បន្ទាប់ពីវិបត្តិ Covid-19 មនុស្សជាច្រើនបានសង្ឃឹមថាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកនឹងវិលមករកភាពប្រក្រតីវិញ។ ដំបូងឡើយ អង្គការពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកបានរំពឹងថា ពាណិជ្ជកម្មសកលនឹងងើបឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកបានផ្លាស់ប្តូរការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនភ្លាមៗ ដោយសារតែ "ការកើនឡើងនូវភាពតានតឹង ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ ការរំខាននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម និងការរំខាននៅក្នុងព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា ដោយសារការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ"។
ការភ័យខ្លាចនៃការជាប់គាំង
កាលពីថ្ងៃទី 21 ខែមីនា អាជ្ញាធរព្រែកជីកប៉ាណាម៉ា (ACP) បានប្រកាសថា ខ្លួនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃរបស់ខ្លួនអំពីហានិភ័យដែលបង្កឡើងដោយការប្រែប្រួលអាកាសធាតុនៅចុងឆ្នាំ 2024 ។ កង្វះទឹកដែលបណ្តាលមកពីគ្រោះរាំងស្ងួតដែលបានអូសបន្លាយជាច្រើនខែបានបង្ខំឱ្យទីភ្នាក់ងារកាត់បន្ថយចំនួនកប៉ាល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ព្រែក ដោយនៅពេលខ្លះចុះមកត្រឹម 24 នាវា/ថ្ងៃ 3/ថ្ងៃ (ថ្ងៃ)។
កប៉ាល់ និងទូកតម្រង់ជួរនៅប្រឡាយប៉ាណាម៉ាបានលេចចេញភ្លាមៗបន្ទាប់ពី អង្គការឧតុនិយមពិភពលោក (WMO) បញ្ជាក់ពីការចាប់ផ្តើមនៃ El Niño។ លោក Peter Sands ប្រធានផ្នែកវិភាគចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងផ្លូវសមុទ្រនៅវេទិកា Xeneta បាននិយាយថា ការស្ទះការដឹកជញ្ជូនអាចកើតឡើងគ្រប់ទីកន្លែង ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុមហន្តរាយដូចជាការស្ទះប្រឡាយ Suez ឆ្នាំ 2021 បានបង្ហាញពីភាពងាយរងគ្រោះនៃទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូននេះ។
នៅក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2021 នាវា Ever Given ដែលជាកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានចតជិតមួយសប្តាហ៍នៅក្នុងប្រឡាយ Suez ដោយបានបិទចរាចរណ៍ទាំងអស់តាមរយៈផ្លូវដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដ៏មមាញឹកបំផុតមួយរបស់ពិភពលោក ដែលបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងទូលំទូលាយរវាងអឺរ៉ុប អាស៊ី និងមជ្ឈិមបូព៌ា។ ទំនិញដែលមានតម្លៃប្រមាណ ៩ពាន់លានដុល្លារ ត្រូវបានជាប់គាំងនៅច្រកផ្លូវ Suez ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយសារតែឧប្បត្តិហេតុ Ever Given។
អ្នកវិភាគក៏បានព្រមានផងដែរថា ព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុធ្ងន់ធ្ងរដែលបណ្តាលមកពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុក៏កំពុងបង្កើនភាពញឹកញាប់នៃឧប្បត្តិហេតុដូចជាឧប្បត្តិហេតុ Ever Given ផងដែរ ជាមួយនឹងផលវិបាកដ៏ធំធេងសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ សន្តិសុខស្បៀង និង សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងតំបន់។ ក្រៅពីប្រឡាយប៉ាណាម៉ា ផ្លូវទឹកជាច្រើនទៀត ដូចជាទន្លេ Rhine ដែលហូរកាត់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងទីក្រុងជាច្រើននៃសហភាពអឺរ៉ុបទៅកាន់ទីក្រុង Rotterdam ប្រទេសហូឡង់ ក៏បានកត់ត្រាកម្រិតទឹកទាបអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ដែលបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់បាត់បង់សមត្ថភាព និងបង្កើនថ្លៃដឹកជញ្ជូន។
ដោះស្រាយភាពតានតឹងនិងជម្លោះ
បន្ទាប់ពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ជម្លោះរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន និងជម្លោះដែលកំពុងរីករាលដាលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា ការវាយប្រហាររបស់ Houthi លើនាវាដឹកទំនិញនៅសមុទ្រក្រហមបានបង្កផលប៉ះពាល់មួយទៀតដល់វិស័យពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក។ ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 2023 មក កងកម្លាំង Houthi នៅក្នុងប្រទេសយេម៉ែនបានបង្កើនការវាយប្រហាររបស់ពួកគេលើនាវាដឹកទំនិញដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអ៊ីស្រាអែលដែលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវសមុទ្រដែលតភ្ជាប់អាស៊ីជាមួយអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងការប៉ុនប៉ងដាក់សម្ពាធលើអ៊ីស្រាអែលឱ្យបញ្ឈប់យុទ្ធនាការយោធារបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ហ្គាហ្សា។
ទាក់ទិននឹងការវាយប្រហារនេះ កប៉ាល់បានបង្វែរទិសដៅពីព្រែកជីក Suez ទៅកាន់ផ្លូវវែងជាងជុំវិញ Cape of Good Hope។ នៅចុងខែមករា សន្និសីទអង្គការសហប្រជាជាតិស្តីពីពាណិជ្ជកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ (UNCTAD) បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍មួយដោយនិយាយថា ចរាចរណ៍ទំនិញឆ្លងកាត់ព្រែកជីកស៊ុយអេ បានធ្លាក់ចុះ 45% ក្នុងរយៈពេលពីរខែចាប់តាំងពីការវាយប្រហាររបស់ពួក Houthi ។ UNCTAD បានព្រមានអំពីអតិផរណាកាន់តែខ្ពស់ អសន្តិសុខស្បៀង និងការកើនឡើងនៃការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ខណៈដែលអត្រាទំនិញកើនឡើង ខណៈដែលកប៉ាល់ដឹកទំនិញផ្លាស់ប្តូរទិសដៅដើម្បីជៀសវាងការវាយប្រហារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្វើដំណើរកាន់តែយូរ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។
សហគមន៍អន្តរជាតិបញ្ជាក់ពីតម្រូវការដើម្បីបង្កើនការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក ការអត់ធ្មត់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការធ្វើសកម្មភាពដែលអាចធ្វើអោយមានភាពស្មុគស្មាញ ឬបង្កើនជម្លោះ។ ដោះស្រាយវិវាទដោយសន្តិវិធី ដើម្បីធានាបាននូវតំបន់សមុទ្រដែលមានស្ថិរភាព និងបម្រើគោលបំណងពាណិជ្ជកម្ម។ ជាមួយនឹងតម្លៃពាណិជ្ជកម្មប្រមាណ 5.3 ពាន់ពាន់លាន USD បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ និងពិភពលោកទាំងអស់យល់ស្របថា សេរីភាពនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត ដែលជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់ពាណិជ្ជកម្ម និងការតភ្ជាប់សកល ត្រូវតែជាអាទិភាពសម្រាប់ការការពារ។
នាថ្ងៃទី ១៤ ខែកុម្ភៈ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ផ្តាច់មុខជាមួយទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាន ANI របស់ឥណ្ឌា អគ្គលេខាធិការអាស៊ាន លោកបណ្ឌិត កៅ គឹមហួន បានសង្កត់ធ្ងន់ថា រដ្ឋសមាជិកអាស៊ានមានវិធីសាស្រ្តរួមចំពោះបញ្ហាទាក់ទងនឹងសមុទ្រខាងកើត។ លោក កៅ គឹមហួន បានលើកឡើងពីការចរចាដែលកំពុងបន្តស្តីពីក្រមប្រតិបត្តិនៅសមុទ្រខាងកើត ហើយបាននិយាយថា អាស៊ានកំពុងពិចារណាលើមធ្យោបាយគ្រប់គ្រងស្ថានការណ៍នៅសមុទ្រខាងកើត។
DO VAN ចងក្រង
ប្រភព
Kommentar (0)