របកគំហើញថ្មីនៃរថយន្តអគ្គិសនី៖ អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី 'ការពារការផ្ទុះ' សាក 10 នាទី រត់បាន 600 គីឡូម៉ែត្រ

ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីជាសាកលកំពុងឃើញបដិវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យាថ្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ខណៈដែលប្រទេសចិនជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី "គ្មានភ្លើង គ្មានការផ្ទុះ" ជាមួយនឹងសមត្ថភាពសាកថ្មលឿន និងចម្ងាយធ្វើដំណើរដ៏ប្រសើរ។

ដោយសារការព្រួយបារម្ភអំពីឧប្បត្តិហេតុកម្ដៅដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងប្រពៃណីនៅតែបន្តកើតមាន ក្រុមហ៊ុនផលិត និងវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរបស់ចិនកំពុងផ្តោតលើសសរស្តម្ភបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗចំនួនបី ដើម្បីបង្កើតអនាគតនៃការចល័តដែលមានសុវត្ថិភាពជាងមុន៖ ថ្ម Solid-State ថ្ម Sodium-ion និងបច្ចេកវិទ្យាថ្ម Lithium Iron Phosphate (LFP) ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។

ថ្មរឹង

ថ្មរបស់ Solid-State ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "រតនភណ្ឌ" ក្នុងដំណើរស្វែងរកសុវត្ថិភាពអតិបរមាសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ មិនដូចថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងប្រពៃណីដែលប្រើអេឡិចត្រូលីតរាវងាយឆេះទេ ថ្មរបស់រដ្ឋរឹងប្រើវត្ថុធាតុរឹងជំនួសវិញ មានន័យថាមិនមានវត្ថុងាយឆេះនៅខាងក្នុងទេ។ នេះមិនត្រឹមតែលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការលេចធ្លាយឬការផ្ទុះដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំងនិងសៀគ្វីខ្លីប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនាំមកនូវគុណសម្បត្តិលេចធ្លោមួយចំនួនទៀត។

Anwa បានធ្វើ​ការ​ភ្ញាក់ផ្អើល​នៅពេល​វា​បង្ហាញ​ពី​ខ្សែសង្វាក់​ផលិតកម្ម​ថ្ម​ប្រភេទ GWh-class Solid-State ដោយ​អះអាង​ថា​ផលិតផល​របស់​ខ្លួន "នឹងមិន​ឆេះ ឬ​ផ្ទុះឡើយ" បើទោះជា​ត្រូវ​បាន​ទម្លុះ​ដោយ​ដែកគោល ឬ​កំដៅ​ដល់​សីតុណ្ហភាព​ខ្ពស់​ខ្លាំង​ក៏ដោយ។ ក្រុមហ៊ុន Anwa មានគោលបំណងផលិតថ្មរឹងជំនាន់ទី 3 ដែលមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងនៅឆ្នាំ 2027 ។

សាជីវកម្មធំៗផ្សេងទៀតក៏កំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវបច្ចេកវិទ្យានេះផងដែរ។ BYD និង Chery គ្រោងនឹងដាក់ពង្រាយថ្មរឹងនៅក្នុងម៉ូដែលរបស់ពួកគេក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។

WeLion បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី NIO ដើម្បីសាកល្បងថ្មនៅលើស៊េរី ET7 ចាប់ពីឆ្នាំ 2024។ SAIC, GAC និង IM Motors គ្រោងធ្វើពាណិជ្ជកម្មអាគុយរឹងជំនាន់ទី 1 នៅឆ្នាំ 2025-2026 ។

គួរកត់សម្គាល់ថា ថ្មទាំងនេះមិនត្រឹមតែមានសុវត្ថិភាពជាងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាងប្រហែល 300-400 Wh/kg ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តធ្វើដំណើរបន្ថែមទៀតខណៈពេលដែលនៅត្រជាក់ និងមានស្ថេរភាព។ អ្នកតំណាង CATL បានចែករំលែកនៅឯវេទិកាថាមពលថ្មីរបស់សៀងហៃឆ្នាំ 2025 ថា "ថ្មរបស់រដ្ឋរឹងគឺជាព្រឹត្តិការណ៍សុវត្ថិភាពបន្ទាប់។ យើងកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំមុនឆ្នាំ 2030" ។

ថ្មសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុង

ខណៈពេលដែលដង់ស៊ីតេថាមពលនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមិនទាន់អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងសម្រាប់គ្រប់កម្មវិធីទាំងអស់ ថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (ណា-អ៊ីយ៉ុង) លេចធ្លោសម្រាប់តម្លៃទាប និងលក្ខណៈពិសេសសុវត្ថិភាព។ ជាមួយនឹងធនធានសូដ្យូមដ៏សម្បូរបែបនៅលើផែនដី ពួកវាកាត់បន្ថយតម្រូវការលោហៈកម្រ និងមានតម្លៃថ្លៃ និងមានស្ថេរភាពកម្ដៅប្រសើរជាងមុន។

មិនដូចលីចូមទេ សូដ្យូមមិនមានប្រតិកម្មខ្លាំងនៅពេលប៉ះនឹងខ្យល់ ឬទឹក ដែលធ្វើឱ្យអាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងស្ទើរតែរលាកនៅក្រោមការប្រើប្រាស់ធម្មតា។

ប្រទេសចិនកំពុងនាំមុខគេក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មអាគុយសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុង។ ថ្ម HiNa បានផ្គត់ផ្គង់ថ្មសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងសម្រាប់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលទ្រង់ទ្រាយធំនៅហ៊ូប៉ី។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2023 តទៅ រថយន្តអគ្គិសនីតូចៗដូចជា JAC Hua Xianzi និង Yadea scooters នឹងចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់អាគុយសូដ្យូមអ៊ីយ៉ុងពីក្រុមហ៊ុនផលិតដូចជា HiNa Battery និង CATL ។

ទោះបីជាដង់ស៊ីតេថាមពលនៅតែមានកម្រិត (150-175 Wh/kg) ថ្មប្រភេទនេះមានភាពធន់ទ្រាំកំដៅល្អ មានស្ថេរភាពក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ មានវដ្តនៃការសាកថ្មលើសពី 8000 ដង ហើយជាពិសេសគឺថោកជាងអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង។

BYD កំពុងសាងសង់រោងចក្រថាមពលថ្ម Na-ion ដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក នៅទីក្រុង Xuzhou ហើយគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់ថ្មប្រភេទនេះយ៉ាងទូលំទូលាយលើរថយន្តខ្នាតតូច និងម៉ូតូអគ្គិសនី ដែលតម្រូវការចម្ងាយមិនខ្ពស់ពេក ប៉ុន្តែតម្លៃ និងសុវត្ថិភាពគឺជាអាទិភាព។

បច្ចេកវិទ្យាថ្ម LFP (Lithium Iron Phosphate) ប្រសើរឡើង

ថ្ម LFP (Lithium Iron Phosphate) ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​ជា​យូរ​មក​ហើយ​សម្រាប់​សុវត្ថិភាព និង​អាយុ​វែង ដោយសារ​កង្វះ​នីកែល និង​ cobalt។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដង់ស៊ីតេថាមពលទាបរបស់ពួកគេបានកំណត់ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតខ្ពស់។ ឥឡូវនេះ ក្រុមហ៊ុនចិនបានជម្នះឧបសគ្គនេះ ជាមួយនឹងការច្នៃប្រឌិតបដិវត្តន៍។

ជាឧទាហរណ៍ CATL ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មធំជាងគេរបស់ពិភពលោក បានដាក់ដំណើរការថ្ម Shenxing PLUS LFP ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេថាមពលមិនគួរឱ្យជឿ លើសពី 200 Wh/kg (ឈានដល់ 205 Wh/kg)។ នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ធ្វើ​ដំណើរ​បាន​ជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ​ដោយ​ការ​សាក​ថ្ម​ម្តង។

សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត បច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនជ្រុល (បន្ថែមចម្ងាយ 600 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 10 នាទី) ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវថាមពលថ្មដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសម្ភារៈ និងរចនាសម្ព័ន្ធថ្មីមិនត្រឹមតែបង្កើនការអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាបាននូវលក្ខណៈសុវត្ថិភាពដែលមានស្រាប់របស់ LFP ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏រឹងមាំសម្រាប់ទាំងរថយន្តអគ្គិសនីសំខាន់ៗ និងបុព្វលាភ។

ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង XPeng កំពុងអភិវឌ្ឍថ្ម LFP ជំនាន់ក្រោយជាមួយនឹងសម្ភារៈ nano-coating ដែលបង្កើនស្ថេរភាពកម្ដៅ ការរចនា cell-to-pack (CTP) ដែលកាត់បន្ថយចំនួនប្រសព្វ – ចំនុចខ្សោយដែលងាយស្រួលបង្កើតកំដៅ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅឆ្លាតវៃ (BMS) ដែលជួយរកឃើញភាពមិនប្រក្រតីនៅដំណាក់កាលដំបូង។

ទន្ទឹមនឹងភាពជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាថ្ម ប្រទេសចិនក៏កំពុងពង្រឹងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់របស់ខ្លួនផងដែរ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព។ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពជាតិដ៏តឹងរ៉ឹងថ្មីសម្រាប់អាគុយរថយន្តអគ្គិសនី GB 38031-2025 នឹងចូលជាធរមាននៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2026។

ស្ដង់ដារនេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាថ្មត្រូវតែអាចទប់ទល់នឹងព្រឹត្តិការណ៍កម្ដៅដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដោយមិនបង្កជាភ្លើង ឬផ្ទុះ ហើយផ្សែងទាំងឡាយមិនត្រូវបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកដំណើរក្នុងរយៈពេលជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។

ការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗដូចជា CATL សម្រេចបានវិញ្ញាបនប័ត្រនេះបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តយ៉ាងមុតមាំរបស់ឧស្សាហកម្មចិនចំពោះសុវត្ថិភាពអ្នកប្រើប្រាស់។

ជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏ធំនៅក្នុង R&D និងការជំរុញ របស់រដ្ឋាភិបាល ប្រទេសចិនកំពុងកែប្រែឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីជានិច្ច។

គោលដៅនៃ "គ្មានភ្លើង គ្មានការផ្ទុះ" មិនមែនជាសុបិនឆ្ងាយទៀតទេ ប៉ុន្តែកំពុងក្លាយជាការពិតបន្តិចម្តងៗ ដោយសន្យាថានឹងមានអនាគតកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាពនៃការចល័តសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។

ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម AD

ប្រភព៖ https://baonghean.vn/dot-pha-moi-ve-xe-dien-loai-pin-xe-dien-khong-chay-no-sac-10-phut-chay-600km-10302519.html