រៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខេត្តភាគខាងជើងចំនួន 10

អាជ្ញាធរ​ផ្លូវដែក​វៀតណាម​ទើបតែ​បាន​ដាក់​ជូន​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ដើម្បី​ពិនិត្យ​និង​បញ្ជូន​ទៅ​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច​ដើម្បី​វាយតម្លៃ និង​អនុម័ត​គម្រោង​ផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh។

ប្រវែងជិត 450 គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកចិន

យោងតាមឯកសារផែនការនៃផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួន 10 គឺ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។

ប្រវែងផ្លូវសរុបគឺ 447.66km; ចំណុច​ចាប់ផ្តើម​គឺ​ចំណុច​តភ្ជាប់​ជាមួយ​ផ្លូវដែក​ចិន​ក្នុង​ខេត្ត Lao Cai ចំណុច​ចុង​គឺ​ស្ថានីយ Cai Lan ទីក្រុង Ha Long ខេត្ត Quang Ninh។

ប្រឹក្សាយោបល់រៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ប្រវែង 447.66km ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 10 (រូបថត៖ រូបភាព)។

ក្នុងនោះ ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Lao Cai មានប្រវែង ៦៤,៨២គីឡូម៉ែត្រ; ឆ្លងកាត់ Yen Bai មានប្រវែង 76.95km; ឆ្លងកាត់ Phu Tho គឺ 60.05km; ឆ្លងកាត់ Vinh Phuc គឺ 41.75km; ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្ត Bac Ninh មានចម្ងាយ 40.93km; ឆ្លងកាត់ Hung Yen គឺ 18.57km; ឆ្លងកាត់ Hai Duong មានចម្ងាយ 40.97 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង Hai Phong តែមួយមានប្រវែង 81.66km ដែលក្នុងនោះ៖ ផ្លូវសំខាន់ទៅកាន់កំពង់ផែ Lach Huyen មានប្រវែង 46.25km; ផ្លូវសាខាទៅកាន់កំពង់ផែ Nam Do Son មានប្រវែង 12.63km; ផ្លូវសាខាទៅកាន់កំពង់ផែ Dinh Vu មានប្រវែង 7.88km; ផ្លូវសាខាតភ្ជាប់ខេត្ត Quang Ninh មានប្រវែង 14.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ជាចុងក្រោយ ផ្នែកឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Ninh មានប្រវែង 36.62 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ៖ ខ្សែដែលទើបសាងសង់ថ្មីមានប្រវែង 25.95 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់មានប្រវែង 10.67 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវ​ដែល​បាន​គ្រោង​ទុក​មាន​ស្ថានីយ​ចំនួន ៤១ រួម​មាន​ស្ថានីយ​ចម្រុះ ស្ថានីយ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​ស្ថានីយ​បច្ចេកទេស។

ស្ថានីយ៍ចម្រុះរួមមាន ស្ថានីយ៍រថភ្លើង និងស្ថានីយ៍មធ្យម។ ស្ថានីយ៍រថភ្លើងរួមមាន Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long និង Cai Lan។ ក្នុងនោះ ស្ថានីយ៍ Lao Cai ក៏បម្រើជាស្ថានីយឆ្លងកាត់អន្តរជាតិផងដែរ។ ស្ថានីយ៍ Ha Long គ្រប់គ្រងតែរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ហើយស្ថានីយ៍ Cai Lan គ្រប់គ្រងតែរថភ្លើងដឹកទំនិញប៉ុណ្ណោះ។ សម្រាប់ស្ថានីយ៍ Yen Thuong ជម្រើសទី 1 គឺជាស្ថានីយ៍សម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងភាគខាងជើងដែលមានរង្វាស់ 1435mm ហើយជម្រើសទី 2 គឺជាស្ថានីយ៍សម្រាប់តែរថភ្លើងដឹកទំនិញសម្រាប់ខ្សែភាគខាងជើងដែលមានរង្វាស់ 1435mm ។

ស្ថានីយកម្រិតមធ្យមមានប្រតិបត្តិការដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញដែលប្រមូលផ្តុំនៅកណ្តាលខេត្ត និងក្រុងរួមមានៈ Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Nam, Binh Giang,

ស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញរួមមាន៖ ស្ថានីយ៍កំពង់ផែ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu ។

ស្ថានីយ៍បច្ចេកទេស (ដើម្បីជៀសវាង) រួមមានៈ ថៃ នៀន ថ្មី ចូវ ឃ្វីធឿង ដុងអាន Xuan Ai Y Can លេញខាញ់ ឡាបថាច ទ្រុងម៉ៅ ទូគី តាន់វៀន ផុងហៃ ក្វាងយ៉េន មីញខៃ។

ផ្លូវនេះក៏គ្រោងនឹងមានស្ពានប្រហែល 145 កន្លែង ដែលមានប្រវែង 106.628 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ទន្លេសំខាន់ៗដូចជា ទន្លេក្រហម ទន្លេ Lo ទន្លេ Bach Dang និងឆ្លងកាត់លើផ្លូវហាយវេដូចជា ហាណូយ - ឡាវៃ ហាណូយ - ហាយផុង ហាយផុង - ក្វាងនិញ ផ្លូវជាតិ និងផ្លូវខេត្តមួយចំនួន។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរូងក្រោមដី មានផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបានគ្រោងទុកប្រហែល 42 ដែលមានប្រវែង 23.28 គីឡូម៉ែត្រនៅក្នុងខេត្តពីរគឺ Lao Cai និង Yen Bai ។

ត្រូវការថវិកាប្រហែល 183 ពាន់ពាន់លានដុង ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ។

ដោយផ្អែកលើផែនការ ទីប្រឹក្សារៀបចំផែនការបានគណនាតម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (ក្នុងដំណាក់កាលផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2050) ប្រហែល 183.856 ពាន់លានដុង។

តាមនោះ ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំងគឺ ២៤.០៦៥ ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់ និងឧបករណ៍គឺ 110,138 ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀតគឺ 16,104 ពាន់លានដុង; ហើយការចំណាយលើការសង្គ្រោះគឺ 33,551 ពាន់លានដុង។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា ដល់ឆ្នាំ 2030 ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងត្រូវបានអនុវត្ត។ ផ្លូវ Hai Phong - Quang Ninh នឹងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh។

ផ្លូវរថភ្លើងឡាវ-ហាណូយ-ហាយផុង-ក្វាងនិញ។

យោងតាមផែនទីផ្លូវវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh នៅឆ្នាំ 2030 ផ្នែកខ្សែរង្វាស់ 1435mm នៃ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន។

ដូច្នេះ ទីប្រឹក្សារៀបចំផែនការបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាល៖ ដំណាក់កាលទី១ (មុនឆ្នាំ២០៣០ ដំណាក់កាលសាងសង់) ដែលមានតម្រូវការដើមទុនសរុបចំនួន ១៦០.៧៧០ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង (១០០%) ថវិកា ២៤.០៦៥ ពាន់លានដុង ថ្លៃសំណង់ និងបរិក្ខារ (៩៥%) ថវិកា ១០៤.៦៣៥ ពាន់លានដុង ការចំណាយផ្សេងៗ ៩ ពាន់លានដុង (៩ ពាន់លានដុង) ចំណាយផ្សេងៗ។ (50%) 16.775 ពាន់លានដុង។

ដំណាក់កាលទី 2 (ក្រោយឆ្នាំ 2030 ដំណាក់កាលបញ្ចប់ និងដំណាក់កាលទូទាត់) តម្រូវការដើមទុនសរុបគឺ 23.086 ពាន់លានដុង។

ផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីរៀបចំការអនុវត្តផែនការដូចជា៖ ការកៀរគរ និងបែងចែកទុនវិនិយោគ; ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; អភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក; បរិស្ថាន វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា; អភិវឌ្ឍធនធានមនុស្ស កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ; រៀបចំ​ការ​អនុវត្ត និង​តាមដាន​ការ​អនុវត្ត​ផែនការ...

តាមនោះ ទាក់ទងនឹងការកៀរគរ និងបែងចែកដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវធានានូវដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង ថែទាំ និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពលើការបែងចែកថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំក្នុងអត្រាសមស្រប ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិស្របតាមផែនការ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្រើប្រាស់កម្ចីអនុគ្រោះ។ នេះគឺជាធនធានរបកគំហើញនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំដែលមានឥទ្ធិពលកំពប់ខ្ពស់ និងធម្មជាតិអន្តរតំបន់។

ដើម្បីទាក់ទាញធនធានសង្គម លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងការគាំទ្រការងារសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូន (ឃ្លាំង យានដ្ឋាន ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនយានជំនិះ។ល។); ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសគំរូ និងបំពេញនូវក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសម្រាប់សង្គមនីយកម្មនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។

តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើថា "ជាពិសេសវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំបែកការបោសសម្អាតទីតាំងទៅជាគម្រោងឯករាជ្យសម្រាប់ការអនុវត្ត និងប្រមូលធនធានវិនិយោគភ្លាមៗពីជំហានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តជាមុន។ សម្រាប់ប្រភេទឧបករណ៍ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាបន្ទាប់ពីការវិនិយោគគម្រោង"។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm