វីសដែលអាចបណ្តាលឱ្យនាវាមុជទឹក Titan ធ្លាក់

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា វីសដែលធានាអេក្រង់ទៅនឹងតួរបស់ Titan អាចបណ្តាលឱ្យសំបកកាបូនចុះខ្សោយបន្តិចម្តងៗ ហើយត្រូវបានកំទេចនៅក្រោមសមុទ្រ នៅពេលដែលវាឈានដល់កម្រិតកំណត់។

សោកនាដកម្មនៃនាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបានបុកនៅបាតមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកកាលពីថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា បានទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកសារព័ត៌មាន និងអ្នកជំនាញ។ ក្រៅពីការអត្ថាធិប្បាយអំពីកំហុសការរចនា កំហុសរចនាសម្ព័ន្ធ ឬការជ្រមុជទឹកជ្រៅពេកនៃ Titan សម្មតិកម្មនៃការបរាជ័យដោយសារសម្ភារៈ (Materials Failure) ក៏ត្រូវបានអ្នកជំនាញលើកឡើងផងដែរ។

មានសេចក្តីរាយការណ៍ថា ក្រុមហ៊ុនផលិត OceanGate បានបំប្លែង Titan តាមអំពើចិត្តពីកប៉ាល់ ចាប់ សញ្ញា ពីចម្ងាយ ទៅជាកប៉ាល់ទេសចរណ៍។ រូបភាពនៃការសាងសង់របស់កប៉ាល់ដែលចេញផ្សាយដោយ OceanGate បង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនបានបិទអេក្រង់បង្ហាញពីរដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតួដែលគ្របដណ្ដប់ដោយជាតិសរសៃកាបូននៅខាងក្រៅ ដូចដែល CEO Stockton Rush ធ្លាប់បានផ្សព្វផ្សាយ។

Late OceanGate CEO Stockton Rush នៅក្នុងវីដេអូណែនាំអំពី Titan ។ រូបថត៖ OceanGate — អេក្រង់ពីរដែលជាប់នឹងតួកប៉ាល់ និងភ្ជាប់ដោយដៃ (ខាងលើ) ក្នុងកប៉ាល់ Titan ត្រូវបានបង្ហាញក្នុង វីដេអូ ណែនាំ Titan submersible ។ រូបថត៖ *OceanGate*

នេះគឺជាបម្រាមមួយ ពីព្រោះជាតិសរសៃកាបូនគឺខ្លាំងជាងដែក 5 ដង ប៉ុន្តែមានភាពផុយស្រួយខ្លាំង ដែលជារឿយៗត្រូវបានលាយជាមួយនឹងកាវជ័រ ដើម្បីស្អិតជាប់នឹងផ្ទៃសម្ភារៈដែលត្រូវបិទបាំង។ ដំណើរការថ្នាំកូតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងពីស្រទាប់នៅពីលើគ្នាទៅវិញទៅមក ស្រដៀងទៅនឹងការបិទស្រទាប់ក្រដាសដោយកាវ។

ដូច្នេះរចនាសម្ព័ន្ធកាបោននឹងមិនមែនជាសន្លឹក monolithic សុទ្ធទេ ប៉ុន្តែជាសមាសធាតុនៃជាតិសរសៃកាបូន និងជ័រ។ OceanGate បានប្រើឈ្មោះ "សមាសធាតុសរសៃកាបូន" សម្រាប់សម្ភារៈនេះនៅក្នុងប៉ាតង់ដែលទទួលបាននៅឆ្នាំ 2021។

ដោយសារតែវាជាសមាសធាតុ វាមានអតិសុខុមទស្សន៍នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធកាបូនសរសៃ ដែលជ័រមិនអាចបំពេញបាន។ OceanGate និយាយថា សមាមាត្រចាត់ទុកជាមោឃៈគឺតិចជាង 1% ប៉ុន្តែចំនួននេះមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ទេ។ ភាពខុសគ្នារវាងសមាមាត្រដែលចាត់ទុកជាមោឃៈនៃ 0.99% និង 0.0000000000001% អាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើក្របខ័ណ្ឌរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល ក៏ដូចជាអត្រានៃការបាក់ឆ្អឹងរបស់សម្ភារៈ។

វិធីសាស្រ្តនៃការខួង និងវីសលើអេក្រង់នៅលើសមបកនឹងបង្កើតស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងផ្ទៃសមាសធាតុនៅខាងក្នុង។ បន្ទាប់ពីការជ្រមុជទឹកជាច្រើននាក់ដើម្បីទស្សនាការបាក់បែក Titanic នៅជម្រៅ 3,800 ម៉ែត្រ សំបករបស់ Titan ត្រូវបានបន្តស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងអស់រយៈពេលជាយូរដែលបណ្តាលឱ្យមានស្នាមប្រេះរាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័សដូចកញ្ចក់ដែលបែក។

បាតុភូតនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងរូបភាពនៃផ្ទាំងទឹកកកដែលមានរន្ធនៅលើផ្ទៃរបស់វា។ ដំបូងឡើយ ស្នាមប្រេះតូច ប៉ុន្តែបន្តិចម្ដងៗ បន្ទាប់ពីញញួរវែងៗ និងដោយកម្លាំងគ្រប់គ្រាន់ វានឹងធ្វើឱ្យប្លុកដែលមានប្រវែងរាប់រយម៉ែត្រ បែកខ្ទេចខ្ទី នាំឱ្យដុំទឹកកកធំមួយប្រេះ។

ជាតិសរសៃកាបូនត្រូវបានគេស្គាល់ថាសម្រាប់កម្លាំងរបស់វា ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាកម្លាំងបង្ហាប់ ដែលជាគន្លឹះក្នុងការទប់ទល់នឹងសម្ពាធនៅបាតសមុទ្រនោះទេ ប៉ុន្តែកម្លាំង tensile ដែលរក្សាស៊ុមពីការលាតសន្ធឹង និងបំបែក។

សរសៃកាបូនសមាសធាតុប្រេះយឺតជាងសរសៃកាបូនសុទ្ធ ដែលបណ្តាលឱ្យដំណើរការប្រេះស្រាំកើតឡើងបន្តិចម្តងៗ ស្នាមប្រេះរចនាសម្ព័ន្ធតូចពេកមិនអាចរកឃើញពីខាងក្រៅបានទេ។ អត្រានៃការប្រេះនៅក្នុងស្រទាប់ដូចគ្នានៃជាតិសរសៃកាបូននឹងលឿនជាងមុនពីស្រទាប់មួយទៅស្រទាប់មួយ ដូច្នេះស្នាមប្រេះនឹងកើនឡើងបន្តិចម្តងៗ រហូតដល់រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងបំផុតខ្សោយបំផុត។

នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌទាំងអស់ត្រូវបានបំពេញ ការប៉ះទង្គិចគ្នាបន្តិចបន្តួច ការរុញច្រានជាមួយនឹងវត្ថុណាមួយនៅលើបាតសមុទ្រ គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបណ្តាលឱ្យមានការដួលរលំដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃនាវាមុជទឹក Titan ដែលបានសម្លាប់មនុស្ស 5 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ក្នុងករណីនោះ រចនាសម្ព័ន្ធសមាសធាតុសរសៃកាបូននឹងដួលរលំភ្លាមៗ បើទោះបីជាការធ្វើដំណើរពីមុនមានលក្ខណៈធម្មតាក៏ដោយ។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលការធ្វើដំណើរពីមុនរបស់ Titan គឺជារឿងធម្មតា ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរចុងក្រោយនៅថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា គឺជាពេលដែលយានអវកាសទៅដល់ចំណុចបំបែករបស់វា។

ទោះបីជាមានគម្លាតជាក់លាក់រវាងសំបកទីតានីញ៉ូម និងសំបកខាងក្រៅដែលផ្សំពីជាតិសរសៃកាបូន ដើម្បីកុំឱ្យរន្ធវីសមិនធ្វើឱ្យមានស្នាមប្រេះ ការខួងចូលទៅក្នុងសំបកទីតានីញ៉ូមរបស់កប៉ាល់ ក៏បង្កើតឱកាសឱ្យច្រេះកើតឡើងកាន់តែលឿននៅលើលោហៈ។

ទីតានីញ៉ូមងាយនឹងច្រេះជាងដែក និងទង់ដែង ប៉ុន្តែពណ៌នៃសំបកមិនមែនជាទីតានីញ៉ូមសុទ្ធទេ ប៉ុន្តែដូចជាលោហៈធាតុទីតានីញ៉ូម ដូចដែល OceanGate ផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ឬសម្ភារៈដែករឹងស្រដៀងនឹងការប្រើប្រាស់របស់កងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកសម្រាប់នាវាមុជទឹក។

ដំណើរការនៃការរុំសរសៃកាបូនជុំវិញសំបករបស់ Titan ។ ប្រភព៖ OceanGate

OceanGate អាចប្រើយ៉ាន់ស្ព័រជំនួសឱ្យទីតានីញ៉ូមសុទ្ធ ដើម្បីបង្កើតតួ កាត់បន្ថយការចំណាយលើការផលិត ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើឱ្យវាងាយនឹងច្រេះ។ ក្នុងករណីនោះ ទីតាំងរបស់ប៊ូឡុងនឹងតែងតែជាកន្លែងច្រែះមុនគេ ដែលនាំឱ្យមានហានិភ័យនៃការរីករាលដាល និងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធជុំវិញចុះខ្សោយ។

OceanGate ទំនងជាបានបន្ថែមវីសបន្ថែមទៅក្នុងទូរបស់វា ដោយសារវាកំពុងត្រូវបានបំប្លែងដើម្បីដឹកភ្ញៀវទេសចរ និងត្រូវការឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យយ៉ាងទូលំទូលាយ។ លើសពីនេះ ការផ្សារដែកនៅលើទ្វារមានភាពរដុបខ្លាំង ដោយគ្មានថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ឬប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ស្រដៀងនឹងការរចនាបង្អួចដែលដាក់នៅលើយ៉រផ្ទះ។

នៅក្នុងបច្ចេកវិជ្ជាសម្ភារៈ ផ្នែកខាងក្រោមនៃ weld គឺងាយនឹងកើតមានច្រែះ និងខូចរចនាសម្ព័ន្ធដោយសារទំនាក់ទំនងនៃវត្ថុធាតុផ្សេងគ្នាយ៉ាងហោចណាស់ពីរ។

ហានិភ័យនៅក្នុងវិធីសាស្រ្តនេះគឺខ្ពស់ជាងវិធីសាស្រ្ត bolting ។ ផ្សារដែកអាចមានចំណងលោហធាតុដែលនាំឱ្យមានការរីករាលដាលនៃច្រែះយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារតែការ corrosion អេឡិចត្រូគីមីនៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងសំណើមខ្ពស់។ ដើម្បីកំណត់ហានិភ័យ ក្រុមហ៊ុនផលិតអាចគ្របដណ្តប់ការផ្សារដែកទាំងនេះជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តប្រឆាំងនឹងការច្រេះស្តើង ដើម្បីការពារសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការប៉ះពាល់បរិស្ថាន ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងណាមួយដែលថា OceanGate បានអនុវត្តវិធានការសុវត្ថិភាពនេះទេ។

ការរចនានាវាមុជទឹក Titan ពីប៉ាតង់ដើម OceanGate បង្ហាញថា កប៉ាល់នេះផ្អែកលើជំនាន់ទីមួយ Alvin DSV នាវាមុជទឹកនៅសមុទ្រជ្រៅ ដែលនៅតែប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃ។ ជំនួសឱ្យការប្រើរាងស្វ៊ែរបែបបុរាណ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធពីគ្រប់ទិសទី លោក Rush បានបំប្លែង Titan ទៅជាបំពង់ដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើន។

ចុងទាំងពីរនៃពាងទាំងសងខាងត្រូវបានធ្វើពីទីតានីញ៉ូមខណៈដែលស៊ុមស៊ីឡាំងកណ្តាលត្រូវបានរុំដោយស្រទាប់ជាច្រើននៃជាតិសរសៃកាបូនដែលមានកម្រាស់ប្រហែល 13 សង់ទីម៉ែត្រ។ ប្លុកស៊ីឡាំងកណ្តាលយោងទៅតាមការរចនានេះក្លាយជាតំបន់ផ្ទុកបន្ទុកសំខាន់ខណៈពេលដែលនេះគឺជាតំបន់ដែលត្រូវបានធ្វើអន្តរាគមជាមួយនឹងវិធានការ bolting និង welding ។

ការរចនានៃនាវាមុជទឹក OceanGate មានពាងពីរ និងចិញ្ចៀន ដែលពង្រឹងសម្រាប់ចំណុចតភ្ជាប់ ធ្វើពីទីតានីញ៉ូម។ — ការរចនានៃនាវាមុជទឹក OceanGate មានចុងពីរ និងចិញ្ចៀនដែលពង្រឹងចំណុចតភ្ជាប់ ធ្វើពីទីតានីញ៉ូម។ ក្រាហ្វិក៖ *ការរចនា Oceanliner*

ថ្នាំកូតកាបូនដែលមានកម្រាស់ 13 សង់ទីម៉ែត្រអាចជួយឱ្យកប៉ាល់បង្កើនភាពធន់របស់វាចំពោះសម្ពាធខាងក្រៅ ប៉ុន្តែវាក៏បង្កើនភាពផុយរបស់វាដោយអចេតនា និងធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាកក្នុងការសង្កេតមើលស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធស្រទាប់។

សន្លាក់រវាងតួ និងក្បាល និងកន្ទុយ ទីតានីញ៉ូម មិនត្រូវបានបោះពុម្ពជា 3D ពីដុំតែមួយទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយគ្នាដោយប្រើយន្តការផ្សាភ្ជាប់ ដែលបង្កើតហានិភ័យនៃការចុះខ្សោយនៃស៊ុមមេកានិច។ រចនាសម្ព័នទាំងមូលមានភាពទន់ខ្សោយដោយសារតែការប្រើប្រាស់វត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នាដូចជាកាបូនសរសៃ ទីតានីញ៉ូម និងកញ្ចក់អាគ្រីលីក។ សម្ភារៈនីមួយៗមានភាពរឹងមាំ ការពង្រីក និងផុយស្រួយខុសៗគ្នាក្នុងបរិយាកាសដូចគ្នា។

នេះក៏ជាហេតុផលដែលបច្ចេកវិទ្យាបោះពុម្ព 3D ត្រូវបានគេពេញចិត្តសម្រាប់ការផលិតសំបកយានអវកាស ទោះបីជាវាមានតម្លៃថ្លៃជាងវិធីសាស្ត្រដំឡើងច្រើនដងក៏ដោយ។ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានេះ អ្នកផលិតគ្រាន់តែត្រូវការបោះពុម្ព 3D តែម្តងប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីទទួលបានផលិតផលពេញលេញ មិនថាការរចនាស្មុគស្មាញយ៉ាងណានោះទេ ដោយមិនមានការផ្សារ ឬ bolting ដែលជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យចំពោះរចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូល។

នៅក្នុងប៉ាតង់របស់ខ្លួន OceanGate លើកឡើងថា ខ្លួនបានសាកល្បងនាវាមុជទឹក Titan ដោយសុវត្ថិភាពនៅសម្ពាធ 5,000 - 6,000 psi (សម្ពាធបរិយាកាស 400 ដង)។ សម្ពាធសាកល្បងនេះគឺស្មើនឹងសម្ពាធដែលនាវាមុជទឹកប្រឈមមុខនឹងជម្រៅ៤.០០០ម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែនៅក្នុងបរិបទនៃការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពនេះគឺជាកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធានាថាផលិតផលអាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនដងជាងផលិតផលដែលកំពុងប្រើប្រាស់ធម្មតា។ OceanGate គួរតែធានាថា Titan អាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធយ៉ាងហោចណាស់ 8,000-10,000 psi មុនពេលអនុញ្ញាតឱ្យវាដំណើរការជាទៀងទាត់នៅ 6,000 psi ជំនួសឱ្យការអនុញ្ញាតឱ្យវាដឹកអ្នកទេសចរនៅកម្រិតអតិបរមានៃលទ្ធផលតេស្ត។

យុទ្ធសាស្ត្រទីផ្សាររបស់ OceanGate សម្រាប់ Titan និងកញ្ចប់ ដំណើរ កម្សាន្តរបស់ខ្លួនក៏បានចោទជាសំណួរអំពីថាតើការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិដែរឬទេ។

កម្ទេចកម្ទីពីនាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបាននាំយកទៅកាន់កំពង់ផែ Saint John ប្រទេសកាណាដា នៅថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ រូបថត៖ AP

ក្រុមហ៊ុន OceanGate បានអះអាងថា នាវាមុជទឹករបស់វាថ្មីខ្លាំងណាស់ ដែលវាលើសពីស្តង់ដារសុវត្ថិភាពធម្មតា ហើយមិនអាចត្រួតពិនិត្យដោយភ្នាក់ងារណាមួយឡើយ។ ម៉្យាងវិញទៀត OceanGate ប្រើពាក្យដែលមិនបានបញ្ជាក់ "titanium alloy-carbon fiber" នៅក្នុងប៉ាតង់របស់វា ជំនួសឱ្យការកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវសម្ភារៈថាជា "titanium alloy" ជាជាង titanium និង carbon fiber composite ជាជាង carbon fiber សុទ្ធ។

ជាការពិត អ្នកផលិតអាចប្រើប្រាស់សម្ភារៈថ្មីដែលរឹងមាំជាង ប្រើប្រាស់បានយូរ និងរឹងជាង ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវតែធានាបាននូវស្តង់ដារសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងអប្បបរមាជានិច្ច។ ការកែលម្អខ្លួនឯង និងការកំណត់ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកតែងតែបង្កហានិភ័យនៃការបង្កគ្រោះថ្នាក់។

អត្ថបទតំណាងឱ្យទស្សនៈរបស់អ្នកនិពន្ធ Dang Nhat Minh បច្ចុប្បន្នជាបេក្ខជនបណ្ឌិតនៅមជ្ឈមណ្ឌលក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវអូស្ត្រាលីសម្រាប់វិស្វកម្មផ្ទៃកម្រិតខ្ពស់នៃសម្ភារៈ (ARC SEAM) ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា Swinburne ក្នុងទីក្រុងមែលប៊ន។

ដួង ញ៉ាញ់មិញ

ប្រភពតំណ