ដោយមានយន្តការ និងគោលនយោបាយរបកគំហើញចំនួន ៤៣ ដែលត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងគម្រោង ទីក្រុងហូជីមិញមានបំណងបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន ៧ ដែលមានប្រវែងសរុប ៣៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ - ក្រាហ្វិក៖ VO TAN
យោងតាម ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ (ទីភ្នាក់ងារអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋ) គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 5 ដំណាក់កាលទី 1 កំពុងត្រូវបានវាយតម្លៃដោយក្រុមប្រឹក្សា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមរបាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ យោងតាមសេចក្តីសន្និដ្ឋានលេខ 49 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ (គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី) ត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។
លើសពីនេះ គម្រោងកែសម្រួលផែនការទូទៅនៃទីក្រុងហូជីមិញដល់ឆ្នាំ ២០៤០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៦០ ត្រូវបានដាក់ជូនសម្រាប់ការវាយតម្លៃ ហើយរំពឹងថានឹងអនុម័តនៅដើមឆ្នាំ ២០២៥។
កុំប្រើដើមទុន ODA ដើម្បីសាងសង់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី ៥
ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 5 ដំណាក់កាលទី 1 ដែលត្រូវបានស្នើឡើងកាលពីមុន រូបថត៖ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ
យោងតាមក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីខ្សែទី៥ មានការប្រែប្រួលជាច្រើន ទៅតាមគម្រោងកែសម្រួលផែនការមេ និងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។
ជាក់ស្តែង យោងតាមគម្រោងកែសម្រួលផែនការមេ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ ៥ នឹងត្រូវពង្រីកបន្ថែម។ នេះជាផ្លូវពាក់កណ្តាលរង្វង់តភ្ជាប់ពីភាគខាងត្បូងទៅខាងកើត តភ្ជាប់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់នៃខេត្ត Hung Long (ខាងត្បូង) ទៅកាន់តំបន់អភិវឌ្ឍន៍សំខាន់ Truong Tho (ខាងកើត) តភ្ជាប់ស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង Can Giuoc ថ្មី (ភូមិសាកលវិទ្យាល័យ Hung Long) សាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថស្ថាន សាកលវិទ្យាល័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងឱសថសាស្រ្ត មន្ទីរពេទ្យ Hung Vuong កីឡដ្ឋាន Phu Tho ។ល។
យោងតាមគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី 5 មានការផ្លាស់ប្តូរផែនការវិនិយោគ។
ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញ នឹងមិនបែងចែកផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 5 ជា 2 ដំណាក់កាលដូចពីមុនទេ ប៉ុន្តែនឹងវិនិយោគលើខ្សែរថភ្លើងទាំងមូល។
Metro Line 5 នឹងស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីផ្លូវវិនិយោគអាទិភាព ហើយនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ និងដំឡើងនៅឆ្នាំ 2035។ ទាក់ទងនឹងប្រភពទុន អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ដល់ការប្រើប្រាស់ថវិកា (មិនមែនដើមទុន ODA) ហើយយន្តការគោលនយោបាយពិសេសជាច្រើនត្រូវបានស្នើឱ្យអនុវត្ត។
ជាមួយនឹងខ្លឹមសារខាងលើ របាយការណ៍សិក្សាពីលទ្ធភាពនៃគម្រោង Metro Line 5 លែងស្របនឹងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីដែលបានរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីសុំការអនុម័ត។ កត្តាជាច្រើនដូចជា វិសាលភាព ទិសដៅផ្លូវ មាត្រដ្ឋាន ប្រភពមូលនិធិជាដើម បានផ្លាស់ប្តូរ ហើយលែងស្របនឹងសំណើដំបូងទៀតហើយ។
អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ប្រគល់ឯកសារគម្រោងទាំងមូល ដើម្បីបញ្ចប់ទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 លែងពាក់ព័ន្ធទៀតហើយ។
ទាក់ទិននឹងការរៀបចំការវាយតម្លៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុនគម្រោងទី៥ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានឲ្យដឹងថា ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងឆ្នាំ ២០១៧។ក្រុមប្រឹក្សាបានបើកកិច្ចប្រជុំវាយតម្លៃ និងបញ្ជូនរបាយការណ៍ស្តីពីលទ្ធផលវាយតម្លៃទៅទីក្រុងហូជីមិញដើម្បីបញ្ចប់។ មកដល់ពេលនេះ សមាជិកក្រុមប្រឹក្សាបានផ្លាស់ប្តូរច្រើន (ដោយសារការចូលនិវត្តន៍ ឬផ្ទេរការងារ។ល។)។
បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋាភិបាលកំពុងដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័ននានា ឱ្យផ្តោតជាបន្ទាន់លើការសម្រួលអង្គភាព និងមានផែនការបញ្ចូលគ្នា និងបង្រួបបង្រួមក្រសួង ស្ថាប័ននានា ដូច្នេះប្រាកដជាមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមប្រឹក្សា។ ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 នឹងមិនសមស្របនឹងស្ថានភាពជាក់ស្តែងទៀតទេ។
ដូច្នេះ ក្រុមប្រឹក្សាដែលទើបបង្កើតថ្មីត្រូវតែរៀបចំឡើង ដើម្បីធានាថាវាស៊ីសង្វាក់គ្នានឹងមុខងារ ភារកិច្ចរបស់ខ្លួន និងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំនួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នដែលសមាជិកចូលរួមនៅក្នុងក្រុមប្រឹក្សានេះ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃក្រសួង ស្ថាប័ន។
លើសពីនេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ក៏កំពុងធ្វើការជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីណែនាំគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីផ្អាកការវាយតម្លៃជាបណ្តោះអាសន្ននូវរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោងជាមុន។
ដូច្នេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ឆាប់ផ្តល់យោបល់លើសំណើខាងលើរបស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ឲ្យបានមុនថ្ងៃទី២១ ខែមករា ដើម្បីឲ្យស្ថាប័នអចិន្ត្រៃយ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាពិចារណា និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ស្តីពីការរៀបចំការវាយតម្លៃគម្រោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ។
Kommentar (0)