ការណែនាំជាច្រើនសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

នារសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមផែនការដែលរដ្ឋាភិបាលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងនឹងចាប់ផ្តើមនៅ ទីក្រុងហាណូយ (ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi) និងបញ្ចប់នៅទីក្រុងហូជីមិញ (ស្ថានីយ៍ Thu Thiem) ឆ្លងកាត់ខេត្ត ក្រុងចំនួន 20 ដែលមានប្រវែងផ្លូវប្រហែល 1,541 គីឡូម៉ែត្រ។ កន្លង​មក​ក្នុង​កិច្ចប្រជុំ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី​២០ វិច្ឆិកា គម្រោង​កំណត់​ទីតាំង​ស្ថានីយ​ឆ្ងាយ​ពី​មជ្ឈមណ្ឌល ក៏​ទទួល​បាន​មតិ​ប្រឆាំង​ច្រើន​ដែរ ។ ឧទាហរណ៍ ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi (ហាណូយ) មានចម្ងាយប្រហែល 11 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍បច្ចុប្បន្ននៅកណ្តាល; ស្ថានីយ៍ Hue (Thua Thien-Hue) មានចម្ងាយប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាល ...

ប្រតិភូ រដ្ឋសភា ជាច្រើនជឿថា ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរគួរតែមានទីតាំងនៅខាងក្នុងទីក្រុង ប្រសិនបើមានទីតាំងនៅជាយក្រុង ការវិនិយោគបន្ថែមលើផ្លូវតភ្ជាប់នឹងត្រូវបានទាមទារ។ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បង្ហាញថាចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកដោយផ្លូវដែកជាតិមានច្រើនណាស់ ការនាំពួកគេទាំងអស់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងនឹងកាត់បន្ថយបន្ទុកយ៉ាងច្រើនលើការធ្វើដំណើរ និងការតភ្ជាប់រវាងចរាចរណ៍ផ្លូវដែក និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។

ស្ថានីយ៍ស្ថិតនៅកណ្តាលសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការធ្វើដំណើរ

អ្នកអាន (BD) យល់ស្របនឹងគម្រោងនេះ ដោយស្នើឱ្យរៀបចំផែនការស្ថានីយ៍នៅកណ្តាលទីក្រុង ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកដំណើរ៖ "ខ្ញុំបានរស់នៅក្នុងទីក្រុងហាណូយតាំងពីខ្ញុំនៅក្មេង ខ្ញុំគិតថា ស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគួរតែស្ថិតនៅស្ថានីយហាណូយដែលមានស្រាប់ ដើម្បីទទួល និងទម្លាក់អ្នកដំណើរ។ នៅទីនេះ ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ឡៅកៃ ហាណូយ - ដុងដាង ហាណូយ - ថៃង្វៀន ហាណូយ - ហាយហ្វុង ហាណូយ - យ៉េនវៀន - ក្វាន់ទ្រីវ ខ្សែរថភ្លើងក្វាងនិញ សុទ្ធតែហូរមកទីនេះ។

គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង​នឹង​ចាប់ផ្តើម​សាងសង់​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៧

រូបថត៖ AI ការអភិវឌ្ឍន៍

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ទាក់ទងនឹងករណីស្ថានីយ Hue ស្ថិតនៅក្នុងឃុំ Phu My ស្រុក Phu Vang ចម្ងាយ 20 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាល លោក Dinh Tran Van អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងបាននិយាយថា "កន្លែងនោះជាតំបន់ដាច់ស្រយាល និងទាបបំផុតស្ថិតនៅភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Hue ។

លោក Trung Quan បានស្នើថា "ប្រសិនបើយើងពិចារណារយៈពេលវែងនៅពេលដែលទីក្រុងពង្រីកទំហំរបស់ពួកគេ វាសមហេតុផលក្នុងការដាក់ស្ថានីយ៍នៅខាងក្រៅតំបន់កណ្តាល។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ យើងនឹងនៅតែសាងសង់ស្ថានីយ៍នៅតំបន់កណ្តាលដើម្បីភាពងាយស្រួល។ នៅពេលដែលទីក្រុងបង្កើនតំបន់របស់ពួកគេ ស្ថានីយ៍សំខាន់សម្រាប់ទទួល និងបញ្ជូនអ្នកដំណើរនឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញ ហើយនឹងផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយក្បែរនោះនៅខាងក្រៅ" ។

ភ្ជាប់ដោយរថភ្លើងក្រោមដី ឡានក្រុង

អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យមួយចំនួនជឿថាស្ថានីយ៍នេះគួរតែស្ថិតនៅខាងក្រៅតំបន់កណ្តាល។ ជាពិសេស អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អចលនទ្រព្យ SnA គាំទ្រផែនការរបស់ស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi៖ "តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ការតភ្ជាប់អ្នកដំណើរនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi នៅភាគខាងត្បូង និងទំនិញនៅស្ថានីយ៍ Gia Lam នៅភាគខាងកើតគឺសមហេតុផលជាមួយនឹងមូលនិធិដីថ្មីសម្រាប់ស្ថានីយ៍។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Long Ho Real Estate: "ស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដីគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅខាងក្រៅកណ្តាលទីក្រុងដោយមានផ្លូវឡានក្រុងតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ជាមួយស្ថានីយ៍ឡានក្រុង។ ផ្លូវទាំងមូលគួរតែតភ្ជាប់មិនមែនស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នជាមួយស្ថានីយ៍នៅនឹងកន្លែងមួយនិងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងអន្តរខេត្តនៅមួយទៀតដែលជាការរអាក់រអួលនិងពិបាកសម្រាប់អ្នកដំណើរ" ។

"ជម្រើសនៃខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនចូលកណ្តាលទីក្រុងគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ ដោយសារតែការចំណាយ និងការរចនាខ្ពស់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍។ ជម្រើសផ្លូវឆ្អឹងត្រីថ្មីមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ រៀបចំឡានក្រុង ឬប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីបន្ថែមទៀតដើម្បីភ្ជាប់ទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុង។ សម្រាប់អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវថ្នល់ អាកាសយានដ្ឋាន និងស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុងត្រូវតែផ្លាស់ទីទៅគែមទីក្រុងដើម្បីឱ្យមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បម្រើអ្នកដំណើរ។ BD 5.

* ខ្ញុំគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងចំពោះផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង។ ប្រសិនបើផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ខេត្ត Khanh Hoa ហើយដីរបស់ខ្ញុំប៉ះពាល់ផ្លូវ ខ្ញុំនឹងបរិច្ចាគដោយមិនទាមទារសំណងទេ។

ទ្រុង ផាមឌុយ

* ស្ថានីយ៍គួរតែស្ថិតនៅក្រៅទីក្រុង ហើយផ្លូវគួរតែត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ស្រុកកំណើតរបស់ខ្ញុំគឺណាម ឌិញ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងកោងគ្រប់ផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុងណាមឌិញទេ។

ការទម្លាយដ៏អស្ចារ្យ

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nhieu-hien-ke-cho-duong-sat-cao-toc-bac-nam-185241130212051231.htm