ដករបាំងចេញ សម្អាតផ្លូវទឹក

ដើម្បីបង្កើនបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកដល់ 835 លានតោន យោងតាមការកែសម្រួលផែនការថ្មី ឧបសគ្គជាច្រើនចំពោះការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចាំបាច់ត្រូវដកចេញ។

ការស្ទះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន។

ថ្ងៃមួយនៅដើមឆ្នាំ 2025 នៅចំណតផែផ្លូវទឹកក្នុងតំបន់ Tan Cang Que Vo ICD (ខេត្ត Bac Ninh) រថយន្តស្ទូចពីរគ្រឿងកំពុងឈោងចាប់ទូកកុងតឺន័រទៅកាន់ទីធ្លា។ នេះជាកប៉ាល់មកពីតំបន់កំពង់ផែ Hai Phong នាំយកវត្ថុធាតុដើមមកបម្រើផលិតកម្មនៅតំបន់កែច្នៃនាំចេញ Bac Ninh Bac Giang និង Thai Nguyen។

កំពង់ផែផ្លូវទឹកក្នុងខេត្ត Que Vo ខេត្ត Bac Ninh វិនិយោគដោយ Tan Cang។

ពិនិត្យតំបន់កំពង់ផែ លោក Nguyen Cong Binh នាយក Tan Cang Que Vo ICD បាននិយាយថា ដោយសារទឹកឡើងខ្ពស់ កប៉ាល់អាចដាក់កុងតឺន័របានត្រឹមតែ 2 ស្រទាប់ប៉ុណ្ណោះ ព្រោះវាជាប់គាំងនៅការបោសសំអាតស្ពាន Binh នៅលើផ្លូវ។ ម្តងម្កាល កប៉ាល់ក៏អាចជង់បាន 3 ស្រទាប់នៅពេលដែលទឹកមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែវាបានជាប់គាំងនៅរាក់។ ដូច្នេះ សមត្ថភាពផ្ទុកពេញរបស់កប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ 3,000 តោន (ប្រហែល 160 Teus) មិនអាចប្រើប្រាស់បានពេញលេញដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុននោះទេ។

ដូចគ្នានេះដែរ លោក Le Manh Cuong នាយកក្រុមហ៊ុន MacStar Container Coastal Transport Joint Stock Company (MacStar Lines) បាននិយាយថា លោកកំពុងដំណើរការកប៉ាល់ដែលមានចំណុះ 36 Teus នៅលើច្រករបៀង 2 ពី Hai Phong ទៅ Ninh Binh ប្រវែង 230 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ស្ពានថ្នល់ដែលមានការបោសសំអាតទាបជាច្រើនដូចជា ស្ពានហាល ស្ពាន ធួងលី ជាដើម ដូច្នេះ បាងអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានតែ 2 ស្រទាប់ប៉ុណ្ណោះ។

លោក Binh បាននិយាយថា នៅពេលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូង (ឆ្នាំ ២០២០) Tan Cang Que Vo ដំណើរការត្រឹមតែ ២-៣ ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ចំនួននេះបានឈានដល់ 15-16 ការធ្វើដំណើរក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដែលនាំឱ្យទិន្នផលនៅឆ្នាំ 2024 ដល់ជិត 40,000 TEUs ។

ទោះ​យ៉ាង​ណា លោក ប៊ិញ ថ្លែង​ថា នេះ​មិន​សម​ស្រប​នឹង​ទំហំ សមត្ថភាព និង​សក្ដានុពល​ទេ។ Tan Cang Que Vo ICD មានផ្ទៃដីសរុបជិត 10 ហិចតា 650m នៃ wharf, សមត្ថភាពទទួលសំពៅដែលមានទម្ងន់អតិបរមា 160 Teus; បំពាក់ដោយស្ទូចច្រាំងចំនួន 5 ដែលមានសមត្ថភាពលើកទម្ងន់ 45 តោន កម្ពស់ 30 ម៉ែត្រ បំពាក់ដោយឧបករណ៍ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន និងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនយ៉ាងពេញលេញ។

យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក នឹងត្រូវវិនិយោគដោយរដ្ឋ។ កំពង់ផែ និងកំពង់ផែនឹងត្រូវវិនិយោគទាំងស្រុងដោយសហគ្រាស ដោយប្រើដើមទុនមិនមែនថវិកា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សហគ្រាសនៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការវិនិយោគ ដោយសារតែមានឧបសគ្គជាច្រើន។

"ដូចទៅនឹង Tan Cang Que Vo ICD ដែរ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីទទួលស្គាល់ជាកំពង់ផែស្ងួត ICD ចាំបាច់ត្រូវមានធាតុសំណង់ចាំបាច់ រួមទាំងប្រព័ន្ធឃ្លាំង។ ដូច្នេះ Tan Cang នឹងបន្តវិនិយោគលើឃ្លាំង និងចំណតផែពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមច្បាប់ទំនប់វារីអគ្គិសនី ឃ្លាំងត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការងារស៊ីវិល ដូច្នេះហើយពួកគេមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាងសង់នៅខាងក្រៅឡើយ" ។

បង្កើនអត្រាវិនិយោគសាធារណៈ ដឹកនាំការវិនិយោគឯកជន

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1587 កែសម្រួលផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដំណាក់កាល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលទើបអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីថ្មីៗនេះ នៅឆ្នាំ 2030 បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងឡើងដល់ប្រហែល 835 លានតោន ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបើធៀបនឹងផែនការចាស់ (715 លានតោន)។

បរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរបានឈានដល់ប្រហែល 418 លាននាក់ (នៅក្នុងផែនការចាស់វាមានអ្នកដំណើរ 397 លាននាក់) ។ ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូន ចង្កោមកំពង់ផែដឹកទំនិញ និងកំពង់ផែអ្នកដំណើរក៏ត្រូវបានគ្រោងនឹងបង្កើនសមត្ថភាពផងដែរ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃផែនការនេះ យោងតាមលោក Nguyen Ngoc Hai អនុប្រធានសមាគមកំពង់ផែ-ផ្លូវទឹក និងបាតសមុទ្រវៀតណាមបានថ្លែងថា ទាក់ទងនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹក ត្រូវតែធានាបាននូវបញ្ហាធំៗចំនួនពីរគឺ៖ ក្រោមទឹក ជម្រៅត្រូវតែធានា។ នៅលើអាកាស ការបោសសំអាតត្រូវតែត្រូវបានធានាដើម្បីឱ្យយានយន្តឆ្លងកាត់ដោយរលូន។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1829 តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគផ្លូវទឹកមានចំនួន 153.000 ពាន់លានដុង ហើយយោងតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1587 តួលេខនេះបានកើនឡើងដល់ 187.000 ពាន់លានដុង។ រហូតមកដល់ពេលនេះជិតពាក់កណ្តាលនៃរយៈពេល 2021-2030 បានកន្លងផុតទៅហើយ ហើយដើមទុនថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកមានកម្រិតទាបណាស់។

យោងតាមលោក Bui Thien Thu នាយករដ្ឋបាលផ្លូវទឹកវៀតណាមក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ សមាមាត្រនៃការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវទឹកមានតិចជាង 2% នៃថវិកាវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសរុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវទឹកនៅតែមានប្រហែល 20% នៃបរិមាណនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ វិស័យនេះក៏មានសមាមាត្រខ្ពស់នៃការកៀរគរមូលធនមិនមែនថវិការហូតដល់ 82% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីជំរុញការវិនិយោគឯកជន ការវិនិយោគសាធារណៈត្រូវតែជាដើមទុនគ្រាប់ពូជដើម្បីបញ្ចប់ប្រព័ន្ធសញ្ញា ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ រថភ្លើង និងបង្កើនការបោសសំអាតស្ពានទន្លេ។

លោក Thu បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "អត្រានៃការវិនិយោគសាធារណៈលើផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងជាលំដាប់ ដោយឈានដល់ប្រហែល 5-7% នៃការវិនិយោគសរុបក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលជាការវិនិយោគឯកជនឈានមុខគេ" ។

យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវតែមានតម្លាភាព។

យោងតាមលោក Thu គោលនយោបាយកំពង់ផែក៏ត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ។ ជាពិសេស វាចាំបាច់ក្នុងការសម្រួលដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួតដែលមានស្រាប់ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ។ ICDs កំពង់ផែស្ងួត និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារត្រូវតែមានកំពង់ផែផ្លូវទឹក និងកំពង់ផែដែលមានទីតាំងនៅក្នុងកំពង់ផែ។ កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវតែមានចំណត និងចំណតផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់នាវា (រួមបញ្ចូលក្នុងលក្ខខណ្ឌវិនិយោគ និងការប្រកាសកំពង់ផែសមុទ្រ)។

លោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ រដ្ឋត្រូវតែមានគោលនយោបាយចាប់ពីការធ្វើផែនការរហូតដល់ការបែងចែកដីធ្លី ជាពិសេសនីតិវិធីបែងចែកដីធ្លី។

គោលនយោបាយ និងយន្តការត្រូវតែបើកចំហ អំណោយផល និងអនុគ្រោះ។ វិនិយោគិនខ្លាចបាត់បង់លុយ និងពេលវេលាភាគច្រើន។ ដូច្នេះ គោលនយោបាយត្រូវតែជាក់លាក់៖ តើអ្វីជាពន្ធដីអនុគ្រោះ; ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ដីត្រូវតែបំប្លែង តើមាននីតិវិធីអ្វីខ្លះ? តើថ្លៃសេវា និងពន្ធអ្វីខ្លះត្រូវបានលើកលែង?

លោក លឹម បានមានប្រសាសន៍ថា “ឧទាហរណ៍ បើដីនោះជាដីកសិកម្ម ហើយមិនត្រូវបង់ពន្ធទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគេបំប្លែងទៅជាដីសម្រាប់វិនិយោគលើកំពង់ផែ និងកំពង់ផែសេវាកម្ម ត្រូវបង់ថ្លៃសេវាសម្រាប់បំប្លែងដីប្រើប្រាស់ ទន្ទឹមនឹងនោះរដ្ឋបានប្រមូលពន្ធចាប់ពីពេលចាប់ផ្តើមសាងសង់ ហើយក៏ត្រូវប្រមូលពន្ធផងដែរនៅពេលចាប់ផ្តើមផលិតកម្ម”។

ទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់កម្ចីពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ លោក Tran Do Liem បាននិយាយថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន កំពង់ផែផ្លូវទឹកស្ថិតនៅក្នុងបញ្ជីឧស្សាហកម្ម និងវិជ្ជាជីវៈដែលមានការលើកទឹកចិត្តវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបត្រូវមានចាប់ពី 3.000 ពាន់លានដុង។

នេះមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការពិតទេ កប៉ាល់ផ្លូវទឹកវែងបំផុតមានប្រវែងត្រឹមតែ 100 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានប្រហែល 3,000 តោន ហើយការវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងឧបករណ៍ផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនមានត្រឹមតែពីរបីរយពាន់លានប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ទោះបីជាមានបទប្បញ្ញត្តិអនុគ្រោះក៏ដោយ ក៏សហគ្រាសមិនអាចរីករាយនឹងពួកគេតាមការពិតបានទេ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/go-rao-can-thong-luong-van-tai-thuy-192250115072353144.htm