ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនម្ហូបអាហារប៉ាន់ស្មានរបស់ប្រទេសចិន 200 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាទំហំធំបំផុត របស់ពិភពលោក ដោយប្រាក់ចំណូល និងបរិមាណបញ្ជាទិញ បានកើនឡើងទ្វេដងក្នុងអំឡុងពេលបីឆ្នាំនៃការចាក់សោរ COVID-19 និងបានផ្តល់ប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករតាមរដូវរបស់ប្រទេស។ ប៉ុន្តែមិនមានទៀតទេ។
បុគ្គលិកចែកចាយអាហាររង់ចាំទទួលការកុម្ម៉ង់នៅខាងក្រៅភោជនីយដ្ឋានក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)
សេដ្ឋកិច្ច របស់ប្រទេសចិនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន ចាប់ពីវិបត្តិអចលនទ្រព្យអូសបន្លាយរហូតដល់ការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ទន់ខ្សោយ ដែលវាបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរដឹកជញ្ជូនពិបាកផងដែរ។
Jenny Chan សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកសង្គមវិទ្យានៅសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេសហុងកុងបាននិយាយថា "ពួកគេត្រូវធ្វើការច្រើនម៉ោង ហើយពិតជាមានការពិបាក"។ "ពួកគេនឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធ ពីព្រោះវេទិកាចែកចាយត្រូវរក្សាតម្លៃទាប"។
អ្នកស្រី ចាន់ បាននិយាយថា សេដ្ឋកិច្ចធ្លាក់ចុះមានន័យថា ប្រជាជនចំណាយតិចលើអាហារ ដែលកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនអាហារ ដែលពឹងផ្អែកភាគច្រើនលើបរិមាណ និងតម្លៃនៃការបញ្ជាទិញ ដោយបង្ខំឱ្យពួកគេធ្វើការច្រើនម៉ោងដើម្បីរក្សាប្រាក់ចំណូល។
លើសពីនេះ ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកាចែកចាយអាហារសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅក្នុងប្រទេសចិនដីគោកអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃកិច្ចសន្យា ដោយទុកឱ្យកម្មករនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះមានមធ្យោបាយមួយចំនួនដើម្បីតវ៉ាចំពោះលក្ខខណ្ឌការងារកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។
កម្លាំងពលកម្មដ៏ធំ
អ្នកបើកបរប្រហែល 12 លាននាក់បង្កើតបណ្តាញចែកចាយអាហារដ៏ធំរបស់ប្រទេសចិន ដែលបានចាប់ផ្តើមរីកចម្រើនជាមួយនឹងការបើកដំណើរការកម្មវិធី Ele.me ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលឥឡូវនេះគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្ស Alibaba ។
អ្នកបើកបរចែកចាយអាហារបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុគសម័យ COVID-19 នៅពេលដែលមនុស្សត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចាកចេញពីផ្ទះរបស់ពួកគេ ក្រោមការបញ្ជាបិទទ្វារយ៉ាងតឹងរ៉ឹងពីរដ្ឋាភិបាលចិន។ ឥឡូវនេះ ការចែកចាយអាហារបានក្លាយជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ ធ្វើម្ហូប របស់ប្រទេស។
អ្នកចែកចាយអាហារមានគ្រប់ទីកន្លែង ពួកគេប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានមនុស្សច្រើន ឬផ្លូវងងឹតដើម្បីចែកចាយអាហារជារៀងរាល់ថ្ងៃ ទោះបីជាមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង ឬព្យុះក៏ដោយ។
បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារ Meituan ដឹកជញ្ជូនអាហារចំពេលមានព្យុះនៅក្នុងប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ Xinhua)
ទីផ្សារចែកចាយអាហាររបស់ប្រទេសចិននឹងឈានដល់ 214 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2023 ពោលគឺ 2.3 ដងច្រើនជាងក្នុងឆ្នាំ 2020 នេះបើយោងតាមការប៉ាន់ស្មានពី iiMedia Research ដែលជាអ្នកតាមដាននិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឈានដល់ 280 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2030 ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរក្នុងឧស្សាហកម្មសព្វថ្ងៃនេះ ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបំពេញតម្រូវការ "ត្រូវតែប្រគល់" សម្រាប់ការបញ្ជាទិញនីមួយៗ ដោយមិនគិតពីការបើកបរក្នុងទិសដៅខុស ល្បឿន ឬបើកភ្លើងក្រហម បង្កគ្រោះថ្នាក់ទាំងខ្លួនឯង និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។
ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមិនមានការគ្រប់គ្រងលើប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេ។ បុរសដឹកជញ្ជូនម្នាក់បានវាយកម្ទេចទូរស័ព្ទរបស់គាត់នៅចិញ្ចើមផ្លូវបន្ទាប់ពីទទួលបានការពិនិត្យអវិជ្ជមានពីអតិថិជន។ គាត់បាននិយាយថាការប្តឹងរបស់អតិថិជនមកលើគាត់គឺគ្មានមូលដ្ឋានទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុននៅតែដកពិន្ទុអនុវត្តដោយកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់គាត់។
"តើពួកគេចង់បំផ្លាញផ្លូវជីវិតរបស់ខ្ញុំទេ?" , បុរសនោះមានការខឹងសម្បារ។
ការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូល
កាលពីឆ្នាំមុន ប្រាក់ចំណេញបានកើនឡើងនៅក្នុងចំណោមអ្នកលេងដ៏ធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្មនេះគឺ Meituan និង Ele.me។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ Meituan បានកើនឡើងដល់ 10 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 26% ពីឆ្នាំ 2022។
ក្រុមហ៊ុន Alibaba បានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូលចំនួន 8.3 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជំរុញភាគច្រើនដោយ Ele.me ក្នុងឆ្នាំសារពើពន្ធដែលបានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 31 ខែមីនា កើនឡើង 19% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។
ទោះជាយ៉ាងណា ប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកផ្តល់អាហារបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
យោងតាមរបាយការណ៍របស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវការងារថ្មីរបស់ប្រទេសចិន បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានជាមធ្យម 6,803 យន់ (1,100 ដុល្លារ) ក្នុងមួយខែ។ នោះគឺជិត 1,000 យន់ (150 ដុល្លារ) ក្នុងមួយខែតិចជាងអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើកាលពី 5 ឆ្នាំមុន បើទោះបីជាមនុស្សជាច្រើនបានរាយការណ៍ថាបើកបរច្រើនម៉ោងក៏ដោយ។
Lu Sihang អាយុ 20 ឆ្នាំបានប្រាប់ CNN ថាគាត់ធ្វើការ 10 ម៉ោងដោយផ្តល់ការបញ្ជាទិញចំនួន 30 ក្នុងមួយថ្ងៃដោយទទួលបានប្រហែល 200-300 យ័ន (30-44 ដុល្លារ) ក្នុងមួយវេន។ Lu ត្រូវធ្វើការស្ទើររាល់ថ្ងៃដើម្បីរកប្រាក់បានជាមធ្យម ៦ ៨០៣ យន់។
Gary Ng សេដ្ឋវិទូនៅធនាគារវិនិយោគបារាំង Natixis ចង្អុលទៅ "ការចំណាយខ្សោយ" របស់ចិន។ នៅពេលដែលសេដ្ឋកិច្ចចិនធ្លាក់ចុះ អ្នកប្រើប្រាស់ចំណាយតិច។
លោក Gary បាននិយាយថា ថ្វីត្បិតតែអាហារជាតម្រូវការមូលដ្ឋានក៏ដោយ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចពិបាកមានន័យថា អ្នកប្រើប្រាស់នឹងចំណាយប្រាក់តិចលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនអាហារ ចំណែកភោជនីយដ្ឋាននឹងត្រូវកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីទាក់ទាញអតិថិជន។
នោះកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូន ពីព្រោះប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនផ្អែកលើកម្រៃជើងសារលើតម្លៃបញ្ជាទិញ។
លើសពីនេះ សេដ្ឋកិច្ចដែលយឺតយ៉ាវមានន័យថាមានការងារតិចធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំង។ អត្រាអត់ការងារធ្វើរបស់យុវជនរបស់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងដល់ 18.8% នៅក្នុងខែសីហា ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីរដ្ឋាភិបាលបានផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តស្ថិតិរបស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាដែលបន្តការសិក្សារបស់ពួកគេ។
លោក Gary បាននិយាយថា “ប្រសិនបើការផ្គត់ផ្គង់កម្លាំងពលកម្មមានចំនួនច្រើន អំណាចចរចារបស់កម្មករនឹងថយចុះ ខណៈដែលចំនួននៃការបញ្ជាទិញមានកំណត់”។
បុគ្គលិកចែកចាយអាហាររង់ចាំទទួលការកុម្ម៉ង់នៅភោជនីយដ្ឋានមួយក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង ប្រទេសចិន។ (រូបថត៖ រូបភាព Getty)
ភាពលេចធ្លោនៃវេទិកា
ការស្រាវជ្រាវដោយ China Labor Bulletin ដែលជាអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហុងកុង បាននិយាយថា កម្មវិធីចែកចាយដំបូងត្រូវចំណាយច្រើនដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលខ្ពស់ដើម្បីទាក់ទាញកម្មករឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបម្រើទីផ្សារដែលកំពុងពង្រីករបស់ពួកគេ។
របាយការណ៍បាននិយាយថា "ប៉ុន្តែនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌបានផ្លាស់ប្តូរ ក្រុមហ៊ុនវេទិកា នៅពេលដែលពួកគេបានកាន់កាប់ទីផ្សារ បានបង្កើតក្បួនដោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងដំណើរការការងារ ដោយទុកឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនមានការការពារតិចតួច និងបាត់បង់កម្រិតជាក់លាក់នៃសេរីភាព" ។
ភោជនីយដ្ឋានជាច្រើនមិនគិតថ្លៃដឹកជញ្ជូនទេ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងផ្តល់ជូនការផ្តល់ជូនដែលមានតម្លៃថោកជាងការញ៉ាំអាហារ ឬទទួលយក។
អ្នកជំនាញ Jenny Chan និយាយថា វេទិកានានាវិនិយោគច្រើនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃដើម្បីលុបបំបាត់គូប្រជែង ប៉ុន្តែនៅពេលដែលពួកគេទទួលបានភាពលេចធ្លោ ពួកគេចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកចំណាយដល់អ្នកបើកបរដោយកាត់បន្ថយប្រាក់រង្វាន់ និងប្រាក់ឈ្នួល។
កាលពីដើមឆ្នាំនេះ វិបផតថលអនឡាញ Workers.cn ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានរាយការណ៍ថាបានទទួលពាក្យបណ្តឹងមួយចំនួនពីអ្នកបើកបរនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
Workers.cn រាយការណ៍ថា បុរសដឹកជញ្ជូនអាហារម្នាក់បាននិយាយថា គាត់ត្រូវបានពិន័យជាប្រាក់ចំនួន 86 យ័ន (ជាង 300,000 ដុង) សម្រាប់ការមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញដឹកជញ្ជូន ទោះបីជាគាត់បានជូនដំណឹងដល់ភោជនីយដ្ឋានថាគាត់នឹងមិនទទួលយកការបញ្ជាទិញនោះទេ ដោយសារតែពួកគេមិនបានរៀបចំអាហារទាន់ពេល។
អ្នកជំនាញចាន់បានចង្អុលបង្ហាញពីបញ្ហាសុវត្ថិភាពការងារ នៅពេលដែលកម្មករដឹកជញ្ជូនអាហារទទួលបានប្រាក់ចំណូលដោយផ្អែកលើការបញ្ជាទិញដែលបានបញ្ចប់ជំនួសឱ្យប្រាក់ខែប្រចាំខែ ដែលជំរុញពួកគេឱ្យក្លាហានក្នុងស្ថានភាពផ្លូវគ្រោះថ្នាក់ ឬអាកាសធាតុដើម្បីចែកចាយការបញ្ជាទិញឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
យោងតាម កាសែត Global Times ក្នុងឆ្នាំ 2019 អ្នកបើកបរម្នាក់បានស្លាប់នៅតាមផ្លូវដើម្បីចែកចាយអាហារ នៅពេលដែលដើមឈើមួយដើមបានដួលលើគាត់អំឡុងពេលមានព្យុះភ្លៀងនៅទីក្រុងប៉េកាំង។
កាលពីដើមខែតុលា វីដេអូមួយបានរីករាលដាលនៅលើប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយសង្គមដែលបង្ហាញពីបុរសចែកចាយអាហារម្នាក់បានបើកម៉ូតូអេឡិចត្រិចឆ្លងកាត់ភ្លើងក្រហម ហើយបានបុករថយន្តនៅផ្លូវបំបែកមួយក្នុងខេត្ត Hunan ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។
Yang ជាបុគ្គលិកចែកចាយអាហារអាយុ 35 ឆ្នាំបានទទួលស្គាល់ការធ្លាក់ចុះដោយនិយាយថាឧស្សាហកម្មនេះមិនល្អដូចពេលមុនទេ។ ប៉ុន្តែគាត់នៅតែមានអារម្មណ៍ថាការងារនេះសាកសមនឹងគាត់ បន្ទាប់ពីធ្វើការក្នុងការងារផ្សេងៗគ្នា ចាប់ពីការលក់អាហារសម្រន់ រហូតដល់ធ្វើការនៅក្នុងការិយាល័យ។
លោក Yang បាននិយាយថា "នេះគឺជាការងារដែលអាចបត់បែនបាន។ ប្រសិនបើអ្នកចង់រកប្រាក់បានកាន់តែច្រើន អ្នកត្រូវតែធ្វើការបន្ថែមទៀត។ អ្នកក៏អាចធ្វើការតិចដើម្បីសម្រាកនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការ" Yang បាននិយាយថា។
ប្រភព៖ https://vtcnews.vn/gam-mau-u-toi-dang-sau-thi-truong-giao-do-an-lon-nhat-the-gioi-ar903527.html
Kommentar (0)