បើកដំណើរការបន្ទះសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងឯកជន

ដំណោះស្រាយលេខ 68 នៃការិយាល័យនយោបាយ រួមជាមួយនឹងទស្សនៈរបកគំហើញរបស់រដ្ឋាភិបាល បានបង្កើតបន្ទះចាប់ផ្តើមដ៏រឹងមាំសម្រាប់វិស័យឯកជនក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗ ជាពិសេសលើវិស័យផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងរថភ្លើងក្រោមដី។

រូបភាពដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា AI - ផលិតដោយ៖ TAN DAT

យោងតាមអ្នកជំនាញ ប្រសិនបើផ្តល់តួនាទីត្រឹមត្រូវ សាជីវកម្មឯកជន និងសហគ្រាសអាចបង្កើតអព្ភូតហេតុទាំងស្រុងក្នុងវិស័យផ្លូវដែក ស្រដៀងនឹងអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង យានយន្ត ថាមពល...។

ជ្រើសរើសអាជីវកម្មដែលមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ ហើយប្រគល់គម្រោងទាំងមូល

ស្មារតីបើកចំហនៃការចាត់តាំងវិស័យឯកជនអនុវត្តគម្រោងធំៗ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង ត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាមួយសហគមន៍ធុរកិច្ចកាលពីថ្ងៃទី ៣១ ឧសភា សំដៅអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ របស់ ការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន។

លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ចាំបាច់ត្រូវបែងចែកលក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដាររបស់អ្នកវិនិយោគឲ្យបានច្បាស់លាស់ និងលក្ខខណ្ឌ និងស្តង់ដាររបស់អ្នកម៉ៅការ។

វិនិយោគិនគ្រាន់តែត្រូវការសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីវិនិយោគលើវិស័យណាមួយដែលមានប្រសិទ្ធភាព និងប្រាក់ចំណេញ ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានបទពិសោធន៍ទេ។

“អាចកំណត់បានថា អ្នកវិនិយោគកាស៊ីណូត្រូវមានទុន 2 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីវិនិយោគកាស៊ីណូនៅប្រទេសវៀតណាម ប៉ុន្តែកុំតម្រូវឱ្យពួកគេមានបទពិសោធន៍ក្នុងវិស័យនេះទេ ព្រោះពួកគេអាចរៀបចំអាជីវកម្ម ជួលអ្នកម៉ៅការដែលមានបទពិសោធន៍ និងជួលអ្នកណាម្នាក់មកគ្រប់គ្រងវាជាអាជីវកម្មរបស់ពួកគេ។ នេះជាឧបសគ្គនៃនីតិវិធីរដ្ឋបាលដែលត្រូវដោះស្រាយ”។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Dinh Thien សមាជិកក្រុមប្រឹក្សា ប្រឹក្សាគោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី មានប្រសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានបង្ហាញពីទស្សនៈយ៉ាងច្បាស់លាស់អំពីរបៀបអនុវត្តគម្រោងធំ គម្រោងទំនើបខុសពីមុន ។ អស់រយៈពេលជាយូរមក កិច្ចសន្យាគម្រោងមិនមានភាពខុសគ្នាច្បាស់លាស់ទេ ដោយគ្រាន់តែបញ្ជាក់ក្នុងកិច្ចសន្យានូវចំនួនបទពិសោធន៍ឆ្នាំដែលត្រូវការ... នាំឱ្យមានការពិបាកក្នុងការអនុវត្ត ជួនកាលការងារមួយត្រូវការអ្នកម៉ៅការច្រើន។

"យើងត្រូវផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់យើង។ សម្រាប់គម្រោងធំៗ យើងនឹងត្រូវរៀបចំដោយចាត់តាំងអាជីវកម្មជាអ្នកវិនិយោគទូទាំង។ វិនិយោគិនដែលត្រូវបានចាត់តាំងត្រូវតែមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុ និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។ ភារកិច្ចរបស់អ្នកវិនិយោគគឺប្រមូលផ្តុំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាល្អ និងអនុវត្តគម្រោងតាមរបៀបដ៏ល្អបំផុត"។

យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តរបស់យើង។ សម្រាប់គម្រោងធំៗ ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូង យើងត្រូវចាត់តាំងអាជីវកម្មឱ្យជាអ្នកវិនិយោគរួម។ វិនិយោគិនត្រូវតែមានភាពជឿជាក់ និងសមត្ថភាពផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការគ្រប់គ្រង។ វិនិយោគិនមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការប្រមូលផ្តុំអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកប្រឹក្សាល្អ និងអនុវត្តគម្រោងតាមរបៀបដែលល្អបំផុត។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត ត្រឹង ឌិញធៀន

ឥឡូវនេះអ្នកអាច "ជ្រើសរើសមនុស្សត្រឹមត្រូវដើម្បីទុកចិត្ត"

យោងតាមអ្នកជំនាញ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ នៃការិយាល័យនយោបាយ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៩៨ នៃរដ្ឋសភា និងកម្មវិធីសកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល សុទ្ធតែបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវទស្សនៈស្របគ្នា៖ ការដាក់ទំនុកចិត្តលើ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ឯកជន។ នេះបានបើកកន្លែងថ្មីសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនចូលរួមក្នុងវិស័យសំខាន់ៗ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនផងដែរ។

ការចុះឈ្មោះសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងបង្ហាញរឿងមួយយ៉ាងច្បាស់៖ នៅពេលដែលឱកាសបើកចំហ សហគ្រាសក្នុងស្រុកបង្ហាញស្មារតីសកម្ម និងសមត្ថភាពឆ្លើយតបភ្លាមៗ។

នេះគឺជាសញ្ញាវិជ្ជមានមួយ ព្រោះវាទាំងពីរបង្កើតការប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងបង្ហាញថាមានអាជីវកម្មដែលមានសមត្ថភាពត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីទទួលយកតួនាទីនៃគម្រោងខ្នាតធំនៅពេលដែលប្រទេសត្រូវការពួកគេ។

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Tran Dinh Thien បានឲ្យដឹងថា សហគ្រាសឯកជនជាច្រើនបានធ្វើការវាយឆ្មក់យ៉ាងខ្លាំង ដោយបង្ហាញពីសមត្ថភាពជោគជ័យក្នុងទិដ្ឋភាពជាច្រើន៖ ហិរញ្ញវត្ថុ ការគ្រប់គ្រង និងបច្ចេកវិទ្យា; ចាប់ពីការផលិតរថយន្ត បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ រហូតដល់ផ្លូវរូងក្រោមដី កាត់តាមភ្នំ យកដីមកវិញ សាងសង់ទីក្រុងឆ្លាតវៃ... ជាពិសេស ពួកគេមិនត្រឹមតែជាអ្នកម៉ៅការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសហគ្រាសក៏ដើរតួជាអ្នកវិនិយោគផងដែរ គ្រប់គ្រង និងដឹកនាំគម្រោងទាំងមូល។

“យើងត្រូវតែផ្តល់ទំនុកចិត្ត ផ្តល់ឱកាស និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌរឹងមាំសម្រាប់សហគ្រាសក្នុងស្រុកដើម្បីបង្កើតជាសាជីវកម្មដែលប្រកួតប្រជែងជាសាកលជាបណ្តើរៗ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តគម្រោងធំៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការផ្លាស់ប្តូរការគិតក្នុងការគ្រប់គ្រង ឆ្ពោះទៅរកគំរូអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដែលរដ្ឋដើរតួនាទីក្នុងការបង្កើត ត្រួតពិនិត្យ និងធានាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ធនធានទាំងអស់ដែលត្រូវប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុត”។

លោក ធៀន ក៏​បាន​កត់​សម្គាល់​ផង​ដែរ​ថា ការ​ផ្តល់​ទំនុក​ចិត្ត​មិន​មែន​មាន​ន័យ​ថា «ការ​ចេញ​ក្រៅ» ឬ​អនុញ្ញាត​ឲ្យ​របប​និយម​ត្រួតត្រា​ឡើយ។ ការជ្រើសរើសសហគ្រាសត្រូវឈរលើគោលការណ៍តម្លាភាព សមត្ថភាពពិតប្រាកដ និងប្រសិទ្ធភាពគម្រោងជាគោលដៅចុងក្រោយ។ វាត្រូវតែធានាថាមនុស្សល្អបំផុតត្រូវបានជ្រើសរើស មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគ្រប់គ្រាន់ និងការទទួលខុសត្រូវដើម្បីបំពេញភារកិច្ច។

ប្រជាជនចាប់ផ្តើមទម្លាប់ប្រើប្រាស់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien - រូបភាព៖ QUANG DINH

ការវិនិយោគឯកជន៖ "បញ្ហានៃការរស់រានមានជីវិត"

ទំព័រ​មុខ​របស់​កាសែត Tuoi Tre ប្រចាំថ្ងៃ​ទី ៧ ខែ​មិថុនា

សាស្ត្រាចារ្យរង បណ្ឌិត Bui Tat Thang (អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ - ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ប្រធានសមាគមអភិវឌ្ឍន៍កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម - អាស៊ាន) មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីណែនាំដ៏តឹងតែង យុទ្ធសាស្ត្រ និងទិសដៅត្រឹមត្រូវក្នុងដំណាក់កាលបច្ចុប្បន្នមានគោលបំណងលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គ បង្កើតការលើកទឹកចិត្តជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍វិស័យឯកជននៃសេដ្ឋកិច្ច។

លោក ថាង ក៏បានរំលឹកផងដែរថា នៅពេលដែលអគ្គទេសាភិបាលលោក Paul Doumer មកបំពេញទស្សនកិច្ចនៅឥណ្ឌូចិន លោកត្រូវបានតាមដានដោយសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួន។ ពួកគេជាអ្នកបង្កើតប្រព័ន្ធផ្លូវដែក និងផ្លូវធំនៅឥណ្ឌូចិន។ ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ អឺរ៉ុបបានអភិវឌ្ឍដោយសារប្រព័ន្ធភាគហ៊ុនរួមគ្នា មិនមែនថវិការដ្ឋទេ។ នោះបង្ហាញថា វិស័យឯកជនពិតជាអាចដើរតួនាទីត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើមានយន្តការសមស្រប។

ការចូលរួមពីវិស័យឯកជនមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការបញ្ចប់កង្វះការប្រកួតប្រជែងដែលបន្តកើតមានក្នុងវិស័យមួយចំនួនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការជ្រើសរើសវិនិយោគិនដែលត្រឹមត្រូវ និងធានាថាពួកគេផ្តល់នូវការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ពួកគេ។

“ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតយន្តការកិច្ចសន្យាស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិរវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាសឯកជន ប្រសិនបើលើកនេះយើងជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគឯកជនដែលមានសមត្ថភាព និងអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកដោយជោគជ័យ នេះនឹងជារបកគំហើញដ៏សំខាន់ មិនត្រឹមតែក្នុងការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ទាក់ទងនឹងការយល់ដឹងផ្ទាល់ខ្លួនដែរ ខ្ញុំរំពឹង និងទន្ទឹងរង់ចាំភាពជោគជ័យនៃរបកគំហើញនេះ”។

យោងតាមលោកបណ្ឌិត Pham Viet Thuan នាយកវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានទីក្រុងហូជីមិញ យន្តការគោលនយោបាយថ្មីកំពុងត្រូវបានសាងសង់ និងបញ្ចប់ ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅវៀតណាម។ ជាពិសេស ការទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគោលនយោបាយសំខាន់មួយក្នុងដំណាក់កាលសមាហរណកម្មសេដ្ឋកិច្ចស៊ីជម្រៅ។

ចំនួនគម្រោងផ្លូវដែកថ្នាក់ជាតិ និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ត្រូវការដើមទុនច្រើន ដូច្នេះការកៀរគរធនធានឯកជនមកចូលរួម គឺជៀសមិនផុតទេ ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើថវិការដ្ឋ។

ដំណោះស្រាយរបស់ការិយាល័យនយោបាយក៏បានបញ្ជាក់ពីតួនាទីសំខាន់របស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការរួមដំណើរជាមួយរដ្ឋក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ហើយមានតែការចូលរួមពីឯកជនប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយគម្រោងជាតិសំខាន់ៗបាន។ នេះគឺជាផ្នត់គំនិតយុទ្ធសាស្ត្របើកចំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់វៀតណាមក្នុងដំណាក់កាល 2025-2035។

លោក ធួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ជាមួយនឹងការវិនិយោគឯកជន រដ្ឋគ្រាន់តែផ្តោតទៅលើការគ្រប់គ្រងគោលនយោបាយ និងវឌ្ឍនភាព ដោយមិនមានការស្ថាបនា ឬដំណើរការដោយផ្ទាល់ទេ យើងត្រូវចាត់ចែងឱ្យវិស័យឯកជនធ្វើអ្វីៗឱ្យបានឆាប់រហ័ស និងទាន់ពេលវេលា ដោយមិនស្ទាក់ស្ទើរ ឬព្រួយបារម្ភ។ ប្រសិនបើយើងស្ទាក់ស្ទើរ គម្រោងនឹងបន្តយឺតពេល ហើយក្តីស្រមៃនៃបណ្តាញគមនាគមន៍ទំនើបនឹងនៅឆ្ងាយទៀត”។

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨៖ វិស័យឯកជនអនុវត្តគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ

សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦៨ នៃការិយាល័យនយោបាយ ស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឯកជន ចែងយ៉ាងច្បាស់នូវភារកិច្ច និងដំណោះស្រាយ ដើម្បីបង្កើត និងអភិវឌ្ឍសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម និងក្រុមសេដ្ឋកិច្ចឯកជននៃស្ថានភាពក្នុងតំបន់ និងពិភពលោកយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាពិសេស ត្រូវពង្រីកការចូលរួមរបស់សហគ្រាសឯកជនក្នុងគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ។ រដ្ឋមានគោលនយោបាយយ៉ាងសកម្មសម្រាប់ការបញ្ជាទិញ ការដេញថ្លៃមានកំណត់ ឬការដេញថ្លៃដែលបានកំណត់ ឬមានគោលនយោបាយអនុគ្រោះដើម្បីលើកទឹកចិត្តវិស័យសេដ្ឋកិច្ចឯកជនឱ្យចូលរួមជាមួយរដ្ឋក្នុងវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រ គម្រោង និងកិច្ចការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រសំខាន់ៗ និងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ (ដូចជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ឧស្សាហកម្មនាំមុខ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល ការដឹកជញ្ជូនបៃតង វិស័យការពារជាតិ។ល។)។

មានដំណោះស្រាយដើម្បីជំរុញសហគ្រាសឯកជនមកបណ្តាក់ទុនពង្រីក និងអភិវឌ្ឍការផ្តល់សេវាថែទាំសុខភាព និងការអប់រំប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់ និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មវប្បធម៌ និងកម្សាន្ត។

* ប្រតិភូរដ្ឋសភា លោក PHAM VAN HOA (Dong Thap)៖

ឧស្សាហកម្មរថយន្តគឺជាករណីមួយនៅក្នុងចំណុចមួយ។

គោលនយោបាយរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh ដែលវិនិយោគិនដែលមានធនធានហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណេញអាចបណ្តាក់ទុនលើគ្រប់វិស័យគឺសមរម្យណាស់ ដើម្បីបើកទ្វារសម្រាប់សាជីវកម្ម និងសហគ្រាសឯកជនដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ចូលរួមវិនិយោគក្នុងការសាងសង់គម្រោងសំខាន់ៗ រួមទាំងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ជំនួសឱ្យការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងពេកលើកត្តានៃ "បទពិសោធន៍សាងសង់ផ្លូវដែក" យើងគួរតែផ្តោតលើលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យច្បាស់លាស់៖ សក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុ សមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង សមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលធនធានក្នុងស្រុក និងបរទេស និងការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការអនុវត្តទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយគុណភាព។

តាមពិតទៅ មានក្រុមធុរកិច្ចដែលមានសក្ដានុពលសេដ្ឋកិច្ច និងការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ ដែលបានអនុវត្តគម្រោង និងកិច្ចការនានាដែលគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រទេសបានធ្វើ និងសម្រេចបានដោយជោគជ័យ។ នេះ​ជា​ភស្តុតាង​ធម្មតា​នៃ​ការ​ថ្លែង​របស់​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី។ ដោយសារតែនៅពេលដែលមានសក្តានុពលសេដ្ឋកិច្ច និងសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងល្អ អ្នកវិនិយោគនឹងជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការល្អដើម្បីអនុវត្តគម្រោង។

ឧទាហរណ៍ធម្មតានៃរឿងនេះគឺឧស្សាហកម្មរថយន្តដែល Vingroup បានអនុវត្តជាមួយម៉ាករថយន្ត VinFast ។ ចាប់តាំងពីមិនធ្លាប់ផលិតរថយន្តមក ពេលនេះរថយន្ត VinFast បានគ្របដណ្តប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ដោយបានត្រួសត្រាយផ្លូវការផ្លាស់ប្តូរទៅជារថយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសជាច្រើន។

ការពិតនេះបង្ហាញថាប្រសិនបើមានគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តឱ្យមានតម្លាភាព និងសមភាព វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យវិស័យឯកជនដើរតួនាទីកាន់តែធំនៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។ នេះគឺជាពេលវេលាដែលរដ្ឋត្រូវជឿជាក់លើកម្លាំងផ្ទៃក្នុងរបស់សហគ្រាសវៀតណាម ទន្ទឹមនឹងនោះការលើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើម្បីគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រទេសជាតិប្រកបដោយចីរភាព។

ប្រទេសជាច្រើនបានអញ្ជើញវិស័យឯកជនមកសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ក្នុងបរិបទនៃថវិកាសាធារណៈមានកម្រិត ខណៈដែលតម្រូវការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងកើនឡើង ប្រទេសជាច្រើនកំពុងជំរុញយ៉ាងសកម្មដល់វិស័យឯកជនឱ្យចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងសំខាន់ៗ ជាពិសេសក្នុងវិស័យផ្លូវដែក និងដឹកជញ្ជូន។

ជំនួសឱ្យការបញ្ឈប់ការអំពាវនាវទូទៅ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសជាច្រើនកំពុងកែសម្រួលបន្តិចម្តងៗនូវគោលនយោបាយច្បាប់ យន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងការបែងចែកហានិភ័យ ដើម្បីបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបន្ថែមទៀតសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការចូលរួម។

* នៅសហរដ្ឋអាមេរិក៖ ខ្សែរថភ្លើង Brightline ក្នុងរដ្ឋផ្លរីដា គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយនៃសមត្ថភាពក្នុងការប្រមូលធនធានឯកជន។ ទោះបីជាវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឯកជនទាំងស្រុង និងដំណើរការក៏ដោយ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន Brightline គឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាចម្បងសម្រាប់វិធីសាស្រ្តវិនិយោគដែលអាចបត់បែនបាន ដូចជាការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ ខណៈពេលដែលការទាញយកឧបករណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដូចជាមូលបត្របំណុលគ្មានពន្ធដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមទុន និងកាត់បន្ថយពេលវេលាអនុវត្ត។

យោងតាមសារព័ត៌មាន City Journal នៅថ្ងៃទី 29 ខែមករា ទោះបីជាគម្រោងនេះមិនទាន់សម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ប៉ុន្តែការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការពង្រីកជាបន្តបន្ទាប់របស់វាបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃតួនាទីរបស់វិស័យឯកជននៅក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ជំនួសឱ្យការពឹងផ្អែកតែលើថវិកាសាធារណៈ គំរូនេះបង្ហាញពីសមត្ថភាពក្នុងការបំពេញបន្ថែមធនធានសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។

* នៅក្នុងប្រទេសចិន៖ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឯកជនដំបូងគេដែលមានឈ្មោះថា Hang-Shao-Dai តភ្ជាប់ទីក្រុងចំនួនបីក្នុងខេត្ត Zhejiang គឺ Hangzhou-Shaoxing-Daizhou ដោយក្រុមហ៊ុន Fuxing Group ដើរតួនាំមុខគេលើទុនវិនិយោគ (51%) គឺជាចំណុចរបត់នៃស្ថាប័ន។

China.com បានរាយការណ៍ថារដ្ឋាភិបាល Zhejiang បានចេញគោលនយោបាយគាំទ្រគម្រោងនេះជាគម្រោងសាធារណៈដោយមានសហគ្រាសឯកជនទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងទទួលហានិភ័យហិរញ្ញវត្ថុនៃផ្លូវនេះ។

ជាលទ្ធផលបន្ទាប់ពីជាង 1,400 ថ្ងៃនៃការសាងសង់តាមរយៈដីស្មុគស្មាញ ផ្លូវនេះបានដំណើរការតាមកាលវិភាគ ដោយបម្រើអ្នកដំណើរជិត 40 លាននាក់ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំដំបូង និងរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ GDP ក្នុងតំបន់។

* នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា៖ រដ្ឋាភិបាលកំពុងសាកល្បងគំរូបង់រំលោះចម្រុះ (HAM) ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជននៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងល្បឿនលឿន Mumbai - Ahmedabad ដែលមានប្រវែងជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយមានការគាំទ្រពីធុរកិច្ចអន្តរជាតិ និងបច្ចេកវិជ្ជាផ្តល់សញ្ញាទំនើប ឥណ្ឌាមិនត្រឹមតែមានគោលបំណងសម្រាប់កំណើនចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានគោលបំណងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុង ការកាត់បន្ថយការបំភាយ និងការកែលម្អជីវិតរស់នៅក្នុងតំបន់ជុំវិញផងដែរ - Metro Rail Daily បានរាយការណ៍នៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា។

បទពិសោធន៍អន្តរជាតិបង្ហាញថា ការទាក់ទាញវិស័យឯកជនឱ្យមកបណ្តាក់ទុនក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ គឺជាការតម្រង់ទិសស្របនៃប្រទេសជាច្រើនក្នុងការប្រមូលធនធានសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

បន្ថែមពីលើការអំពាវនាវឱ្យមានការចូលរួមចំណែកដើមទុន បណ្តាប្រទេសនានាក៏បំពេញក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ រក្សាស្ថិរភាពយន្តការគាំទ្រ និងធានាការបែងចែកហានិភ័យសមហេតុផល បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគប្រកបដោយទំនុកចិត្តរយៈពេលវែង និងរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់គោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាតិ។

ឌុក ភូ - ទៀន ឡុង - លៀង អាន

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/be-phong-de-tu-nhan-lam-duong-sat-20250607082241141.htm