ការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់ Lao Cai ដើម្បីទៅទស្សនាតំបន់ ទេសចរណ៍ ល្បីៗដូចជា Sa Pa, Bac Ha ឬទៅកាន់ប្រទេសចិន គឺជាជម្រើសសម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរជាច្រើន។ ប្រឈមមុខនឹងនិន្នាការអភិវឌ្ឍន៍ ការលើកកម្ពស់ទេសចរណ៍តាមរថភ្លើង គឺជាបញ្ហាដែលត្រូវស្វែងរកដំណោះស្រាយច្បាស់លាស់។
ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ Lao Cai គឺជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់មួយនៅលើផ្លូវរថភ្លើង Dien - Viet ដែលបានបើកដំណើរការនៅឆ្នាំ 1910 តភ្ជាប់ទីក្រុង Kunming (ប្រទេសចិន) ទៅកំពង់ផែ Hai Phong ។ គម្រោងនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការងារពិសេសមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ពិភពលោក ទំនើប បានរួមចំណែកធ្វើឱ្យឡាវកៃក្លាយជាច្រកទ្វារអន្តរជាតិដូចសព្វថ្ងៃនេះ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក Duong Tuan Nghia អនុប្រធានមន្ទីរវប្បធម៌ និងកីឡាខេត្ត Lao Cai ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2014 បន្ទាប់ពីផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai បានបើក រថភ្លើងបានបាត់បង់តួនាទីជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ Lao Cai ជាពិសេសដោយសារតែវាពិបាកក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយរថយន្តក្នុងល្បឿន ភាពចល័ត និងភាពងាយស្រួល។ "ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកជាឧស្សាហកម្មសេវាកម្ម ប្រសិនបើយើងមិនផ្តល់សេវាកម្មល្អ ហើយមិនយកផលប្រយោជន៍អ្នកទេសចរជាមុនទេ វានឹងពិបាកណាស់ក្នុងការបន្តទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរ"។
ស្ថិតិបង្ហាញថា ចំនួនអ្នកដំណើរតាមរថភ្លើងក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតតិចតួចបំផុត ដែលឈានដល់ត្រឹមតែជាង 200,000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2023។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅលើផ្លូវ Lao Cai - Hanoi មានរថភ្លើងតែមួយគូប៉ុណ្ណោះដែលរត់ក្នុងទិសដៅចេញ និងទៅមក ដោយទូរថភ្លើងភាគច្រើនជួលដោយក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍។
យោងតាមលោក Le Minh Tuan អគ្គនាយករងនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកហាណូយ រថភ្លើងនៅតែរក្សាបាននូវគុណសម្បត្តិដូចជាសុវត្ថិភាពខ្ពស់; ភ្ញៀវទេសចរមានឱកាសដើម្បីទស្សនាតាមដំណើរ; ស្ថានីយ៍ទាំងអស់មានទីតាំងនៅកណ្តាល; កាលវិភាគរថភ្លើងមានស្ថេរភាព អត្រានៃការចេញដំណើរ និងការមកដល់គឺខ្ពស់; សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរធំៗ ដោយមានទីធ្លាធំទូលាយសម្រាប់អន្តរកម្ម និងសកម្មភាពនានា... ខណៈដែលការកែលម្អល្បឿនរថភ្លើងពិបាកដោះស្រាយក្នុងរយៈពេលខ្លី ភារកិច្ចនៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវទូរថភ្លើង ស្ថានីយ៍ និងគុណភាពសេវាកម្មចាំបាច់ត្រូវផ្តល់អាទិភាពដើម្បីរក្សា និងទាក់ទាញអ្នកដំណើររថភ្លើង។
លោក Hoang Dinh Tu - នាយកសាខាផ្លូវដែកវៀតណាម - អង្គភាពប្រតិបត្តិការផ្លូវដែក Lao Cai បាននិយាយថា ទំហំអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកនៅតែមានទំហំធំ ធនធានហិរញ្ញវត្ថុអាចនៅមានកម្រិត ប៉ុន្តែធនធានគោលនយោបាយ និងយន្តការមិនត្រូវបានកំណត់ទេ។ នាពេលថ្មីៗនេះ អង្គភាពនៃឧស្សាហកម្មនេះបានបង្កើតការច្នៃប្រឌិតជាច្រើនដើម្បីឲ្យសមស្របទៅនឹងនិន្នាការ បន្ថែមពីលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្ម ពួកគេក៏បានពង្រឹងការតភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយឧស្សាហកម្មពាក់ព័ន្ធដើម្បីបង្កើតដំណើរទេសចរណ៍ប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងពេញលេញ។ “បញ្ហាផ្សព្វផ្សាយនិងទំនាក់ទំនងត្រូវតែដាក់ជាមុនព្រោះយើងធ្វើបានល្អ ប៉ុន្តែបើទំនាក់ទំនងមិនល្អ រូបភាពមិនដល់ភ្ញៀវទេសចរទេ”។
យោងតាមលោក Ha Van Thang ប្រធានមន្ទីរទេសចរណ៍ខេត្ត Lao Cai នាពេលខាងមុខ ឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍កំពុងស្វែងរកមធ្យោបាយនាំយកផលិតផលប្លែកៗរបស់ឡាវ Cai ដូចជា អាវទ្រនាប់ ផលិតផល OCOP វប្បធម៌-សិល្បៈ ... ទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្លូវដែក ដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរ។
ទាក់ទិននឹងកត្តាល្បឿន ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ រដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមមានគោលនយោបាយផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ដែលនៅពេលសាងសង់រួចរាល់ សន្យាថានឹងបង្កើតរបកគំហើញ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Thang ក៏បាននិយាយផងដែរថា មិនត្រឹមតែមានអត្ថន័យក្នុងការដឹកជញ្ជូនដ៏សាមញ្ញប៉ុណ្ណោះទេ ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានអាយុកាល 100 ឆ្នាំនៅ Lao Cai ក៏ "យក" រឿងប្រវត្តិសាស្ត្រ និងវប្បធម៌ផងដែរ។ នៅឆ្នាំ 1958 ពីស្ថានីយ៍ Gia Lam ពូហូក៏បានជិះរថភ្លើងលើខ្សែនេះទៅទស្សនាជនជាតិភាគតិចឡាវ Cai។ ដូច្នេះហើយ ដំណើរការនៃការវិនិយោគ និងការកែលម្អផ្លូវដែកនេះ អាចត្រូវបានពិចារណារួមជាមួយនឹងការអភិរក្ស ដែលនឹងបង្កើតតម្លៃដ៏អស្ចារ្យក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ផងដែរ។
លោក Ha Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “យើងអាចរក្សាផ្លូវ និងស្ថានីយ៍ដែលនៅតែមានតម្លៃជាប្រវត្តិសាស្ត្រតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ដែលនឹងក្លាយជាផលិតផលដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញផងដែរ។ នេះជាបញ្ហាដែលត្រូវសិក្សាដើម្បីសម្របសម្រួលការអភិរក្ស ការផ្សព្វផ្សាយ និងការអភិវឌ្ឍន៍ទំនើប” ។
គេដឹងថា ថ្មីៗនេះ Lao Cai មានគំនិតសាងសង់ឯកសារដើម្បីទទួលស្គាល់ផ្លូវដែក Dien-Viet តភ្ជាប់ខេត្ត Yunnan-Vietnam ជាបេតិកភណ្ឌពិភពលោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តបានជួបប្រទះការលំបាកក្នុងការផ្តល់មូលនិធិ ក៏ដូចជាទាមទារឱ្យមានការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងបី រួមមានវៀតណាម ចិន និងបារាំង។
ប្រភព
Kommentar (0)