ផែនការច្បាស់លាស់ជាបណ្តើរៗក្នុងការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលទៅជិតចុងទាំងពីរនៃស្ពាន ដែលជា "បំណែក" ចុងក្រោយនៃផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ បានទទួលលទ្ធផលសិក្សាពីលទ្ធភាពមុន និងបានស្នើផែនការសាងសង់ជាក់លាក់មួយ។

ស្ពាន Can Tho 2 ត្រូវបានគេស្នើឡើងដើម្បីសាងសង់វិសាលភាពសំខាន់ជាមួយនឹងរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានដែលមានខ្សែកាប។

បានស្នើឱ្យមានការអនុវត្តដំបូង

បន្ទាប់ពីបានបំពេញការងារអស់រយៈពេលជិត 1 ឆ្នាំ កាលពីចុងសប្តាហ៍មុន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan (My Thuan PMU) បានរាយការណ៍ទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) អំពីលទ្ធផលនៃការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពានទាំងពីរ។

កាលពីខែឧសភា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចដែលប្រគល់ឱ្យ My Thuan PMU រៀបចំការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវជិតចុងស្ពានដោយមានគោលដៅបញ្ចប់ជាបណ្តើរៗនូវផ្លូវ Expressway ខាងជើង-ខាងត្បូងនៅភាគខាងកើតតាមផែនការ ពង្រឹងការតភ្ជាប់ក្នុងខេត្ត Can Tho ទូទៅ និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការលើកកម្ពស់រដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋដែលបានវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - ខាងត្បូងនៅបូព៌ា។

គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 តភ្ជាប់ទីក្រុង Vinh Long និង Can Tho គឺជាបំណែកដ៏ធំចុងក្រោយនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន North-South Express នៅភាគខាងកើតនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ នៅពេលតភ្ជាប់ផ្លូវ My Thuan - Can Tho Expressway និង Can Tho - Hau Giang - Ca Mau Expressway។ លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏រួមចំណែកក្នុងការបង្កើតការតភ្ជាប់សមកាលកម្ម និងងាយស្រួលជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ តំបន់ទីក្រុងធំៗ សួនឧស្សាហកម្ម កំពង់ផែស្ងួត ប្រព័ន្ធភស្តុភារ ... នៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។

“វាជារឿងបន្ទាន់ក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងអនុវត្តការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ឲ្យបានឆាប់ ដើម្បីធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong - My Thuan - Can Tho ដែលបើកឲ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំ 2023 និងគម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang - Ca Mau កំពុងសាងសង់ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការចាប់ពីឆ្នាំ 2026”។

គម្រោងស្ពាន Can Tho 2

- ឈ្មោះគម្រោង៖ ការវិនិយោគលើការសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងស្ពានទាំងពីរ
- កម្រិតសម្រេចចិត្តគោលនយោបាយវិនិយោគ៖ រដ្ឋសភា
- កម្រិតសម្រេចចិត្តវិនិយោគ៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រី
- អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច៖ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន
- វិនិយោគិននៃដំណាក់កាលរៀបចំគម្រោង៖ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan
- ទីតាំងអនុវត្តគម្រោង៖ ខេត្ត Vinh Long និងទីក្រុង Can Tho
- ការវិនិយោគសរុប (ផែនការដែលបានស្នើឡើង)៖ 19,782 ពាន់លានដុង
-ពេលវេលាអនុវត្ត៖ គ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៦ បញ្ចប់នៅឆ្នាំ២០២៩

គេបានដឹងថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ឆ្នាំ 2021 - 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង - អាគ្នេយ៍ (CT.01) នឹងឆ្លងកាត់ទន្លេ Hau នៅស្ពាន Can Tho 2 ទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃស្ពាន Can Tho បច្ចុប្បន្នប្រហែល 4.5 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងមាត្រដ្ឋានផែនការ 4 ផ្លូវ 2030 ។

យោងតាមសំណើរបស់ My Thuan PMU គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 មានចំណុចចាប់ផ្តើមតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho នៅប្រសព្វ Cha Va ខេត្ត Vinh Long; ចំណុចបញ្ចប់របស់វាតភ្ជាប់ទៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Hau Giang - Ca Mau នៅប្រសព្វ IC2 ។ ប្រវែងសរុបគឺប្រហែល ១៤,៦៥ គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះផ្លូវចូលទៅស្ពាននៅខាង Vinh Long មានប្រវែង ៨,៣៨ គីឡូម៉ែត្រ។ ស្ពានមេ និងផ្លូវកាត់មានប្រវែង ២,៧៥ គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវ និងស្ពាននៅខាង Can Tho មានប្រវែង 3.52 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយផ្អែកលើផែនការដែលបានអនុម័ត លក្ខខណ្ឌដី និងស្ថានភាពចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់បានពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់នូវជម្រើសចំណុចចាប់ផ្តើមសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2។

ជាពិសេស ជម្រើសទី 1៖ ជាមូលដ្ឋាននៅតែដូចគ្នានឹងផែនការដែលបានអនុម័ត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho ផ្លូវនេះស្របនឹងផ្លូវជាតិលេខ 1 ប្រហែល 0.7 គីឡូម៉ែត្រ បន្ទាប់មកផ្លូវបត់ឆ្វេងទៅស្ពាន Can Tho 2 រត់ស្របទៅខាងឆ្វេងនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ស្ពានរថភ្លើង Can Tho បន្ទាប់មកប្រសព្វជាមួយផ្លូវតភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 91 - Nam Song Hau ។

ប៉ុន្តែដោយសារជម្រើសទី១ មានកំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ១ ធ្វើចរាចរណ៍មានភាពស្មុគស្មាញ ពេលបញ្ចូលសាខាជាច្រើនចូលទៅក្នុងផ្លូវបំបែកចែវ៉ា ទីប្រឹក្សាគួរសិក្សា និងបន្ថែមផែនការផ្លាស់ទីចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវប្រហែល ១,៦គីឡូម៉ែត្រ ឆ្ពោះទៅកាន់ផ្លូវវីញឡុង-ជម្រើសទី២។ អាស្រ័យហេតុនេះ ចាប់ពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan-Can Tho ផ្លូវបត់ឆ្វេង និងផ្លូវហាយវេ ប្រមាណ១គ.ម. ទិសដៅនៃជម្រើសទី 1 ។

ដោយសារតែជម្រើសទី 2 មានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងជម្រើសទី 1 ដូចជាផ្លូវត្រង់ប្រហែល 500 ម៉ែត្រខ្លីជាងជម្រើសទី 1 ការកំណត់ការបោសសំអាតទីតាំង និងការបង្កើតកន្លែងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទីក្រុង-ឧស្សាហកម្ម PMU My Thuan បានស្នើវាជាជម្រើសដែលបានជ្រើសរើសសម្រាប់ផ្លូវនៃគម្រោងស្ពាន Can Tho 2 ។

ការជ្រើសរើសស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាប

ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងស្ពាន Can Tho ដែលមានស្រាប់ ចំណុចលេចធ្លោដ៏សំខាន់បំផុតនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 គឺទំហំស្ពាន និងស្ពានមេ។ My Thuan PMU បានស្នើឱ្យសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ឆ្លងកាត់ច្រកសំខាន់នៃទន្លេ Hau ដែលមានទទឹងនាវាចរណ៍ 300 ម៉ែត្រដែលក្នុងនោះឆានែលសំខាន់មានទទឹង 160 ម៉ែត្រនិងកម្ពស់ 39 ម៉ែត្រ។ ឆានែលទាំងពីរមានកំពស់ 30 ម៉ែត្រ; ទទឹងស្ពានត្រូវនឹងមាត្រដ្ឋានផ្លូវយានយន្តទាំង ៤ ទទឹង ២៤,៧៥ ម៉ែត្រ; វិសាលភាពសំខាន់ត្រូវបានគេរំពឹងថាជារចនាសម្ព័ន្ធស្ពានដែលមានខ្សែ ប្រើសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ My Thuan PMU បានពិចារណាជម្រើសពីរសម្រាប់ការសាងសង់ស្ពានអាកាសសំខាន់នៃស្ពាន Can Tho 2។

ជម្រើសទី ១៖ ផ្លូវរថភ្លើងដាច់ដោយឡែក មិនចែកផ្លូវ ស្ពានមេប្រវែង ៥៥០ ម៉ែត្រ។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 19.782 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍មានចំនួន 12.874 ពាន់លានដុង; ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការពិគ្រោះយោបល់ និងការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ ១.២៨៧ ពាន់លានដុង; ការចំណាយបន្ទាន់គឺ 2,968 ពាន់លានដុង; សំណង ជំនួយ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីមានតម្លៃ 2.653 ពាន់លានដុង។

ជម្រើសទី២៖ ផ្លូវរថភ្លើងចែកផ្លូវ ស្ពានមេប្រវែង ៥៥០ម។ ការវិនិយោគសរុបបឋមនៃគម្រោងគឺ 27,494 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍មានចំនួន 18,544 ពាន់លានដុង។ ការគ្រប់គ្រងគម្រោង ការពិគ្រោះយោបល់និងការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 1.853 ពាន់លានដុង; ថ្លៃដើម 4,276 ពាន់លានដុង; សំណង ជំនួយ និងការតាំងទីលំនៅថ្មីមានតម្លៃ 2.821 ពាន់លានដុង។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក My Thuan PMU បានស្នើជ្រើសរើសជម្រើសទី 1 ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 ។

"ទាំងនេះគឺជាលទ្ធផលស្រាវជ្រាវបឋម លទ្ធផលនៃការសិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Can Tho 2 និងផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរនៃស្ពាននឹងបន្តធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្ទាប់ពីទទួលបានការណែនាំពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Vinh Long និងទីក្រុង Can Tho" ។

ប្រភព