប្បន្នមិនទាន់មានស្តង់ដារទេ។ ផ្លូវហាយវេមានគន្លងតិចពេក គ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ គ្មានឈប់សម្រាក… ដូច្នេះការបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំគឺសមហេតុផល”។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ) បាននិយាយថា ទោះបីជាល្បឿនអតិបរមាត្រូវបានកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក៏ដោយ នេះមិនមែនជាល្បឿនដ៏ល្អនៃផ្លូវហាយវេទំនើបនោះទេ។ លោកបន្តថា ល្បឿននៃមហាវិថីនេះអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍ គុណភាពសំណង់ និងអាកាសធាតុ។ ជាធម្មតា ល្បឿនអតិបរមានៃផ្លូវហាយវេក្នុងប្រទេសនានាត្រូវបានគ្រប់គ្រងក្នុងល្បឿនប្រហែល 130 - 150 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយនៅក្នុងអាកាសធាតុអាក្រក់ វាអាចត្រូវបានកែតម្រូវចុះមកត្រឹម 80 - 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ល្បឿនពី ៦០ ទៅ ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬរហូតដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គឺជាល្បឿននៅលើផ្លូវជាតិប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ផ្លូវហាយវេដែលបើកក្នុងគោលបំណងបង្កើនផលិតភាព និងបរិមាណដឹកជញ្ជូននឹងមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai (អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានវិស្វកម្មចរាចរណ៍ សាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាទីក្រុងហូជីមិញ)
តើផ្អែកលើមូលដ្ឋានអ្វី ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គ.ម/ម៉? លើផ្លូវដដែលមានស្តង់ដារ និងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ហេតុអ្វីពីមុនគេអនុញ្ញាតឲ្យយានជំនិះធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនអតិបរមាត្រឹម ៨០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង តែឥឡូវដំឡើងដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? ហេតុផលដើម្បីពន្យល់ពីការសម្រេចចិត្តនេះ» បណ្ឌិត ម៉ៃ សួរ។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនដ៏ល្អ ត្រូវការផ្លូវល្បឿនលឿនស្តង់ដារ
យោងតាមឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយកាលពីថ្ងៃទី៨ ខែវិច្ឆិកា រថយន្តសង្គ្រោះបានបើកបុកពីក្រោយរថយន្តល្បាតរបស់ប៉ូលិសចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បណ្តាលឱ្យមនុស្សម្នាក់រងរបួស និងធ្វើឱ្យផ្លូវទាំងមូលមានការកកស្ទះច្រើនម៉ោង ។ មូលហេតុគឺផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនដែលបាននិងកំពុងសាងសង់មានការកកស្ទះជាបួនគន្លងពីរផ្លូវ មិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានជំនួសដោយផ្លូវឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយមូលហេតុគឺសាងសង់ជា 2 ដំណាក់កាល។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានលើកឡើងពីធនធានមិនគ្រប់គ្រាន់ថាជាហេតុផលដែលត្រូវបែងចែកការវិនិយោគផ្លូវល្បឿនលឿនជាដំណាក់កាលជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក ម៉ៃ បានវាយតម្លៃថា ផែនការធ្វើឱ្យលំហូរសាច់ប្រាក់ដោយស្ថាបនាផ្លូវតូចៗដែលមានគន្លងផ្លូវតិចតួចគឺមិនសមស្របទេ។ ដោយសារតែវាត្រូវបានសាងសង់ជាពីរដំណាក់កាល ភាគច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមពីរគន្លង ដោយមិនមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសជាមូលដ្ឋានដូចជា ផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ផ្លូវឈប់សម្រាកជាដើម។ បរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ប្រទេសវៀតណាមនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺ 25,000 ទៅ 35,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់ ប៉ុន្តែចំនួនគន្លងដែលកំពុងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គឺមានតែពីរគន្លងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងបរិមាណចរាចរណ៍ 25,000 គ្រឿង/ថ្ងៃ និងយប់។ ដូច្នេះហើយក្នុងម៉ោងប្រញាប់ប្រញាល់ បុណ្យទានបុណ្យតេតជាដើម សុទ្ធតែដឹកលើសទម្ងន់ធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍ធ្ងន់ធ្ងរ ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យានជំនិះដែលកំពុងចរាចរអាចខូចគ្រប់ពេលវេលា និងមិនអាចបន្តការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់បានទេ ដោយសារហេតុផលបច្ចេកទេស ក៏ដូចជាហេតុផលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ជាពិសេសនៅពេលសាងសង់២ដំណាក់កាល គឺពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី២ ភ្លាមៗនឹងបង្កការលំបាកដល់ចរាចរលើកំណាត់ផ្លូវល្បឿនលឿនដំណាក់កាលទី១ ខាត២ដង លើការកៀរគរធនធានសំណង់ ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ។ល។
គេរំពឹងថានៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 ដែនកំណត់ល្បឿនអតិបរមានៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
"ផ្លូវល្បឿនលឿនគួរតែសាងសង់តែមួយដំណាក់កាលប៉ុណ្ណោះ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវឆ្អឹងខ្នងថ្នាក់ជាតិ និងតំបន់។ ចំនួនគន្លងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនអាស្រ័យលើបរិមាណចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវ។ ចំនួនរថយន្តក្នុង 1,000 នាក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នគឺ 50/1,000 ស្មើនឹង 1/5 - 1/6 របស់ប្រទេសថៃ។ ក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ចំនួនរថយន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស - 2025 នៅវៀតណាម។ យ៉ាងហោចណាស់ស្មើនឹងប្រទេសថៃសព្វថ្ងៃនេះ មានន័យថាបរិមាណចរាចរណ៍លើផ្លូវល្បឿនលឿនក៏នឹងកើនឡើងរហូតដល់ជាង 75,000 ឡាន/ថ្ងៃ ទាំងយប់ ឬខ្ពស់ជាងនេះ ដូច្នេះហើយ ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលត្រូវបានរៀបចំ និងសាងសង់ក៏ត្រូវគណនាតាមបរិមាណចរាចរណ៍នេះ មានន័យថាចំនួនគន្លងអប្បបរមាសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗគឺ 3 គន្លងនៅពេលដាក់ដេញថ្លៃ ឯកសារត្រូវរៀបចំឱ្យសមស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស "ការដេញថ្លៃ" សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Pham Xuan Mai បានស្នើឡើង។
នឹងធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគផ្លូវហាយវេជាមួយនឹងគោលការណ៍
ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជាសហរដ្ឋអាមេរិក កូរ៉េខាងត្បូង និងជប៉ុនត្រូវអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគ (ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនដោយគ្មានផ្លូវបន្ទាន់) សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។ ដោយផ្អែកលើបទពិសោធន៍នៃប្រទេសផ្សេងៗ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្រាវជ្រាវ និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលវិនិយោគតាមគោលការណ៍ ដើម្បីធានាបាននូវតម្រូវការក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកំណត់ ប៉ុន្តែក៏បង្កើតនូវបរិវេណ និងភាពងាយស្រួលក្នុងដំណាក់កាលក្រោយ នៅពេលដែលធនធានមានសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។ ដូច្នោះហើយ ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដល់ការវិនិយោគពេញលេញសម្រាប់ផ្នែកដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។ ផ្នែកជាច្រើនត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងពេញលេញ៖ ហាណូយ - ហាយហ្វុង, បិនលូ - ឡុងថាញ់, ផាន់ធីត - ដាវ យ៉ាយ, បៀនហូវ - វងតូវ។ ទីពីរ សម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទាប ដំណាក់កាលវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្ត។ ទីបី ដំណាក់កាលវិនិយោគត្រូវបានធ្វើឡើងតែក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទទឹងផ្នែកឆ្លងកាត់ប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលកត្តាបច្ចេកទេសសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងត្រូវតែធានា។ ទី៤ គឺត្រូវអនុវត្តការបោសសម្អាតទីតាំងក្នុងពេលតែមួយតាមផែនការ។
លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន
ការសាងសង់ផ្លូវហាយវ៉េដែលកំណត់យានយន្តក្នុងល្បឿនទាបគឺផ្ទុយពីគោលការណ៍។
យើងបានចំណាយប្រាក់រាប់រយពាន់លានដុងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់មនុស្ស និងសន្សំការចំណាយសង្គម។ ប្រសិនបើយើងសាងសង់ផ្លូវហាយវេ ហើយបន្ទាប់មកកំណត់យានយន្តដែលមានល្បឿនទាប វាច្បាស់ណាស់ថាវាផ្ទុយនឹងគោលការណ៍អភិវឌ្ឍន៍ទូទៅ។
លោក Le Trung Tinh ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទីក្រុងហូជីមិញ
តើផ្លូវណាខ្លះដែលអាចបង្កើនល្បឿនដល់ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង?
យោងតាមសំណើរបស់រដ្ឋបាលផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានកំណត់ចំនួន 4 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ល្បឿនអតិបរមាដែលត្រូវបានអនុញ្ញាតអាចកើនឡើងដល់ 90 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់យានជំនិះមួយចំនួនដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30 (លើកលែងតែរថយន្តក្រុង)។ ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 3,5 តោនឬតិចជាងនេះ; យានជំនិះដែលនៅសល់រក្សាល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតនៅ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដោយឡែកសម្រាប់ផ្លូវ Cao Bo - Mai Son មានផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវដែលបច្ចុប្បន្នមិនមានបន្ទះមធ្យម ដូច្នេះល្បឿនអតិបរមាដែលអនុញ្ញាតនៅតែដដែល។
សម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង ដែលវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវមានកំណត់ថ្មីចំនួន 4 ដែលនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2023 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀតដូចជា Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, Vinh Hao - Phan Thiet, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam វាត្រូវបានស្នើឱ្យបើកល្បឿនអតិបរមាសម្រាប់ 9 ប្រភេទ/km។ យានជំនិះ ដូចជា រថយន្ត រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ដែលមានកៅអីរហូតដល់ 30; ឡានដឹកទំនិញដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកតិចជាង ឬស្មើនឹង 3.5 តោន បន្ទាប់មកសិក្សាពីការអនុវត្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្តទ្រង់ទ្រាយធំ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)