កប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៅតែចូលចិត្តហោះហើរទង់ជាតិបរទេស

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមកំពុងពង្រីកទំហំកងនាវារបស់ពួកគេ និងវិនិយោគលើកប៉ាល់ទម្ងន់ធំបន្ថែមទៀត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សមាមាត្រនៃកងនាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមមាននិន្នាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះកាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែង និងធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកងនាវាក្នុងស្រុក។

កប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិបរទេសភាគច្រើនមានបរិមាណច្រើន។

នៅដើមឆ្នាំ 2025 ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រវៀតណាម (Vosco) បានទទួលជាផ្លូវការនូវការប្រគល់នាវាដឹកប្រេង/គីមី Dai Quang ដែលមានសមត្ថភាព 13,500 DWT នៅប្រទេសសិង្ហបុរី។

កប៉ាល់ថ្មីនេះជួយបង្កើនទំហំកងនាវារបស់ Vosco ដល់ 14 នាវាដែលមានទម្ងន់សរុប 447,174 DWT ។ គួរកត់សម្គាល់ថា កប៉ាល់ថ្មីនេះត្រូវបានដាក់ទង់ដោយក្រុមហ៊ុន Vosco ក្រោមសញ្ជាតិប៉ាណាម៉ា ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

Tàu nội vẫn sính treo cờ ngoại- Ảnh 1. — ដើម្បីទាក់ទាញអាជីវកម្មឱ្យចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដើម្បីហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម ដំណោះស្រាយជាច្រើនគឺចាំបាច់ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ និងហិរញ្ញវត្ថុ ...

ពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Hai An Transport និង Stevedoring Joint Stock Company បានបញ្ចប់គម្រោងសាងសង់កប៉ាល់កុងតឺន័រថ្មីចំនួន 4 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 1,800 Teus ។ ក្នុងនោះមាននាវា២គ្រឿងកំពុងហោះទង់ជាតិវៀតណាម និង២នាវាកំពុងហោះទង់ជាតិបរទេស ។

ក្នុងឆ្នាំនេះផងដែរ Hai An បានបញ្ចប់ការវិនិយោគលើកប៉ាល់កុងតឺន័រ Toro (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2007) ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 3,400 Teus ដោយហោះហើរទង់ជាតិប៉ាណាម៉ា និងជួលវានៅបរទេស។

តាមពិតទៅ ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមជាច្រើនកំពុងពង្រីកកងនាវារបស់ខ្លួនជាបណ្តើរៗ និងបង្កើនសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម្ចាស់កប៉ាល់ជាច្រើនសម្រេចចិត្តហោះហើរទង់ជាតិបរទេស។

យោងតាមស្ថិតិរបស់រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រវៀតណាម ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ សមាមាត្រនៃនាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់វៀតណាមមាននិន្នាការកើនឡើង។ នាវាដែលមានទង់ជាតិបរទេសមានចំនួន 17% នៃកងនាវាសរុបដែលមានទង់ជាតិវៀតណាមក្នុងឆ្នាំ 2021 និងកើនឡើងដល់ 22% នៅឆ្នាំ 2023។

បើនិយាយពីទម្ងន់វិញ នៅឆ្នាំ 2021 កប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិបរទេសមានចំនួន 31% នៃបរិមាណសរុបនៃកងនាវាជាតិ ខណៈដែលនៅឆ្នាំ 2023 សមាមាត្របានកើនឡើងដល់ 45% ។ កប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិបរទេសភាគច្រើនជាកប៉ាល់ដែលមានចំណុះធំៗបម្រើការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។

ត្រូវការការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ

ពន្យល់ពីបញ្ហានេះ លោក Hoang Hong Giang នាយករងរដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការទិញ លក់ និងសាងសង់កប៉ាល់ថ្មី អាជីវកម្មដែលទិញកប៉ាល់បរទេសដែលមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំនឹងមិនមានសិទ្ធិចុះបញ្ជីកប៉ាល់វៀតណាមទេ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ម្ចាស់កប៉ាល់ជាច្រើនបានទិញកប៉ាល់ និងហោះហើរទង់ជាតិបរទេស ពីព្រោះពួកគេមិនត្រូវឆ្លងកាត់នីតិវិធីនាំចូល និងកាត់បន្ថយពន្ធ និងថ្លៃសេវា។ ម្ចាស់ទំនិញបរទេសជាច្រើនក៏តម្រូវឱ្យកប៉ាល់ហោះហើរទង់ជាតិបរទេស ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្លូវអន្តរជាតិ។

យោងតាមអ្នកជំនាញ មិនមែនគ្រប់អាជីវកម្មទាំងអស់មានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទិញកប៉ាល់ទាំងស្រុងនោះទេ ដូច្នេះពួកគេអាចជួលវាបាន។ ដូច្នេះ មានករណីដែលពួកគេត្រូវហោះហើរទង់ជាតិបរទេសក្រោមកិច្ចសន្យា ដើម្បីបង្កភាពងាយស្រួលដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងការគ្រប់គ្រង។

លោក Tran Manh Ha អគ្គលេខាធិការងនៃសមាគមម្ចាស់នាវាវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា រដ្ឋតែងតែលើកទឹកចិត្តដល់ម្ចាស់កប៉ាល់ឱ្យហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាមនៅលើកប៉ាល់របស់ពួកគេដើម្បីបង្កើនទម្ងន់នៃកងនាវាជាតិ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដើម្បីហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម កត្តាជាច្រើនគឺចាំបាច់។ លោក ហា បានថ្លែងថា៖ «អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវមានគោលការណ៍អនុគ្រោះហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ម្ចាស់កប៉ាល់។

សំណើកែប្រែដែនកំណត់អាយុកប៉ាល់

យោងតាមលោក Nguyen Dai Hai នាយករងក្រុមហ៊ុន Tan Cang Shipping Joint Stock Company ការវិនិយោគលើការទិញកប៉ាល់ត្រូវការដើមទុនយ៉ាងច្រើន ហើយអាជីវកម្មជារឿយៗត្រូវខ្ចីប្រាក់ពីធនាគារ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់កម្ចីដុងតែងតែមានអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់លើសពី 10% ខណៈពេលដែលប្រាក់កម្ចី USD មានត្រឹមតែ 2-4% ប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើប្រាក់កម្ចី VND ក៏មានការលើកទឹកចិត្តដូចគ្នាទៅនឹងប្រាក់កម្ចី USD ដែរនោះ អាជីវកម្មវៀតណាមនឹងមានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងក្នុងការប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអន្តរជាតិដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ។

លើសពីនេះ ការប្រមូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម 8% (ពីមុន 10%) នៅពេលដែលអាជីវកម្មចុះបញ្ជីកប៉ាល់ដែលហោះហើរទង់ជាតិវៀតណាម ក៏ជាហេតុផលមួយដែលធ្វើឱ្យម្ចាស់កប៉ាល់ក្នុងស្រុកជាច្រើនមិនចង់ចុះបញ្ជី។

លោក Hai បានចែករំលែកថា “ពន្ធអាករលើតម្លៃបន្ថែមនេះស្មើនឹង 20-30% នៃប្រាក់ចំណេញសម្រាប់គម្រោងទិញ និងដំណើរការកប៉ាល់រយៈពេល 7 ឆ្នាំ តាមពិតសហគ្រាសអាចកាត់ពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមបាន ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលយូរ ប៉ះពាល់ដល់លំហូរសាច់ប្រាក់របស់សហគ្រាស” លោក Hai បានចែករំលែក និងបន្ថែមថា នៅពេលធ្វើនីតិវិធីនាំចូលកប៉ាល់នោះ កប៉ាល់ក៏ត្រូវនាំយកទៅកំពង់ផែនៅប្រទេសវៀតណាមផងដែរ។

ប្រការនេះធ្វើឲ្យម្ចាស់កប៉ាល់ទទួលរងការខូចខាតយ៉ាងច្រើន ព្រោះពេលវេលាសម្រាប់នីតិវិធីនៃការនាំចូលមានរយៈពេលយូរណាស់ ខណៈដែលម្ចាស់កប៉ាល់ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមតែនៅក្នុងទីផ្សារវៀតណាមប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំង នៅទូទាំងពិភពលោក ទៀតផង។

យោងតាមលោក Hai ប្រទេសជាច្រើនដូចជា ប៉ាណាម៉ា លីបេរីយ៉ា វ៉ាលឡេតា... មានកងនាវាដ៏មានឥទ្ធិពល ដោយសារបទប្បញ្ញត្តិអំណោយផលសម្រាប់កប៉ាល់បរទេសដែលហោះហើរទង់ជាតិរបស់ពួកគេ។ ប្រសិនបើវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប វានឹងធ្វើឱ្យកងនាវាជាតិកាន់តែប្រសើរឡើង ហើយក៏អាចទាក់ទាញនាវាបរទេសបន្ថែមទៀតផងដែរ។

បញ្ហាបន្ទាន់មួយក្នុងចំណោមបញ្ហាបន្ទាន់ដែលចាំបាច់ត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មគឺការដកដែនកំណត់អាយុលើកប៉ាល់ដែលបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសវៀតណាម ឬបង្កើនដែនកំណត់អាយុដល់ 20 ឆ្នាំ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន អាយុនៃកប៉ាល់ដែលមានទង់ជាតិបរទេសប្រើប្រាស់រួច នាវាមុជទឹក នាវាមុជទឹក អង្គភាពផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័តដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម មិនត្រូវលើសពី 10 ឆ្នាំសម្រាប់នាវាដឹកអ្នកដំណើរ នាវាមុជទឹក និងនាវាមុជទឹក។ និងមិនត្រូវលើសពី 15 ឆ្នាំសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងទៀតនៃនាវា អង្គភាពផ្ទុកអណ្តែតទឹក និងវេទិកាចល័ត។

លោក Hai បានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ននៅតែមាន អាជីវកម្មមិនច្រើនទេនឹងអាចវិនិយោគលើនាវាទំនើបៗថ្មី"។

បច្ចុប្បន្ននេះ រដ្ឋបាលដែនសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកវៀតណាមកំពុងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាចរសមុទ្រវៀតណាម។

យោងតាមគម្រោងនេះ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2026 - 2030 គំរូនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រសមស្របមួយនឹងត្រូវបានសាងសង់ឡើង ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងសេវាកម្មផ្លូវសមុទ្រ។ ជាពិសេស វានឹងបន្តធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះនូវយន្តការគោលនយោបាយ និងឯកសារច្បាប់ ស្របតាមសន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិ ដែលវៀតណាមបានចូលរួម ឬជាសមាជិកនាពេលថ្មីៗនេះ។

ជាពិសេស បន្តលើកលែងពន្ធនាំចូល និងកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ៥០% នៅពេលម្ចាស់កប៉ាល់ទិញ និងដំណើរការកប៉ាល់កុងតឺន័រចាប់ពី ១.៥០០ Teus ឡើងទៅ ឬនាវាដំណើរការលើថាមពលស្អាត ដូចជា LNG, H2... និង LNG ដឹកជញ្ជូនរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០៣០។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm