មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong៖ បុរសដែលប្រែក្លាយសុបិនឆ្កួតៗឲ្យក្លាយជាការពិត

ឆ្នាំនេះ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានសន្យាជាផ្លូវការពីរដងថានឹងឧបត្ថម្ភ VinFast រហូតដល់ "មិនមានលុយទៀតទេ"។ ម្តងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ Vingroup ក្នុងខែមេសា ហើយម្តងនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Bloomberg ក្នុងខែមិថុនា នៅពេលដែល VinFast មានអាយុ 5 ឆ្នាំ។ លោក Vuong បានបញ្ជាក់ថា “VinFast គឺជាបេសកកម្ម កិត្តិយស និងអនាគតរបស់ Vingroup ដូច្នេះយើងនឹងមិនបោះបង់វាចោលឡើយ”។

ដូចដែលយើងកំពុងសរសេរអត្ថបទនេះ សារព័ត៌មានជាច្រើនបានរាយការណ៍ថា មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានឧបត្ថម្ភ VinFast ចំនួនជាង 3,300 ពាន់លានដុងក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024។ មុននេះនៅដើមឆ្នាំ 2023 លោក Vuong បានបរិច្ចាគ VinFast ចំនួន 1 billion USD ស្មើនឹងចំនួន 25,000 ពាន់លានដុង។ 500 លានដុល្លារ និងផ្តល់ប្រាក់កម្ចី 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 ប្រធាន Pham Nhat Vuong បានបន្តផ្តល់អំណោយដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលមានមាត្រដ្ឋានដើមទុនចំនួន 6,500 ពាន់លានដុង ...

បច្ចុប្បន្ននេះ លោក Pham Nhat Vuong គឺជាអ្នកមានជាងគេនៅវៀតណាម ដែលមានទ្រព្យសម្បត្តិ 4.4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នេះបើយោងតាមទស្សនាវដ្តី Forbes (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ក្រឡេកមើល "ទំនាក់ទំនង" នៃការផ្តល់ឱ្យ ការបាត់បង់ VinFast និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់គាត់ គ្មាននរណាម្នាក់អាចសង្ស័យពីការលះបង់របស់ប្រធានសាជីវកម្មឯកជនដែលបង់ពន្ធច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2024 នោះទេ។

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 2.

ប៉ុន្តែការសង្ស័យអំពីរថយន្តផលិតពីប្រទេសវៀតណាមនៅតែមានដដែល សូម្បីតែក្នុងចំណោមអ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីរបស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ តើអ្នកធ្លាប់ឆ្ងល់ទេថាហេតុអ្វីបានជាមនុស្សជាច្រើនមិនមានជំនឿគ្រប់គ្រាន់ថាវៀតណាមអាចផលិតរថយន្តបាន? ហេតុអ្វីបានជារថយន្តទាំងក្តីប្រាថ្នា និងស្មាដ៏ត្រជាក់សម្រាប់យើងជាច្រើន?

ដើម្បីស្វែងរកចម្លើយ ចូរយើងត្រឡប់ទៅកាន់ប្រវត្តិនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកវិញ។ បើយើងរាប់ពីរថយន្តម៉ាកបារាំងដែលនាំចូលមកប្រទេសវៀតណាមនៅដើមសតវត្សទី 20 មកទល់នឹងពេលនេះ គឺមានរយៈពេលជាង 100 ឆ្នាំហើយ។ ហើយរាប់ចាប់ពីរថយន្តដំបូងដែលរចនានិងផលិតដោយជនជាតិវៀតណាមនៅភាគខាងជើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៥៨ គឺមានរយៈពេលជិត ៧០ ឆ្នាំហើយ។ យោងតាមឯកសារបានឱ្យដឹងថានៅក្នុងឆ្នាំដំបូង នៃសន្តិភាព នៅភាគខាងជើងតម្រូវការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង។ ដូច្នេះហើយ នៅឆ្នាំ 1958 រោងចក្រ Chien Thang (ហាណូយ) បានសម្រេចចិត្តផលិតរថយន្តតូចមួយ។ ភារកិច្ចនេះត្រូវបានប្រគល់ជូនលោកវរសេនីយ៍ឯក វិស្វករ ហូ ម៉ាញ ខាំង ប្រធានរោងចក្រ Z157 - នាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងម៉ូតូ និងលោក វូ វ៉ាន់ដុន ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត ដឹកនាំដោយផ្ទាល់។ នៅថ្ងៃទី២១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ១៩៥៨ រថយន្ត«ជៀនថាង» ពាក់ស្លាកលេខ QS 0001 បានចាកចេញពីរោងចក្រ។ នេះគឺជារថយន្ត 4 កៅអីដំបូងដែលផលិតដោយប្រជាជនវៀតណាមដែលមាន "រូបរាង" មិនតិចជាង Moskvitch សូវៀតនៅពេលនោះ។ លោកប្រធានហូជីមិញបានមកមើល និងលើកទឹកចិត្តថា៖ “យើងបានផលិតរថយន្ត។ ចាប់ពីពេលនេះតទៅ យើងត្រូវស្រាវជ្រាវ និងផលិតរថយន្តដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបម្រើប្រទេសជាតិ”។ នៅពេលស្នើសុំឱ្យទទួលរថយន្ត លោកប្រធានហូជីមិញបានបដិសេធថា "សូមអរគុណចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះខ្ញុំ ហើយបានផ្តល់រថយន្តនេះមកខ្ញុំ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ខ្ញុំមានរថយន្តសម្រាប់បើកបរហើយ ដូច្នេះសូមបងប្អូនជួយផ្តល់រថយន្តនេះដល់ទាហានដែលរងរបួស។ ពួកគេត្រូវការរថយន្តថ្មី និងល្អជាងនេះជាងខ្ញុំទៅទៀត"។

នៅថ្ងៃបុណ្យជាតិឆ្នាំ 1959 រថយន្តជ័យជំនះដែលផលិតដោយកងទ័ពត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងក្បួនដង្ហែនៅទីលាន Ba Dinh ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ ដោយសារស្ថានភាពសង្រ្គាមលំបាក និងកង្វះថវិកា រថយន្ត Victory មិនត្រូវបានផលិតច្រើនទេ។

បន្ទាប់ពីមានការឡើងចុះជាច្រើន ជិត 40 ឆ្នាំក្រោយមក ក្នុងឆ្នាំ 2004 មានតែសហគ្រាសពីរគឺក្រុមហ៊ុន Xuan Kien Automobile Joint Stock Company (Vinaxuki) និងក្រុមហ៊ុន Truong Hai Automobile Company (Thaco) បានទទួលអាជ្ញាប័ណ្ណផលិត និងដំឡើងរថយន្តនៅប្រទេសវៀតណាម។ នៅដំណាក់កាលដំបូង ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដើម្បីប្រមូលផ្តុំរថយន្តពាណិជ្ជកម្មម៉ាកបរទេស។ ប៉ុន្តែក្រោយមក មានតែ Thaco ម្នាក់គត់ដែលនៅស្មោះត្រង់នឹងទិសដៅនេះ ហើយទទួលបានភាពជោគជ័យជាច្រើនជាមួយ Mazda, Kia, Peugeot, BMW, Mini ខណៈដែល Vinasuki នៅតែប្តេជ្ញាបន្តក្តីសុបិននៃរថយន្ត "ផលិតនៅវៀតណាម"។ នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តវៀតណាមឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុន Vinaxuki បានបង្ហាញរថយន្តក្រុងខ្នាតតូច VG ដែលមានម៉ាស៊ីន 3 កំណែ តម្លៃ គោលការណ៍ធានា។ល។ ក្តីស្រមៃនៃរថយន្តវៀតណាមត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកជាច្រើនរបស់ប្រជាជនក្នុងប្រទេស។ ជាអកុសល អ្វីគ្រប់យ៉ាងបានឈប់នៅពេលដាក់តាំង គ្មានរថយន្តណាមានពេលរមៀលលើផ្លូវនោះទេ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃការវិនិយោគដ៏រឹងមាំពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2009 លោក Vinaxuki បានប្រឈមមុខនឹងវិបត្តិ ហើយត្រូវបានស្នើសុំឱ្យលក់រោងចក្ររបស់ខ្លួនដើម្បីសងបំណុល។ នៅឆ្នាំ 2015 ក្រុមហ៊ុននេះត្រូវបានរំលាយ។ សុបិនរបស់ជនជាតិវៀតណាមចង់មានរថយន្តបានបញ្ចប់ជាផ្លូវការ។

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 3.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 4.

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមបានចាប់ផ្តើមយឺតយ៉ាវ។ ដូច្នេះហើយ រដ្ឋាភិបាលមានគោលបំណងផ្តោតលើការទាញយកបច្ចេកវិទ្យាពីដៃគូបរទេស ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រក្នុងស្រុក។ តាមរយៈនោះ បង្កើនអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មជាបណ្តើរៗ និងកសាងឧស្សាហកម្មរថយន្តតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនោះ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ រថយន្តមួយមានសមាសធាតុប្រហែល 30,000 ហើយជាការពិតណាស់ គ្មានប្រទេស ឬដែនដីណាអាចផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងសមាសធាតុទាំងអស់នេះបានទេ។ ប៉ុន្តែប្រទេសដែលមានអត្រាការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ភាគច្រើននឹងមានឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍។ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មខ្ពស់ក៏ជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម ដែលធ្វើឱ្យវាប្រកួតប្រជែងជាងរថយន្តនាំចូល។ នេះមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុកអាចទិញរថយន្តក្នុងតម្លៃថោកជាង។ នៅប្រទេសវៀតណាម នៅពេលចូលរួម ក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាប្តេជ្ញាបង្កើនអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តជាបណ្តើរៗក្នុងដំណាក់កាលនីមួយៗ ប៉ុន្តែលទ្ធផលនៃការអនុវត្តគឺតិចតួចណាស់។ យោងតាមស្ថិតិ អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមានជាមធ្យមប្រហែល 20% ខណៈពេលដែលនៅក្នុងប្រទេសថៃវាមានប្រហែល 60% សូម្បីតែរហូតដល់ 80% ក៏ដោយ។ អត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីក៏មានប្រហែល 50-60% នៅក្នុងប្រទេសចិនវាមានប្រហែល 60-70% ...

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 5.

គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ទោះបីជាទទួលបានលទ្ធផលតិចតួចក៏ដោយ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មមានឱកាសអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែក្នុងប៉ុន្មានទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ រថយន្តត្រូវទទួលបន្ទុកពន្ធ និងថ្លៃសេវាជាច្រើនប្រភេទ។ មកដល់ពេលនេះ រថយន្តនៅវៀតណាមត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ (10 - 30%) ឬរថយន្តទាំងមូល (ពី 50 ទៅ 70%) អាស្រ័យលើប្រភេទ និងអាស្រ័យលើប្រភពនាំចូល។ បន្ទាប់គឺពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស 40 - 60% អាស្រ័យលើសមត្ថភាព។ អាករលើតម្លៃបន្ថែម 10%, ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្មគឺ 22% ។ ប្រសិនបើអ្នកទិញរថយន្តនាំចូល អ្នកនឹងត្រូវបង់ពន្ធនាំចូលបន្ថែម 50%។

មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ រថយន្តនៅលើដងផ្លូវក៏ត្រូវបង់ថ្លៃចុះបញ្ជី ១០% ឬ ១៥% អាស្រ័យតាមតំបន់។ លើសពីនេះ ក៏មានថ្លៃត្រួតពិនិត្យ ថ្លៃស្លាកលេខ ថ្លៃសុវត្ថិភាពបច្ចេកទេសជាដើម ថ្លៃថែទាំផ្លូវ ថែមទាំងត្រូវបង់ពីរដងទៀត ប្រមូលតាមយានជំនិះ និងប្រមូលតាមស្ថានីយ BOT ដោយមិនគិតពីកម្រៃផ្សេងទៀត ដូចជា ថ្លៃធានារ៉ាប់រង បំណុលរដ្ឋប្បវេណី ថ្លៃសាំង និងថ្លៃមូលនិធិស្ថេរភាព។ ថ្មីៗ នេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានគណនាថ្លៃសាកល្បងការបំភាយឧស្ម័ន។ល។ ជាលទ្ធផលតម្លៃរថយន្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់កើនឡើងទ្វេដង ឬបីដងអាស្រ័យលើប្រភេទ។

នោះហើយជាហេតុផលដ៏ធំបំផុត ដែលសូម្បីតែអ្នកដែលធ្លាប់សង្ឃឹម និងស្រមៃចង់បានរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសវៀតណាម ក៏ចង់ផ្តាច់ឧស្សាហកម្មនេះដែរ។ យ៉ាងហោចណាស់ពួកគេអាចទិញរថយន្តនាំចូលក្នុងតម្លៃថោកជាងនេះ។

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 6.

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 7.

ក្តីស្រមៃនៃរថយន្ត "ផលិតនៅវៀតណាម" ហាក់បីដូចជាបានស្លាប់បាត់ទៅហើយ ប៉ុន្តែកាលពី 5 ឆ្នាំមុន រោងចក្រ VinFast នៅទីក្រុង Hai Phong បានធ្វើឱ្យមានក្តីប្រាថ្នាចង់បានរថយន្តម៉ាកវៀតណាមឡើងវិញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែត Thanh Nien មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បាននិយាយអំពីហេតុផលនៃការវិនិយោគលើរថយន្តដូចតទៅ៖ "ខ្ញុំមកពីសាវតាផលិតកម្ម ដូច្នេះខ្ញុំតែងតែចង់រកអ្វីដើម្បីផលិត។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមានគម្រោងវិនិយោគលើបង្អែម អាហារ ស្រាបៀរ ស្រា និងភេសជ្ជៈ ប៉ុន្តែប្រសិនបើខ្ញុំបង្កើតផលិតផលទាំងនេះ គឺខ្ញុំនៅតែជាម៉ាកសញ្ញាអន្តរជាតិនៅឡើយ។ Heineken, Carlsberg ជាដើម គ្រឿងសម្អាងនៅឆ្ងាយជាងនេះ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីដែលទើបតែដំណើរការអស់រយៈពេល 9 ឆ្នាំ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្ទុះឡើងបាន "គូរឡើងវិញ" នូវផែនទីនៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងគូរវាឡើងវិញ តើយើងខុសពីក្រុមហ៊ុនដទៃទៀតយ៉ាងដូចម្តេច? ដូចដែលលោក Vuong បានព្យាករណ៍ រថយន្តអគ្គិសនីបានផ្ទុះឡើង ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត នៅលើផែនទីដែលបានគូរឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់ពិភពលោក VinFast បានដាក់ឈ្មោះរបស់វានៅក្នុងវិធីដ៏ថ្លៃថ្នូរបំផុត។

នៅពេលដែលយើងសរសេរអត្ថបទនេះ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong កំពុងបង្កភាពចលាចលនៅក្នុងទីផ្សារដោយការត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការអនុវត្តគំរូស្ថានីយ៍សាកហ្វ្រេនឆាយនៅប្រទេសវៀតណាម បើកវិស័យធុរកិច្ចថ្មីដែលមានសក្តានុពល និងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរបៃតងរបស់ប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ ជាមួយនឹងស្ថានីយសាកថ្មចំនួន 150,000 របស់ VinFast វៀតណាមបានក្លាយជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានចំនួនច្រកបញ្ចូលថ្មនាំមុខគេនៅក្នុងតំបន់ក៏ដូចជាពិភពលោក ដោយវ៉ាដាច់សហរដ្ឋអាមេរិក និងចិន។

ក្រឡេកមើលទៅក្រោយការបង្កើតឡើងត្រឹមតែ 5 ឆ្នាំ រថយន្តម៉ាកវៀតណាមត្រូវបានដាក់លក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប ឥណ្ឌា ឥណ្ឌូនេស៊ី ហ្វីលីពីន។ រោងចក្រផលិតរថយន្ត VinFast ត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន។ ជាមួយនឹង Xanh SM វៀតណាមបានក្លាយជាប្រទេសដំបូងគេក្នុងពិភពលោកដែលនាំចេញសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន បន្ថែមពីលើការទទួលបានជោគជ័យនូវទីផ្សារជិះតាមបច្ចេកវិទ្យាដែលបានធ្លាក់ទៅក្នុងដៃកម្មវិធីបរទេសអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍។ ជាការពិតណាស់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការព្រងើយកន្តើយចំពោះព្រឹត្ដិការណ៍សំខាន់ ដែលជាការបំផុសគំនិតសម្រាប់សហគមន៍ធុរកិច្ចក្នុងស្រុក នៅពេលដែល VinFast បានក្លាយជាសហគ្រាសវៀតណាមដំបូងគេដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងផ្សារហ៊ុនអាមេរិក។

Tỉ phú Phạm Nhật Vượng: Người biến giấc mộng điên rồ thành sự thật- Ảnh 8. — VinFast បើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនីតម្លៃ 200 លានដុល្លារនៅឥណ្ឌូនេស៊ីក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024។ VF

លើសពីសុបិនមួយ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បានសរសេរឡើងវិញនូវឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុកតាមរបៀបដ៏អស្ចារ្យ និងឆ្កួតបំផុត។

ឆ្កួតតាមរបៀបដែលគាត់ប្រឈមនឹងព្យុះនៅក្នុងទីផ្សារ។ ចែករំលែកនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយ Bloomberg នៅទីស្នាក់ការកណ្តាល Vingroup ក្នុងទីក្រុងហាណូយកាលពីប៉ុន្មានខែមុន មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong បាននិយាយថា គាត់ចាប់ផ្តើមថ្ងៃថ្មីដោយលេងជាមួយចៅៗ ហើយគេង 8 ម៉ោងជារៀងរាល់យប់ដោយមិនខ្វល់ពីអ្វីទាំងអស់។ Bloomberg បានអត្ថាធិប្បាយថា ទោះបីជាបានចំណាយប្រាក់ចំនួន 2 ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុង VinFast ដែលជាការចាប់ផ្តើមរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ប្រថុយប្រថានក៏ដោយ មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong នៅតែហាក់ដូចជា "ស្ងប់ស្ងាត់មិនធម្មតា" ។

ខ្ញុំបានឃើញមហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong កំពុង "ស្ងប់ស្ងាត់មិនធម្មតា" បែបនេះច្រើនជាងម្តង។ នោះគឺជាពេលវេលានៅចុងឆ្នាំ 2022 ដែលជាដើមឆ្នាំ 2023 នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងបាតដ៏លំបាកមួយ។ នៅប្រទេសវៀតណាម គម្រោងក្នុងស្រុកជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវផ្ទេរទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគបរទេស។ សហគ្រាសធំៗជាច្រើនមានហានិភ័យនៃការក្ស័យធន។ មានអ្នកជំនួញដែលភ្ញាក់ពីដំណេកមួយយប់ក្លាយជាកូនបំណុលដែលជាច្រើនធ្លាក់ក្នុងផ្លូវច្បាប់។ ទីផ្សារមានភាពភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងព័ត៌មានថា Vingroup ក៏ត្រូវលក់ចេញគម្រោងដើម្បីរៃអង្គាសប្រាក់ដើម្បីគាំទ្រ VinFast ផងដែរ។ ក្នុងការហៅទូរសព្ទដ៏កម្រ ខ្ញុំបានលាន់មាត់ទៅលោក Pham Nhat Vuong ថា៖ «ប្រសិនបើខ្ញុំមិនបានវិនិយោគលើរថយន្តទេ ខ្ញុំនឹងមិនហត់ទេឥឡូវនេះ»។ គាត់ឆ្លើយយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ថា៖ "បើស្រួល វាមិនមែនជាវេនខ្ញុំទេ តែបើខ្ញុំពិបាកហើយបោះបង់ តើអ្នកណាធ្វើ? មនុស្សជាច្រើនបានឃើញភាពស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំម្ចាស់ភាគហ៊ុនប្រចាំឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុន Vingroup ដែលជាឱកាសដ៏កម្រនៅពេលដែលលោក Vuong បង្ហាញខ្លួន។ មិនថាខាងក្រៅក្តៅប៉ុណ្ណា ឬខាងក្នុងតឹងតែងយ៉ាងណានោះទេ លោក Pham Nhat Vuong ដែលជាប្រធានអង្គប្រជុំ នៅតែមានស្ទីលដែលធ្លាប់ស្គាល់មួយគឺ សម្រេចចិត្ត ត្រង់ មិនគេចពីសំណួរ និងចម្លើយភ្លាមៗបន្ទាប់ពីគេសួរ។

មានពេលតែមួយគត់ដែលខ្ញុំមានអារម្មណ៍រីករាយ និងមោទនភាពរបស់មហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong នៅចុងបន្ទាត់ផ្សេងទៀត។ នោះគឺជាពេលដែលខ្ញុំបានឃើញរូបភាពនៃកងរថយន្តបញ្ជាការបំលែង VinFast នៅខួបលើកទី 70 នៃជ័យជំនះ Dien Bien Phu ។ ខ្ញុំជាអ្នកទិញ VinFast ប្រើសាំងដំបូងគេ ហើយខ្ញុំប្រើរហូតដល់ពេលនេះ បានផ្ញើសារទៅមហាសេដ្ឋី Pham Nhat Vuong ជាមួយអារម្មណ៍របស់កូនប្រុសវៀតណាម។ លោកបានបង្ហើបថា រថយន្តទាំងនោះត្រូវបានផលិតឡើងក្នុងពេលដ៏ខ្លី។ ប៉ុន្មានខែមុននេះ នៅពេលឆ្លើយទៅកាន់ម្ចាស់ភាគហ៊ុន លោក វឿង ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា លោក និងក្រុមហ៊ុន Vingroup នឹងដាក់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងទាំងអស់របស់ពួកគេទៅក្នុង VinFast ។ “ដូចកាលពី 70 ឆ្នាំមុន ពេលអនុវត្តយុទ្ធនាការ Dien Bien Phu ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ យើងមានពាក្យស្លោក “ទាំងអស់គ្នាដើម្បីជួរមុខ ទាំងអស់គ្នាដើម្បីជ័យជំនះ” VinFast គឺដូចគ្នា យើងនឹងមិនបោះបង់ VinFast ទេ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជារឿងអាជីវកម្មទេ”។

ខ្ញុំចងចាំពីពេលវេលានៃរថយន្តបំលែង VinFast នៅខួបលើកទី 70 នៃជ័យជំនះ Dien Bien Phu ដូចជាខ្សែចងភ្ជាប់ប្រវត្តិសាស្ត្រ និងបច្ចុប្បន្ន។ ជានិមិត្តរូបនៃការផ្លាស់ប្តូរពីប្រទេសវៀតណាមដែលធន់ទ្រាំ មិនអាចអត់ឱនបាន ទៅជាប្រទេសវៀតណាមទំនើប និងរួមបញ្ចូលជាសកល។

គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ និងរំជួលចិត្ត!