តើរថយន្តអ៊ីដ្រូសែនខុសពីរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនីយ៉ាងដូចម្តេច?

ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជាច្រើនបានស្រាវជ្រាវរថយន្តដែលប្រើអ៊ីដ្រូសែន។

ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ទើបតែដាក់ឯកសារជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ស្តីពីការអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រផលិតថាមពលអ៊ីដ្រូសែនដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកំណត់ថាជាវិស័យសក្តានុពលក្នុងការអនុវត្តអ៊ីដ្រូសែនជំនួសប្រេងសាំង និងប្រេងម៉ាស៊ូត។

Toyota គឺជាម៉ាកយីហោឈានមុខគេ ហើយកំពុងបន្តអភិវឌ្ឍរថយន្ត FCEV។

ជាមួយនឹងផែនការប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែន រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 នឹងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងការផលិតអគ្គិសនី ឧស្សាហកម្ម និងការដឹកជញ្ជូន (ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ និងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ)។ រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងប្តូរទៅប្រើប្រាស់អ៊ីដ្រូសែនក្នុងយានជំនិះ យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃវិស័យដឹកជញ្ជូន រួមជាមួយនឹងវិស័យផលិតកម្មមួយចំនួនទៀត។

នៅប្រទេសវៀតណាម រថយន្តកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) នៅតែថ្មីនៅឡើយ ប៉ុន្តែនៅក្នុង ពិភពលោក ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនដូចជា Hyundai, Honda, និង BMW បាននិងកំពុងស្រាវជ្រាវជាយូរមកហើយ។ ប៉ុន្តែ Toyota គឺលេចធ្លោជាងគេក្នុងចំណោមពួកគេ។

និយាយឱ្យសាមញ្ញ FCEV គឺជាប្រភេទរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជារថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (BEV) ផងដែរ។ ភាពខុសគ្នាតែមួយគត់រវាង FCEV និង BEV គឺថាវាគិតថ្លៃតាមរយៈដំណើរការនៃការបង្កើតថាមពលពីឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែន។

លើសពីនេះ រថយន្តក៏មានហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ ដែលចាប់យកថាមពលដែលបាត់បង់កំឡុងពេលហ្វ្រាំង ហើយរក្សាទុកវានៅក្នុងថ្ម។

រចនាសម្ព័ន្ធ Powertrain របស់ Toyota Mirai FCEV ។

លើសពីនេះទៀត ដោយសារតែវាប្រើប្រាស់ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែនដើម្បីបង្កើតថាមពល រថយន្ត FCEV នឹងត្រូវបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកោសិកាឥន្ធនៈ ដើម្បីបម្រើគោលបំណងនេះ។ ប្រព័ន្ធនេះបំប្លែងថាមពលកំដៅទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ដោយប្រើប្រតិកម្មគីមីរវាងអុកស៊ីសែន និងអ៊ីដ្រូសែន ដោយមិនបង្កើតការបញ្ចេញកាបូន។

គួរកត់សម្គាល់ថា ពេលវេលានៃការបញ្ចូលថាមពលអ៊ីដ្រូសែនរបស់រថយន្ត FCEV មានល្បឿនលឿនប្រហាក់ប្រហែលនឹងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ហើយចម្ងាយធ្វើដំណើរគឺវែង ដូច្នេះបច្ចេកវិទ្យានេះហាក់ដូចជាល្អជាងរថយន្តអគ្គិសនី។

ជាភ័ស្តុតាង Toyota Mirai ធ្លាប់បានធ្វើឱ្យមនុស្សជាច្រើនភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលដែលនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2021 ម៉ូដែលរថយន្តនេះត្រូវបានទទួលស្គាល់ដោយសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេសសម្រាប់សមិទ្ធិផលដ៏អស្ចារ្យមួយនៅពេលដែលវាបន្តដំណើរបានចម្ងាយ 1,360 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងធុងអ៊ីដ្រូសែនពេញ។

Toyota ក៏កំពុងអភិវឌ្ឍរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការដោយអ៊ីដ្រូសែន។ យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រសិនបើវាត្រូវបានធ្វើពាណិជ្ជកម្មដោយជោគជ័យ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តបច្ចុប្បន្ននឹងស្ទើរតែគ្មានផលប៉ះពាល់ ពីព្រោះធាតុផ្សំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងភាគច្រើនអាចចែករំលែកបាន។

ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនកំពុងត្រូវបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តដឹកទំនិញ។

កាន់តែប្រសើរ ហេតុអ្វីបានជា FCEVs មិនពេញនិយមដូច BEVs?

ចម្ងាយធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ និងពេលវេលាសាកថ្មកាន់តែលឿន ប៉ុន្តែរថយន្ត FCEV នៅតែមិនពេញនិយមដោយសារការចំណាយដ៏ច្រើនក្នុងការផលិតអ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតង ការផ្ទុក ការដឹកជញ្ជូន និងការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកសារព័ត៌មាន Giao Thong Newspaper អ្នកជំនាញមកពីក្រុមហ៊ុន Toyota Vietnam បាននិយាយថា អ៊ីដ្រូសែនអាស្រ័យលើប្រភពដើមរបស់វា ត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ ដោយរៀបចំទៅតាមកម្រិតនៃភាពស្អាតរបស់វា៖ ពណ៌ប្រផេះ ខៀវ និងបៃតង។

ក្នុងចំណោមទាំងនេះ អ៊ីដ្រូសែនពណ៌ប្រផេះកំពុងត្រូវបានផលិតភាគច្រើនចេញពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល ដូចជាឧស្ម័នធម្មជាតិ ឬធ្យូងថ្ម។

អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងស្អាតបំផុត ផលិតដោយប្រើថាមពលកកើតឡើងវិញ (ថាមពលខ្យល់ ថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ។ល។) ត្រូវបានផលិតដោយអេឡិចត្រូលីសនៃទឹក។ ដូច្នេះ អ៊ីដ្រូសែនពណ៌បៃតងមានតម្លៃថ្លៃជាង អ៊ីដ្រូសែនពណ៌ប្រផេះ ព្រោះវាមិនមានលទ្ធភាពប្រើប្រាស់។

លើសពីនេះទៀតការរក្សាទុកនិងដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនទៅស្ថានីយ៍បំពេញគឺមានតម្លៃថ្លៃ។ លើសពីនេះ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍ចាក់បំពេញអ៊ីដ្រូសែនស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ហើយទាមទារការវិនិយោគធំ ដោយចំណាយរហូតដល់ 2 លានដុល្លារអាមេរិក។

បច្ចុប្បន្ននេះចំនួនស្ថានីយ៍សាកអ៊ីដ្រូសែននៅលើពិភពលោកមានកម្រិតខ្លាំង គួបផ្សំនឹងតម្លៃរថយន្តខ្ពស់ ដែលធ្វើឲ្យ FCEVs ពិបាកទៅដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ហេតុដូច្នេះហើយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនបានផ្អាកជាបណ្តើរៗនូវផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ FCEVs ឬបញ្ឈប់ការផលិតរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ដូចជាករណី Honda Clarity ជាដើម។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយក្រុមហ៊ុន Autocar លោក Hiroki Nakajima ប្រធានផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា Toyota បានបញ្ជាក់ពីទិសដៅថ្មីរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាថាមពលអ៊ីដ្រូសែន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រុមហ៊ុន Toyota នឹងផ្តល់អាទិភាពក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានេះសម្រាប់រថយន្តឯកទេស ជំនួសឲ្យរថយន្តពេញនិយមដូចពីមុន។

យោងតាមលោក Hiroki Nakajima ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញធុនមធ្យម ដែលភាគច្រើនរត់ពី A ទៅ B។ ដោយសារតែមានរថយន្តជាច្រើនផ្លាស់ប្តូរពី A ទៅ B វាអាចសាងសង់ស្ថានីយ៍បំពេញអ៊ីដ្រូសែនអចិន្ត្រៃយ៍បាន។ យានជំនិះពិសេសគឺជាវិស័យដែលគួរត្រូវបានសាកល្បង និងអភិវឌ្ឍជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន។

ដើម្បីបង្ហាញពីការតំរង់ទិសនេះ នៅឯពិព័រណ៍ Japan Mobility Show 2023 ក្រុមហ៊ុន Hino ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Toyota បានបង្ហាញរថយន្តពាណិជ្ជកម្មជាបន្តបន្ទាប់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាអ៊ីដ្រូសែន។

អ្នកជំនាញម្នាក់បានអត្ថាធិប្បាយថានិន្នាការនៃការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនលើយានយន្តដឹកជញ្ជូនអាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសមរម្យ។ ដោយសារតែនេះជាយានជំនិះដែលផ្ទុកទំនិញ ហើយមានទំហំធំ បើយើងផលិត BEV យើងនឹងត្រូវការថ្មធំខ្លាំង មានសមត្ថភាពធំ ដែលនឹងបង្កើនថ្លៃដើមផលិត ក្រៅពីនេះ ពេលវេលាសាកសម្រាប់ថ្មធំក៏យូរដែរ ប៉ុន្តែបើយើងផលិត FCEV ក្នុងគោលបំណងដឹកជញ្ជូន វានឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង ដោយសារដំណើរការល្អ សាកលឿន ប្រើអ៊ីដ្រូសែនច្រើន ហើយចម្ងាយត្រឹមតែប៉ុន្មានគីឡូប៉ុណ្ណោះ។ បាន​ចាក់​ប្រេង​ហើយ»។

វៀតណាម​ត្រូវ​បាន​គេ​វាយ​តម្លៃ​ថា​មាន​អត្ថប្រយោជន៍​ជា​ច្រើន​ក្នុង​ការ​ផលិត​អ៊ីដ្រូសែន - រូបថត​គំនូរជីវចល។

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិក្នុងការផលិតអ៊ីដ្រូសែនស្អាត

លោក Tien Quoc Hao នាយកប្រតិបត្តិនៃ Toyota Asia ប្រធានក្រុមហ៊ុន Toyota Asia - Pacific ជឿជាក់ថា វៀតណាមមានធនធាន កសិកម្ម ខ្លាំង ហើយអាចផលិតឧស្ម័នអ៊ីដ្រូសែននាពេលអនាគត។

“វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាប្រទេសកសិកម្មដែលមានស្រូវ និងដំណាំកសិកម្ម ព្រមទាំងបង្កើតឧស្សាហកម្មបសុសត្វទ្រង់ទ្រាយធំ ដូច្នេះមានផលផ្លែជាច្រើនដែលអាចបញ្ចូលសម្រាប់ផលិតជីវឧស្ម័ន ដែលជាប្រភពថាមពលសម្រាប់ផលិតអ៊ីដ្រូសែនស្អាត។

នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយនៅក្នុងបរិបទដែលភាគច្រើននៃអ៊ីដ្រូសែនដែលផលិតនៅក្នុងពិភពលោកបច្ចុប្បន្នប្រើប្រាស់អគ្គិសនីពីប្រភពដែលមានការបំភាយឧស្ម័នខ្ពស់ (ថាមពលកំដៅ ថាមពលវារីអគ្គិសនី...)។

កាលពីមុន ខ្ញុំបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនមួយនៅទីក្រុងហូជីមិញ លើការចម្រាញ់ប្រេង ពួកគេផលិតអ៊ីដ្រូសែន ប៉ុន្តែភាពបរិសុទ្ធមិនខ្ពស់ទេ។

វៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍នៃផ្លូវសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយ ហើយការដឹកជញ្ជូនអ៊ីដ្រូសែនតាមសមុទ្រក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី រយៈពេលដំបូងទាមទារការចំណាយច្រើន ដូច្នេះវាត្រូវការពេលវេលា និងសមត្ថភាពទីផ្សារគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ" លោក Hao បានចែករំលែក។

ប្រភព៖ https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm