នៅមានផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងជាង 3,000 ទៀត។
យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន Giao thong នៅឯផ្លូវរថភ្លើង Gia Lam - Hai Phong កំណាត់ពីផ្លូវបំបែកនៅសួនឧស្សាហកម្ម Sai Dong B ដល់ផ្លូវបំបែកនៅផ្លូវ Thach Ban (Long Bien ទីក្រុងហាណូយ ) ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 5 ចាស់គឺជារបងពណ៌សដែលមានប្រវែងជាង 1 គីឡូម៉ែត្របំបែកតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវរថភ្លើង។ ខាងក្នុងជាផ្លូវសេវាទំហំជាង២ម៉ែត្រងាយស្រួលធ្វើដំណើរ។
កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ទីក្រុងហូជីមិញ ពីង៉ុកហូយ ដល់ ធឿង ទីន មានផ្លូវធ្វើដោយខ្លួនឯង ដោយមានផ្លូវមួយរៀងរាល់ពីរបីម៉ែត្រ ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ តាហៃ។
អ្នកយាមទ្វារម្នាក់បាននិយាយថា ដោយសារតំបន់នេះប្រឈមមុខនឹងផ្លូវជាតិលេខ៥ ងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងផលិតកម្ម ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានផ្លូវបំបែក និងផ្លូវដើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងសងខាងក៏ដោយ ក៏គ្រួសារនៅតែបើកផ្លូវដើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីចូល និងចេញពីហាងរបស់ពួកគេ ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃភាពអសន្តិសុខ។
នៅឆ្នាំ 2022 ស្រុក Long Bien បានសម្របសម្រួលជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីសាងសង់របងតាមបណ្តោយផ្នែកនេះ ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។
តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Ha Hai - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ បាននិយាយថា ការសាងសង់ផ្នែកនៃរបងនេះបានលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមអង្គភាពគ្រប់គ្រង នៅតែមានច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 341 (ផ្លូវកាត់ចំនួន 18 តិចជាងនៅឆ្នាំ 2021)។ ក្នុងនោះ ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ហូជីមិញ ឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយតែម្នាក់ឯង មានផ្លូវឆ្លងកាត់ចំនួន ៧៧; ខ្សែ Gia Lam - Hai Phong ឆ្លងកាត់ហាណូយ Hung Yen ហាយឌឿង និងហាយផុង មានផ្លូវកាត់ចំនួន 256 ។
នៅ ទីក្រុង Ha Nam យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន នៅតំបន់ឃុំ Liem Tiet ទីក្រុង Phu Ly កំណាត់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់នេះមានចម្ងាយជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃការដាក់ថ្មតុបតែងនៅលើច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវដើរដែលផលិតដោយខ្លួនឯងបានកើតមានជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ទីតាំងជាច្រើនទៀតក៏មានផ្លូវដើរធ្វើដោយខ្លួនឯងដែរ ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបានដោយសារការតវ៉ាក្នុងមូលដ្ឋាន។
ស្ថានភាពខាងលើមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ឬហាណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាពទូទៅក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។
សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថានៅឆ្នាំ ២០២០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ អនុម័តគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងនៅលើផ្លូវដែក។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងនៅឆ្នាំ 2025។ នៅពេលនោះនឹងមានផ្លូវដើរដែលបើកដោយខ្លួនឯងច្រើនជាង 5,000 នៅលើបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិទាំងមូល។
ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ មូលដ្ឋានមួយចំនួនបានបែងចែកថវិកាដើម្បីឈូសឆាយដីនិងសាងសង់ផ្លូវចូល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែបរិមាណដ៏ធំនៃគម្រោង ហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគឺជាក់ស្តែង។
រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 672 ត្រូវបានដកចេញ និងបិទទ្វារ ប៉ុន្តែផ្លូវចំនួន 3,352 នៅតែមាន។ ទីតាំងជាង 11,000 បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃអសន្តិសុខ។
ដូចគ្នាដែរ គម្រោង និងរបស់របរផ្សេងទៀត គឺហួសពីកាលកំណត់ ដែលបច្ចុប្បន្នមានតែផ្លូវ និងរបងប៉ុណ្ណោះ ដែលមានប្រវែងជាង ១៩គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានសាងសង់លើផ្ទៃដីសរុបជាង ៦៥០គីឡូម៉ែត្រ។ 3/297 កម្រិតឆ្លងកាត់; ផ្លូវក្រោមដី 2/149...
សំណើធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក
លោក Pham Ngoc Vinh ប្រធានការិយាល័យគណកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Nam Dinh បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង ៣៥៨ Nam Dinh បានប្រមូលប្រភពមូលធនទាំងកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ ១៦៧/២៤៩ (ប្រហែល ៦៧%) ផ្លូវដែលធ្វើដោយខ្លួនឯង ដោយ ៨២ ផ្លូវនៅតែត្រូវលុបបំបាត់ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥។
ផ្នែករបង និងផ្លូវសេវាកម្មត្រូវបានសាងសង់ដោយស្រុក Long Bien (ហាណូយ) ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2022 លើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ រូបថត៖ តាហៃ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ នៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់ ព្រោះផ្លូវដែលនៅសល់ជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់គ្រួសារមួយ ឬពីរបី ផ្លូវខ្លះឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង គឺជាច្រកចូលទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយមិនអាចប្រើជាផ្លូវតភ្ជាប់ទៅផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតច្បាប់បានឡើយ។
យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនមូលបត្រផ្លូវដែក Ha Hai ខេត្តដែលស្ថិតក្រោមតំបន់ផ្លូវដែកដែលអង្គភាពនេះទទួលបន្ទុកដូចជា ហាណូយ ហុងយ៉េន ហាយឌឿង ហៃហ្វុង សុទ្ធតែបានជូនដំណឹងថា មានការលំបាកក្នុងការរៀបចំរាជធានី (ទាំងក្នុងស្រុក និងកណ្តាល) ដើម្បីឈូសឆាយដី ពុំមានមូលនិធិដីសម្រាប់ធ្វើរបង និងផ្លូវចូល។ ជាពិសេសការបោសសំអាតទីតាំងគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ដែលទាមទារដើមទុនច្រើន; ការសាងសង់ផ្លូវចូលលើដីបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីសន្សំសំចៃគឺជាការបំពានច្បាប់។
យោងតាមលោក Nguyen Huy Hien នាយករងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ការលំបាកធំបំផុតគឺនៅខ្វះដើមទុន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន ប្រភពទុនសម្រាប់វិនិយោគលើការសាងសង់សំណង់ជំនួយ (ស្ពានអាកាស ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ របង/ផ្លូវទទួល...) មិនត្រូវបានចាត់ចែងដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ ទេ។
ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវ មូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់របង និងផ្លូវចូល ប៉ុន្តែកន្លែងជាច្រើនមិនសកម្ម។ ក្នុងករណីដែលមូលដ្ឋានមិនអាចបែងចែកដើមទុនបាន ជំនួសឱ្យការដាក់ពាក្យសុំជំនួយថវិកាកណ្តាលយ៉ាងសកម្ម មូលដ្ឋានមួយចំនួនស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំវា។
ជាពិសេសក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងនេះ មូលដ្ឋានជាច្រើនបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់ផ្លូវចូលនៅលើដី ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ដោយសារតែមិនមានមូលនិធិដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមច្បាប់ផ្លូវដែកនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។
“តាមពិតទៅ បើអនុញ្ញាត គឺគ្រាន់តែត្រូវសាងសង់របងបិទផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវចូល ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង ធានាសុវត្ថិភាពទាំងមនុស្ស និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះហើយ នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើខ្លឹមសារនេះក្នុងឯកសារធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដើម្បីបំបាត់ការលំបាក និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង”។
គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅផ្លូវដើរបើកចំហ។
យោងតាមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម គ្រោះថ្នាក់ជាង 80% កើតឡើងនៅផ្លូវបំបែកដែលបើកដោយខ្លួនឯង និងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានតែគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវរថភ្លើងចំនួន 213 ដែលក្នុងនោះមាន 98 កើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯង និង 95 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ ក្នុងរយៈពេល 8 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 តួលេខដែលត្រូវគ្នាគឺ 125 ដែលក្នុងនោះ 45 បានកើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង និង 61 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm
Kommentar (0)