សម្ពាធ ការងារលំបាក ប៉ុន្តែប្រាក់ចំណូលខ្ពស់ ចែករំលែកជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Giao thong មុនពេលរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ Thong Nhat ទៅភាគខាងត្បូង នារសៀលចុងឆ្នាំ លោក Nguyen Thanh Trung អ្នកបើកបររថភ្លើងនៅក្រុមហ៊ុន Hanoi Locomotive Enterprise បាននិយាយថា "ក្រុមអ្នកបើកបររថភ្លើងបានឡើងថ្ងៃនេះ ដើម្បីទាញរថភ្លើងពេញផ្លូវទៅកាន់ Da Nang វាតានតឹងខ្លាំងនៅពេលផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវដែកដោយខ្លួនឯង"។ 
ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-thu-trai-ngot-hau-sap-nhap-19224123119533716.htmការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានៃអង្គភាព និងសហគ្រាសនៅក្រោម សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម បានទទួលជោគជ័យដំបូង អង្គភាពផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាច្រើនដំណើរការបានល្អ ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់កម្មករក៏កើនឡើងផងដែរ។ រូបថត៖ តាហៃ។
កាលពីពីរឆ្នាំមុន ពេលធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុន Yen Vien Locomotive Enterprise បុគ្គលិករថភ្លើងត្រូវធ្វើដំណើរក្នុងរយៈចម្ងាយខ្លីប៉ុណ្ណោះ។ ចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2023 មក សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Yen Vien បានបញ្ចូលទៅក្នុងសហគ្រាស Hanoi Locomotive បុគ្គលិករថភ្លើងត្រូវបានរៀបចំ និងចាត់ចែងការងារដើម្បីធ្វើដំណើរគ្រប់ផ្លូវ រួមទាំងរថភ្លើងផ្លូវឆ្ងាយផងដែរ។ "ខ្ញុំបាននៅជាមួយក្បាលរថភ្លើង Yen Vien អស់រយៈពេលជាង 27 ឆ្នាំមកហើយ ពេលបញ្ចូលគ្នា អ្នកបើកបររថភ្លើងជាច្រើននាក់ទៀតព្រួយបារម្ភខ្លាំង។ ពីមុនយើងធ្វើដំណើរជាចម្បងដោយរថភ្លើងផ្នែកប្រហែល 100 - 150km ប៉ុន្តែមកដល់ទីនេះ ទាញរថភ្លើងគ្រប់ផ្លូវទៅ Da Nang វាពិបាកជាង។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រាក់ចំណូលបានប្រសើរឡើង គិតជាមធ្យមប្រហែល 10 លានដុង។ Trung បានដាក់ទំនុកចិត្ត។ លោក Truong Quang Toan អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្តនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក បាននិយាយថា លោកនឹង "ដកតំណែង" ជាផ្លូវការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដែលជាថ្ងៃដែលក្រុមហ៊ុននេះចូលដំណើរការបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក Saigon ។ ពីមុនលោកកាន់តំណែងជាប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងយានយន្ត ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ។ ការរៀបចំឡើងវិញ និងការប្រគល់ភារកិច្ចនេះ មិនត្រឹមតែសម្រាប់គាត់ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសម្រាប់អ្នកដឹកនាំជាច្រើនទៀតនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងពីរផងដែរ។ ពីមុនពេលអាជីវកម្មទាំងពីរនៅដាច់ដោយឡែកពីគ្នា ពេលដែលត្រូវការរទេះ នឹងត្រូវជួលពីគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយនីតិវិធីក៏កាន់តែស្មុគស្មាញ។ ឥឡូវនេះ កន្លែងណាដែលរទេះភ្លើងត្រូវតម្រង់ជួរ ពួកគេអាចចល័តបានយ៉ាងងាយស្រួល ដោយមិនចាំបាច់បែងចែកថារថយន្តរបស់អង្គភាពណានោះទេ។ លោក Toan បានចែករំលែកថា “ខ្ញុំខ្លួនខ្ញុំផ្ទាល់ក៏បានរៀនពីសហការីរបស់ខ្ញុំ និងការណែនាំ និងការគ្រប់គ្រងពីអ្នកដឹកនាំពីអតីតក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Saigon”។ អត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើន លែងបារម្ភ ពិភាក្សាជាមួយកាសែត Giao thong អំពីប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នារយៈពេលពីរឆ្នាំ លោក Nguyen Ngoc Thang នាយកសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយបានចែករំលែកថា មុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា មនុស្សជាច្រើនក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរ។ នៅពេលច្របាច់បញ្ចូលគ្នា Yen Vien និងសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងហាណូយ ពិតណាស់នាយកដ្ឋាន និងផ្នែកខ្លះដែលមានមុខងារ និងភារកិច្ចដូចគ្នានឹងមានតែមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលនាំឱ្យប្រធាននាយកដ្ឋានលើសចំណុះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រោយការច្របាច់បញ្ចូលគ្នានេះ ចំនួនបុគ្គលិក និងកម្មករសរុបនឹងមានរហូតដល់ ១.០៣០នាក់។ ដើម្បីធានាបាននូវការងារគ្រប់គ្រាន់ និងប្រាក់ចំណូលស្ថិរភាពសម្រាប់កម្មករនិយោជិតជាច្រើននាក់នោះ អង្គភាពទាំងពីរពីមុនបានរៀបចំផែនការ និងរៀបចំយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ជាពិសេសត្រូវបំពេញការងារប្រកបដោយមនោគមន៍វិជ្ជា។ មួយឆ្នាំមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នា អង្គភាពទាំងពីរមិនបានតែងតាំងបុគ្គលិកទេ។ ប្រសិនបើមេដឹកនាំមួយរូបចូលនិវត្តន៍ នោះអនុប្រធាននឹងទទួលបន្ទុក។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ បទប្បញ្ញត្តិ យន្តការ និងគោលនយោបាយត្រូវបានពិនិត្យ និងកែសម្រួលឱ្យសមស្របនឹងកម្មករនិយោជិតក្នុងគ្រប់នាយកដ្ឋាន ចាប់ពីការជួសជុល រហូតដល់ការបណ្តុះបណ្តាល។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ត្រូវកែតម្រូវ និងដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងកង្វះខាតភ្លាមៗ។ ត្រឹមតែ៦ខែប៉ុណ្ណោះ ប្រតិបត្តិការរបស់សហគ្រាសបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាមានស្ថិរភាព ជាពិសេសផ្នត់គំនិតរបស់កម្មករ លែងបែងចែករវាង “យ៉េនវៀន” ឬ “ហាណូយ” ទៀតហើយ។ ទាក់ទិននឹងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក លោក Do Van Hoan ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានមានប្រសាសន៍ថា ថ្វីត្បិតតែទើបតែចាប់ផ្តើមដំណើរការក៏ដោយ អត្ថប្រយោជន៍អាចត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ដូចជា៖ កាត់បន្ថយអន្តរការី ការប្រមូលផ្តុំធនធានលើគ្រឿងបរិក្ខារ គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍។ ពិសេសកាត់បន្ថយ៥នាយកដ្ឋាន សាខា៣ និងរោងចក្ររទេះភ្លើង។ ចំនួនបុគ្គលិកដែលបានគ្រោងទុកគឺ 4,744 នាក់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការរួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានដាក់ក្នុងឆ្នាំ 2022 មនុស្សចំនួន 619 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (កាត់បន្ថយ 11.52%) បើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាមុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នាមនុស្ស 133 នាក់ត្រូវបានរក្សាទុក (កាត់បន្ថយ 2.73%) ។ លោក Hoan បានមានប្រសាសន៍ថា "អ្វីដែលគួរឱ្យរំភើបបំផុតនោះគឺថាបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ផលិតកម្ម និងសកម្មភាពអាជីវកម្មមានភាពល្អប្រសើរ។ ប្រាក់ចំណូលត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើងប្រហែល 18% បើធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2023" ។ ជោគជ័យដំបូង ក្រឡេកទៅមើលដំណើរនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងអង្គភាព និងសហគ្រាសនៅក្រោមសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមកនេះ លោក Dang Sy Manh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ជោគជ័យដំបូងបង្អស់នេះ។ លោក ហ៊ុន ម៉ាណែត បានមានប្រសាសន៍ថា មុននឹងដាក់សំណើ និងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច នូវផែនការរៀបចំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ក្រុមហ៊ុនសាជីវកម្មបានទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់នូវចំណុចខ្វះខាត និងចំណុចត្រួតស៊ីគ្នា។ ជាក់ស្តែងបំផុតគឺជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកពីរ ហាណូយ និងសៃហ្គន។ បើនិយាយពីម៉ូដែល ក្រុមហ៊ុននីមួយៗមានចំនុចប្រសព្វជាច្រើនដែលមានមុខងារស្រដៀងគ្នា។ ជាឧទាហរណ៍ នៅតំបន់ស្ថានីយ៍ ក្រុមហ៊ុននីមួយៗត្រូវរៀបចំក្រុមដើម្បីធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ក្រុមធ្វើការលើការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងបង្កើតសាខានៅក្នុងតំបន់សំខាន់ៗ។ អង្គភាពបានស្នើទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនូវផែនការរៀបចំនិងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងគម្រោងទាំងបី ក្បាលរថភ្លើង និងប្លុកដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទាំងបីត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងតែមួយ ដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2022។ សាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួន 5 ត្រូវបានបញ្ចូល និងរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញជាបីសាខា ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។ ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាដឹកជញ្ជូនចំនួនពីរបានបញ្ចូលគ្នាទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមផ្លូវដែក ដែលដំណើរការចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024។ បន្ទាប់ពីការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ អង្គភាពទាំងនេះបានដំណើរការឡើងវិញ។ កម្លាំងពលកម្មត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដោយសមហេតុផល កម្លាំងពលកម្មដោយប្រយោលត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ សម្រាប់ប្លុកក្បាលរថភ្លើង ការគណនាបឋមចំនួន 134 ពាន់លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំត្រូវបានរក្សាទុកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងមុន។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2022 បន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់ជាច្រើនឆ្នាំដោយជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែកបានចាប់ផ្តើមរកប្រាក់ចំណេញ។ បន្ទាប់ពីការរួមបញ្ចូលគ្នានេះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានកាត់បន្ថយចំនួន 6 នាយកដ្ឋាន ដោយរក្សាទុកការចំណាយ: កាត់បន្ថយ 15% នៃការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងសរុប/ចំណូលសរុប។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមក្នុងរយៈពេល 11 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 បានកើនឡើងដល់ 25.5 លានដុង/ម្នាក់/ខែ កើនឡើង 214.81% បើធៀបទៅនឹងមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ជាមួយនឹងសាខាសហគ្រាសក្បាលរថភ្លើងចំនួន 3 នាយកដ្ឋានចំនួន 12 ស្ថានីយក្បាលរថភ្លើងចំនួន 1 ក្រុមអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងចំនួន 2 ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការចំណាយដែលបានរក្សាទុកនៅឆ្នាំ 2023 រួមមាន: កាត់បន្ថយចំនួន 134 ពាន់លានដុង ផែនការឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានកាត់បន្ថយចំនួន 30 ពាន់លានដុង។ ប្រាក់ចំណូលជាមធ្យមបើធៀបនឹងមុនពេលរួមបញ្ចូលគ្នារួមមានៈ ពលកម្មដោយប្រយោល៖ ជិត ៩,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ១៣,៦៥%) ពលកម្មផ្ទាល់៖ ច្រើនជាង ១០,៦លានដុង/ម្នាក់/ខែ (កើនឡើង ២៣,៥១%)។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែក ប្រាក់ខែជាមធ្យមរបស់និយោជិតគឺច្រើនជាង 10.8 លានដុង/ខែ កើនឡើង 29.14%។
Kommentar (0)