គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា ស្ទង់មើលការពិតនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង

បញ្ជាក់ពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត ធានានូវលទ្ធភាព

នាថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា លោក Vu Hong Thanh សមាជិកគណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្ស និងជាប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច នៃរដ្ឋសភាបានដឹកនាំគណៈប្រតិភូធ្វើការស្ទាបស្ទង់មើលគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង កាត់តាមបណ្តាខេត្តនានាពីទីក្រុងហាណូយដល់ខេត្ត Nam Dinh។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ឱ្យគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយ ក្រុមប្រឹក្សាជនជាតិ និងគណៈកម្មាធិការរដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍វាយតម្លៃសម្រាប់ដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេច គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានរៀបចំក្រុមការងារដើម្បីស្ទាបស្ទង់មើលគម្រោងក្នុងខេត្តពី ហាណូយ ដល់ណាំឌិញកាលពីថ្ងៃទី ២៧ ខែតុលា និងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅខាញ់ហូវនៅដើមខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៤។

លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីសំខាន់នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ក្នុងជំនួបជាមួយស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងខេត្តហាណូយ ហាណាំ ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហូវ ង៉ឺអាន នៅគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ណាំឌិញ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក វូ ហុងថាញ់ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ បានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនយ៉ាងសកម្ម។ ក្នុង​នោះ​គួរ​ផ្តល់​អាទិភាព​ដល់​ការ​អភិវឌ្ឍ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវដែក។

គណៈកម្មាធិការប្រតិបត្តិមជ្ឈិមទី 13 បានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 55-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 20 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ដែលកំណត់ថាៈ យល់ព្រមជាឯកច្ឆ័ន្ទលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទាំងមូល (350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) នៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

លោក Vu Hong Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាគម្រោងសំខាន់ ខ្លឹមសារត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ មុននឹងរាយការណ៍ជូនសម័យប្រជុំលើកទី៨ នៃរដ្ឋសភានីតិកាលទី១៥ ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ ជាមួយគ្នានោះ លោក​បាន​លើក​ឡើង​នូវ​ខ្លឹមសារ​ដែល​ត្រូវ​បញ្ជាក់​ឱ្យបាន​ច្បាស់លាស់​ដូចជា៖ ទិសដៅ​ផ្លូវ, TOD; ទីតាំងស្ថានីយ៍សម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព បញ្ហាការតភ្ជាប់ជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ របៀបដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; វឌ្ឍនភាពត្រូវយកមកពិចារណាក្នុងតម្រូវការបែងចែកដើមទុនរួមនៃគម្រោងផ្សេងទៀត ចាំបាច់ត្រូវមានលំដាប់អាទិភាព។ ផែនការសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូងនៃការបោសសំអាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី។

លោក Vu Hong Thanh មានប្រសាសន៍ថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបន្តសិក្សា និងស្រូបយកយោបល់របស់គណៈប្រតិភូ បន្ថែមលើបញ្ហាដូចជា៖ ផ្លូវឆ្លងកាត់តាមមូលដ្ឋាន ការកែសម្រួលផែនការអភិវឌ្ឍ TOD ផែនការថែទាំ… ដើម្បីធានាការវិនិយោគ និងប្រសិទ្ធភាពចំណាយ”។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានជម្រាបជូនយ៉ាងច្បាស់លាស់នូវខ្លឹមសារដែលបានស្នើដោយសមាជិករដ្ឋសភា (រូបថត៖ Ta Hai)។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាបានឯកភាពគ្នាយ៉ាងខ្លាំងលើភាពចាំបាច់នៃការសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍បានស្នើថា បញ្ហាមួយចំនួនទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្ត និងលទ្ធភាពគួរតែត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ ដើម្បីចាប់ផ្តើមការសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027 ។ ប្រភពដើមទុនកណ្តាលនិងមូលដ្ឋាន; ដំណោះស្រាយ​សម្រាប់​ការ​បោសសម្អាត​ទីតាំង​ឆាប់​រហ័ស និង​ឆាប់រហ័ស។ល។

ឆ្លើយតបនឹងមតិរបស់គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បានចាត់ទុកថា នេះជាគម្រោងថ្មី លំបាក ពិសេស និងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។ ដូច្នេះ ដំណើរការស្រាវជ្រាវគឺមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងហ្មត់ចត់បំផុត ដោយបានស្រូបយកយោបល់របស់អ្នកជំនាញ និងអ្នកប្រឹក្សាជាច្រើនក្នុង និងក្រៅប្រទេស។ រៀបចំដើម្បីរៀនពីបទពិសោធន៍អន្តរជាតិ...

ទាក់ទងនឹងទីតាំងស្ថានីយ៍ ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍តម្រូវការ ចាត់ទុកស្ថានីយជាចំណុចត្រួតពិនិត្យ ដែលកំណត់កត្តាពាក់ព័ន្ធ។ ទិសដៅផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្របតាមផែនការជាតិ និងមូលដ្ឋាន។

ដូចនៅទីក្រុងហាណូយ ស្ថានីយ៍ Thuong Tin បច្ចុប្បន្នជាស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងជើង រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់។ តំបន់ Phu Xuyen ទាំងមូលត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកប្រហែល 200 ហិកតា។ នៅឯស្មុគ្រស្មាញ Ngoc Hoi ស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរនឹងមានទីតាំងនៅ។

ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីផែនការផ្លូវនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងបន្តគណនាលម្អិតបន្ថែមទៀតអំពីការវិនិយោគ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងចំណាយប្រតិបត្តិការនៅពេលដាក់ ឬមិនដាក់ស្ថានីយ ដោយធានាឱ្យ "ត្រង់បំផុត"។

ទាក់ទិន​នឹង​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវជាតិ និង​ផ្លូវដែក​ដែល​មាន​ស្រាប់​ជា​ច្រើន​នោះ អនុរដ្ឋមន្ត្រី ហ៊ុយ បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា លក្ខណៈ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​គឺ​រត់​តាម​ខ្សែ​ល្បឿន​លឿន។ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងក៏នឹងដំណើរការជាចម្បងលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកាន់កាប់ដីធ្លី ជៀសវាងភាពឯកោសហគមន៍ និងផលប៉ះពាល់ទឹកជំនន់ ជាពិសេសនៅតំបន់កណ្តាល។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា និងថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តបានឯកភាពខ្ពស់លើតម្រូវការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់​ទង​នឹង​ការ​អភិវឌ្ឍ​គំរូ TOD នៅ​តាម​ស្ថានីយ​នានា លោក ហ៊ុយ មាន​ប្រសាសន៍​ថា ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​ពិភពលោក​មាន​និន្នាការ​ពីរ។ និន្នាការដំបូងគឺថាស្ថានីយ៍ដំណើរការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតែប៉ុណ្ណោះ។ និន្នាការទីពីរគឺថានៅពេលដាក់ស្ថានីយ៍ ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD ត្រូវតែបញ្ចូល ហើយបទពិសោធន៍អន្តរជាតិទាំងអស់ត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងប្រទេសមួយ អាស្រ័យលើផ្លូវ ស្ថានីយខ្លះអភិវឌ្ឍ TOD ហើយស្ថានីយខ្លះដំណើរការសុទ្ធសាធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូន។

ចំពោះ​គម្រោង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ខាងជើង​-​ត្បូង ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បានកំណត់​ថា ស្ថានីយ​មាន​៣​តំបន់ គឺ​តំបន់​មុខងារ; តំបន់ពាណិជ្ជកម្ម; តំបន់ TOD ។ TOD ត្រូវ​បាន​ចាត់​ឱ្យ​ទៅ​មូលដ្ឋាន​ដើម្បី​អនុវត្ត។ ទាក់ទិននឹងយន្តការនេះ ត្រូវបានស្នើថា ចំណូលពីការអភិវឌ្ឍន៍ TOD បន្ទាប់ពីកាត់ថ្លៃចំណាយលើការឈូសឆាយដី នឹងត្រូវរក្សាទុក ៥០% និងបង់ជូនរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល ៥០%។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា “ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានទទួលមតិរបស់គណៈប្រតិភូ ហើយនឹងបន្តបញ្ជាក់ និងលម្អិតអំពីពួកគេក្នុងដំណើរការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព និងជំហានបន្ទាប់”។

ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកើនឡើង

កន្លងមក រាយការណ៍ជូនក្រុមស្ទង់មតិ លោក Dao Ngoc Vinh អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Transport Design Consulting Corporation (TEDI) តំណាងទីប្រឹក្សាសម្រាប់របាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព បាននិយាយថា គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង មានប្រវែងខ្សែមេសរុបប្រហែល 1,541km ចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Ngoc Hoi; បញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Thu Thiem ឆ្លងកាត់ 20 មូលដ្ឋាន។

ផ្លូវនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយផ្លូវពីរ រង្វាស់ 1,435 មីលីម៉ែត្រ អគ្គិសនី ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សមត្ថភាពផ្ទុក 22.5 តោន/អ័ក្ស។ ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចុះអង្កេតទីតាំងនៅស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿន Nam Dinh (រូបថត៖ Ta Hai)។

ការវិនិយោគបឋមសរុបគឺប្រហែល 67.34 ពាន់លានដុល្លារ។ ទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង គេរំពឹងថាគោលនយោបាយវិនិយោគនឹងត្រូវបានអនុម័តនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 ។ របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុននឹងត្រូវបានរៀបចំ និងអនុម័តពីឆ្នាំ 2025-2026 ។ ការបោសសំអាតទីតាំងនឹងត្រូវបានអនុវត្ត ការដេញថ្លៃនឹងធ្វើឡើងដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ ហើយគម្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2027 ។ ហើយផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2035 ។

មានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន 23 និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន 5 នៅលើផ្លូវ។ ការរៀបចំស្ថានីយ៍គឺផ្អែកលើទំនាក់ទំនងរវាងល្បឿន និងចម្ងាយឈប់សមរម្យ។ ជាមួយនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ចម្ងាយសមរម្យគឺច្រើនជាង 50 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ស្ថានីយ៍មួយ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទីតាំងស្ថានីយ៍ត្រូវតែសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចុប្បន្ននិងការធ្វើផែនការក្នុងស្រុក; ផ្តល់អាទិភាពដល់ការចូលទៅកាន់តំបន់កណ្តាលទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និងតំបន់ដែលបានគ្រោងទុកជាមួយនឹងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី; មានទំនាក់ទំនងល្អជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត; ប្រើប្រាស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងយានជំនិះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមអ្នកប្រឹក្សានេះ នៅថ្ងៃអនាគត នៅពេលដែលមូលដ្ឋានបង្កើតជាតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើនគ្រប់គ្រាន់ ចម្ងាយនឹងធានាបាននូវការកេងប្រវ័ញ្ច ស្ថានីយបន្ថែមនឹងត្រូវស្រាវជ្រាវ និងប្រគល់ឱ្យមូលដ្ឋាន ឬអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃសង្គមភាវូបនីយកម្ម។

គណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាបានចុះពិនិត្យទីតាំងនៅទីតាំងដែលបានគ្រោងទុកនៃអគារ Ngoc Hoi (រូបថត៖ Ta Hai)។

លោកទីប្រឹក្សាក៏បានបន្តទៀតថា ខេត្ត/ក្រុងដែលផ្លូវឆ្លងកាត់មានឯកសារឯកភាពលើទិសដៅផ្លូវ ទីតាំង ខ្នាតស្ថានីយ៍ ដេប៉ូ និងស្ថានីយ៍ថែទាំ។

សម្រាប់ផ្លូវពីហាណូយទៅ Nghe An ឆ្លងកាត់ខេត្ត Nam Dinh ផ្លូវនេះនឹងទៅខាងលិចចម្ងាយប្រហែល 12.5km ពីទីក្រុង Nam Dinh ហើយទីតាំងស្ថានីយ៍គឺនៅក្នុងវួដ Hung Loc ទីក្រុង Nam Dinh ជិតស្ថានីយ៍ Dang Xa នៃខ្សែរថភ្លើងបច្ចុប្បន្ន។

យោងតាមលោក Vinh ទីក្រុង Nam Dinh គឺជាចំណុចកណ្តាលនៃខេត្តដីសណ្តខាងត្បូង រួមមាន Nam Dinh, Thai Binh និងជាផ្នែកមួយនៃខេត្ត Hung Yen ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤លាននាក់នៅឆ្នាំ២០៣០។ទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងនាំមកនូវការអភិវឌ្ឍន៍ដល់តំបន់ទាំងមូល។ ម៉្យាងវិញទៀតទីតាំងស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថ្មីនៃទីក្រុង Nam Dinh ជិតទីក្រុងដែលមានស្រាប់ ជិតកណ្តាលនៃខេត្តដីសណ្តភាគខាងត្បូង ដូច្នេះ TOD អាចអភិវឌ្ឍបានល្អ។

បទពិសោធន៍ក្នុងពិភពលោកក៏បង្ហាញផងដែរថាផ្លូវជាច្រើនមិនទៅដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែរៀបចំស្ថានីយ៍ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដូចជាផ្លូវ Tokohu Shinkansen (ប្រទេសជប៉ុន) ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនមួយចំនួននៅប្រទេសកូរ៉េ និងអាល្លឺម៉ង់។

លោក Vinh បានមានប្រសាសន៍ថា “ដើម្បីពង្រីកផ្លូវឆ្លងកាត់ Nam Dinh ទៅ Ninh Binh ស្ថានីយ៍ Nam Dinh នឹងត្រូវដកចេញ ឬប្រសិនបើរៀបចំ វានឹងនៅឆ្ងាយពីមណ្ឌលខេត្ត និងតំបន់ ដូច្នេះវានឹងមិនមានភាពទាក់ទាញទេ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្ថានីយ៍ Nam Dinh គឺនៅជិតស្ថានីយ៍ Phu Ly ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការដាក់ស្ថានីយ៍”។

ដោយយល់ស្របនឹងផែនការផ្លូវ និងទីតាំងស្ថានីយ៍ លោក Nguyen Hai Dung អនុប្រធានគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភាខេត្ត Nam Dinh បានបន្ថែមថា ផ្លូវនេះគឺសមហេតុផល ព្រោះក្រៅពីបំពេញតម្រូវការអ្នកដំណើរ វាក៏ជៀសផុតពីរមណីយដ្ឋានបុរាណក្នុងតំបន់ ដូចជាប្រាសាទ Tran និង Phu Day ផងដែរ។ ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​មាន​មូលនិធិ​ដី​សម្រាប់​ការ​អភិវឌ្ឍ TOD និង​មាន​ផែនការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ...

ទិដ្ឋភាពនៃស្មុគ្រស្មាញ Ngoc Hoi (រូបថត៖ តាហាយ)។

ទាក់​ទង​នឹង​ទីតាំង​ស្ថានីយ​ស្ថានីយ​ហាណូយ​នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង លោក Vinh បាន​និយាយ​ថា ស្មុគស្មាញ Ngoc Hoi នឹង​រួម​បញ្ចូល​ស្ថានីយ​ដឹក​អ្នក​ដំណើរ Ngoc Hoi នៃ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន ផ្លូវ​រថភ្លើង​ជាតិ​ដែល​មាន​ស្រាប់ និង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង។ តំបន់ដេប៉ូ; ស្ថានីយ៍ថែទាំ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញនឹងនៅស្ថានីយ៍ Thuong Tin រួមជាមួយនឹងសួនឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក។

លោក Do Viet Hai អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ទីក្រុងហាណូយយល់ស្របយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសំណើរក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព ព្រោះនេះគឺជាផ្លូវដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយ។ តម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងទីក្រុងហាណូយគឺមានទំហំធំណាស់ ទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។ ដូច្នេះ បើប្រៀបធៀបនឹងការសិក្សាពីមុន នៃការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិវេណនោះ ឥឡូវនេះ ការរៀបចំស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ Thuong Tin នៅខាងក្រៅរង្វង់មូលលេខ ៤ នឹងបញ្ចៀសការកកស្ទះ និងតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងផ្សេងទៀត។

ហាណូយ​ក៏​បាន​បែង​ចែក​ដី​សម្រាប់​ផ្លូវ​នេះ​ដែរ។ ជាងនេះទៅទៀត ការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយនឹងតំបន់មុខងារបែបនេះ នឹងជួយទីក្រុងហាណូយកែលម្អតំបន់ទីក្រុងរបស់ខ្លួន; បង្កើតការងារ; និងបង្កើតកន្លែងថ្មីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-quoc-hoi-khao-sat-thuc-te-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-19224102717075228.htm