ដំណើរនៃប្រទេសតាមរយៈសំណង់រាប់សតវត្សរ៍

ការលើកឡើងអំពីប្រព័ន្ធស្ពាន ផ្លូវរូងក្រោមដី ផ្លូវដែក ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន… ក្នុងប្រទេសវៀតណាម កំពុងនិយាយអំពីដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយជាមួយនឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ការរៀនសូត្រ ការទទួលយក ការច្នៃប្រឌិត… ដើម្បីឱ្យមានរូបរាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចសព្វថ្ងៃនេះ។

Báo Thanh niên•03/05/2025

ជំហាននៃការផ្លាស់ប្តូរ

ប្រទេសវៀតណាមមានទន្លេច្រើនជាង 2,360 ដែលមានប្រវែងអប្បបរមាជាង 10 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងទន្លេធំៗជាច្រើនដែលលាតសន្ធឹងតំបន់ចំនួន 3 ។ មុនឆ្នាំ ១៩៩៣ បើមិនមែនជាស្ពានដែក (ស្ពានឡុងបៀន ស្ពានថាំងឡុង...) បច្ចេកវិទ្យាសំណង់បានឈប់ត្រឹមរចនាសម្ព័ន្ធបេតុង I-beam ប៉ុណ្ណោះ ដោយមានចម្ងាយផ្លូវនាវាចរណ៍មានកំណត់ប្រហែល ៣៣ ម៉ែត្រ ខណៈដែលតម្រូវការសាងសង់ស្ពានដែលមានទំហំធំជាង ១០០ ម៉ែត្រ គឺជារឿងបន្ទាន់បំផុត...

Phu Luong ជាស្ពានដំបូងគេដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាបេតុងសង្កត់លើ cantilever នៅវៀតណាម

វិស្វករ VSL កំពុងលើកប្រព័ន្ធដំបូលទម្ងន់ 5,300 តោន នៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ។

បច្ចេកទេសដំឡើង Cantilever ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងដំឡើង ហើយជាទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍មួយនៃឧស្សាហកម្មផ្លូវ និងស្ពាននាពេលខាងមុខ។

ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ វិស័យដឹកជញ្ជូនវៀតណាមបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ស្ពានផ្លូវ Phu Luong (ផ្លូវជាតិលេខ ៥ ហាយឌឿង ) ឆ្លងកាត់ទន្លេ Thai Binh ។ នៅពេលនោះ នេះគឺជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់ ដោយបានអនុវត្តនូវបច្ចេកទេសថ្មីទាំងស្រុង គឺបច្ចេកវិទ្យាបេតុងដែលមានសម្ពាធលើ cantilever ខ្នាតធំ ដែលសហការសាងសង់ និងផ្ទេរដោយក្រុមហ៊ុន VSL (ប្រទេសស្វីស)។

ចាប់តាំងពីគម្រោងស្ពាន Phu Luong មក សាជីវកម្មសំណង់ Traffic Construction 1 (Cienco1) - អង្គភាពដែលបានទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា cantilever បេតុង prestressed ពីអ្នកជំនាញ VSL - បានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យានេះ ដើម្បីអនុវត្តលើស្ពានផ្សេងទៀតនៅទូទាំងប្រទេសដូចជា Quan Hau, Hoang Long, Tan De... នៅក្នុងគម្រោងចរាចរណ៍ទីក្រុង និងផ្លូវចូលស្ពាន។

បច្ចេកវិទ្យាធ្វើជាម្ចាស់

ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001 មក គម្រោងខ្នាតអន្តរជាតិ បានចាប់ផ្តើមលេចចេញជារូបរាងដូចជា៖ ស្ពាន Can Tho , ផ្លូវរូងក្រោមដី Thu Thiem ឆ្លងកាត់ទន្លេ Saigon, ស្ពាន Bai Chay, ស្ពាន Thanh Tri, Tan Son Nhat International Terminal... និងជាពិសេសគម្រោងស្ពានខ្សែកាប Rach Mieu ។

ទេសភាពនៃស្ពាន Bai Chay

សម្រស់ស្ពាន Nguyen Hoang ផ្លូវចរាចរណ៍តភ្ជាប់ Phu Xuan និង Thuan Hoa (ទីក្រុង Hue )

សម្រស់ដ៏អស្ចារ្យនៃ Bach Dang ដែលជាស្ពានដាក់ខ្សែកាបដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម

ស្ពានព្យួរ Bach Dang ក្នុងថ្ងៃបញ្ចប់

រំលឹករឿងសាងសង់ស្ពាន រាជម៉ី ថវិកានៅពេលនោះស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលលំបាក ប៉ុន្តែវិស័យដឹកជញ្ជូនបានតាំងចិត្តអនុវត្ត ដោយជ្រើសរើសដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបានគឺ VSL មកជាមួយ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាស្ពានខ្សែកាបទៅវៀតណាម។ លោក Ngo Thinh Duc ប្រធានសមាគមវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាស្ពាន និងផ្លូវថ្នល់វៀតណាម អតីតអនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា៖ “ពេលសាងសង់ស្ពាន Rach Mieu ជារៀងរាល់ខែនៅការដ្ឋាន ខ្ញុំបានជួបប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Ben Tre និង Tien Giang ខ្ញុំតែងតែលើកឡើងថា VSL មិនត្រឹមតែជាដៃគូប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាសមាជិកនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនវៀតណាមផងដែរ”។

បន្ទាប់ពីស្ពានរាជម៉ី ស្ពានបន្តខ្សែជាបន្តបន្ទាប់ទៀតត្រូវបានបញ្ចប់។ យោងតាមលោក Tran Duc Lan អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VSL វៀតណាម៖ “ក្នុងដំណើរការសាងសង់ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា VSL តែងតែនាំមកនូវបច្ចេកទេសឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក ហើយត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីផ្ទេរពួកគេទៅក្រុមវិស្វករ និងអ្នកជំនាញវៀតណាម។ ចាប់តាំងពីរ៉ាចម៉ី វិស្វករស្ពាន និងផ្លូវវៀតណាមបានទទួល និងស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យានៃការរចនា និងសាងសង់ស្ពានខ្សែកាប បន្តអនុវត្តគម្រោងជាច្រើនដូចជា ស្ពាន ធូណា ជាដើម។ ស្ពាន២ រាជម៉ី២...»។

ឈានដល់

អត្ថាធិប្បាយអំពីរឿងរ៉ាវនៃការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅវៀតណាម លោក Tran Duc Lan បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "ឧស្សាហកម្មសំណង់ និងដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ល្អក្នុងការទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបសម្រាប់ផ្លូវហាយវេ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន គម្រោងស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋាន...

ច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដី Thu Thiem ខណ្ឌ 1 HCMC

ស្ពានរាជម៉ី ២

ខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Suoi Tien ប្រើបច្ចេកទេសដំឡើង cantilever សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើង

Phu My - ស្ពានខ្សែកាបដំបូង និងធំជាងគេនៅទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩

រូបថត៖ TL

គម្រោងសំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗដែលនឹងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅទីក្រុងហូជីមិញនៅដើមឆ្នាំ 2025 គឺខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ដោយមានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរបស់ VSL ជាមួយនឹងបច្ចេកទេសដំឡើង cantilever ដែលស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងខ្ពស់ និងខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដែលរត់ក្នុងតំបន់ទីក្រុងឆ្លងកាត់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។ ចម្រៀក girder ត្រូវបានផលិតនៅ yard cast ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ការដ្ឋានសំណង់ លើក និង ផ្គុំចូលទៅក្នុង girder span ដោយមានការរីកចម្រើនជាមធ្យម 3 ថ្ងៃក្នុងមួយវិសាលភាព។

កំណាត់ធ្នឹមអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនពីលើ លើផ្នែកធ្នឹមដែលបានបញ្ចប់ ធានាការដឹកជញ្ជូនមិនមានការរំខាន និងមិនមានផលប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍ខាងក្រោម សន្សំសំចៃពេលវេលាសាងសង់... និន្នាការនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា Casting និង cantilever គឺជានិន្នាការដែលមិនអាចជៀសបាន ដែលត្រូវបានជ្រើសរើសយ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ទីក្រុង និងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងក្នុងទីក្រុងធំៗនាពេលខាងមុខ។

គម្រោងធម្មតាមួយដែលមិនអាចមើលរំលងបាន ហើយកំពុងត្រូវបានពន្លឿនក្នុងដំណើរការសាងសង់គឺគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ (ដុងណៃ) ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាលើកដែកដំបូលទម្ងន់ 5,300 តោន ទទឹងជិត 2 ហិកតា ដែលមានស្លាបលាតសន្ធឹងរហូតដល់ 41 ម៉ែត្រ ដោយប្រើប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រកត់ត្រា។ កំណាត់ដំបូលត្រូវបានផ្គុំ និងបញ្ចប់នៅខាងក្រោម ហើយលើកតាមគោលការណ៍តុល្យភាពទៅកម្ពស់ 30 ម៉ែត្រពីលើដី។ ការអនុវត្តប្រកបដោយជោគជ័យនៃបច្ចេកវិទ្យាសំណង់លើកដំបូលដ៏ស្មុគស្មាញនេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ បញ្ចប់ការដំឡើងប្រព័ន្ធដំបូលមុនរដូវវស្សា ធ្វើឲ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាព និងកម្រិតហានិភ័យ និងកំហុសក្នុងដំណើរការផ្សារ និងការដំឡើងប្រព័ន្ធដំបូលធំដ៏ធំរបស់គម្រោង។

ការរីកចម្រើន និងភាពចាស់ទុំនៃក្រុមវិស្វករ និងកម្មករជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងសំណង់ តាមរយៈគម្រោងនីមួយៗដែលយកឈ្នះលើបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ ដោយធ្វើការរួមគ្នាជាមួយដៃគូបច្ចេកវិជ្ជាដែលគួរឱ្យទុកចិត្តឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក កំពុងនាំវៀតណាមចូលទៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការពន្លឿន និងរបកគំហើញ ស្វាគមន៍គម្រោងលំដាប់ពិភពលោកជាច្រើនទៀត ដែលនាំមកនូវមោទនភាពដល់ថ្ងៃនេះ និងថ្ងៃស្អែក។