ក្នុងសុន្ទរកថានៅសន្និសីទ វិទ្យាសាស្ត្រ ជាតិ៖ “ចក្ខុវិស័យថ្មី ឱកាសថ្មីដើម្បីកសាងទីក្រុងហាណូយដ៏ស៊ីវិល័យ ទំនើប និងតភ្ជាប់សកលលោក” ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមាគមស្ថាបត្យករហាណូយបានផ្តល់យោបល់លើបញ្ហាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយដល់ឆ្នាំ ២០៣០ ។ លោក Anh បាននិយាយថា នៅឆ្នាំ២០២៤ ទីក្រុងហាណូយនឹងរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍន៍បណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (UR)។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2024 ដល់ឆ្នាំ 2030 ទីក្រុងគ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវដែកប្រវែង 96.8 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងតម្រូវការវិនិយោគសរុបប្រហែល 14.6 ពាន់លានដុល្លារ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ទីក្រុងហាណូយក៏នឹងអនុវត្តគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (GTCC) ដោយរថយន្តក្រុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតង (ហៅកាត់ថារថយន្តក្រុងបៃតង) ក្នុងតំបន់។ ការចំណាយសរុបសម្រាប់គម្រោងទាំងពីរខាងលើគឺជិត 18 ពាន់លានដុល្លារ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថាបត្យករ Tran Huy Anh បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្ននេះ គម្រោងរថយន្តក្រុងបៃតង និងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ នៅតែមានប្រភពវិនិយោគមិនច្បាស់លាស់ ខណៈដែលធនធានមនុស្សនៅមានកម្រិត និងពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។ លើសពីនេះ ផែនការផ្លូវក៏មានដែនកំណត់ជាច្រើន មិនសមស្របនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរ និងមានទំនាក់ទំនងមិនល្អជាមួយបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងអន្តរខេត្ត។

ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Nhon - Cau Giay ។ រូបថត៖ Hoang Ha

លោក Anh បានវិភាគថា “ដូច្នេះហើយ គម្រោង និងផែនការទាំងនេះមិនអាចធ្វើទៅបានក្នុងន័យមានប្រយោជន៍ទេ។ វាមិនមានភាពទាក់ទាញ និងពិបាកក្នុងការទាក់ទាញការវិនិយោគពីអ្នកឧបត្ថម្ភ ក៏ដូចជាសហគមន៍សង្គម។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានសំណើថ្មី និងសមស្របជាងនេះ ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់”។ តាមលោក ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយត្រូវទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ដែលមានស្រាប់ឱ្យអស់ពីសមត្ថភាព។ ជាការពិត ផ្លូវរថភ្លើងបៃតងនឹងរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Van Cao - Hoa Lac ដែលបម្រើដល់ទីក្រុងរណប Hoa Lac និងសាកលវិទ្យាល័យជាតិ ដែលគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជិត 3,000 ហិកតា។ ថវិការដ្ឋបានបោះទុនរាប់ពាន់លានដុល្លារដើម្បីទទួលមនុស្ស 600,000 នាក់នៅឆ្នាំ 2030។ "ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 មាននិស្សិតតែពីរបីម៉ឺននាក់ប៉ុណ្ណោះមកពីសាកលវិទ្យាល័យមួយចំនួន។ គេរំពឹងថានៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ប្រហែល 10% នៃចំនួនប្រជាជននឹងមកទីនេះ។ ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកស្រុក ត្រូវការការសិក្សា 1 ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ “ការស្ទង់មតិប្រមូលទិន្នន័យសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុង BRT នៅទីក្រុងហាណូយ” បង្ហាញថា ខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចម្ងាយ ៣៨ គីឡូម៉ែត្រពី Van Cao ឆ្លងកាត់ Lang ទៅ Hoa Lac ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបចំនួន ២,៨ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក រំពឹងថានឹងបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន ៤០០,០០០ នាក់/ថ្ងៃ ប៉ុន្តែវានឹងត្រូវចំណាយពេល ៤៨ ឆ្នាំ (២០១៦-២០៦៤) ដើម្បីស្ដាររដ្ឋធានីរបស់ វៀតណាមឡើងវិញ អនុស្សរណៈនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីសិក្សាផ្លូវនេះ និងកំពុងបង្កើតផែនការជាបន្ទាន់ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុប ហើយពេលវេលានៃការអនុវត្តគឺមានភាពទាក់ទាញខ្លាំង ទោះបីជាមានភាពបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេល 2-3 ឆ្នាំខាងមុខដើម្បីដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃអ្នកដំណើរ 400,000 នាក់/ថ្ងៃ ត្រូវការពេលវេលាបន្ថែមទៀត រួមជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការសេដ្ឋកិច្ច និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ បានបញ្ជាក់។ ដើម្បីឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរបស់ទីក្រុងហាណូយកើនឡើងដល់ឆ្នាំ 2030 លោក Anh បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ និងវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងទាំងពីរ ដើម្បីអភិវឌ្ឍឡានក្រុងបៃតង និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ការវិនិយោគសរុបគឺជិត 18 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែក្នុងមួយថ្ងៃៗមានការធ្វើដំណើរប្រហែល 3 លានដងដោយផ្លូវរថភ្លើង និងឡានក្រុងក្នុងទីក្រុង។ គួរជ្រើសរើសគំរូតម្លៃដើមទុនទាប លោក Anh បាននិយាយថា ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនៅទីក្រុងហាណូយ គឺជាឱកាសសម្រាប់សហគមន៍សង្គមទទួលបានផលប្រយោជន៍សាធារណៈ ទន្ទឹមនឹងនោះការបង្កើនជីវភាពរស់នៅ និងការចូលរួមក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប។ លោកបានលើកឡើងថា ទីក្រុងតូក្យូ (ប្រទេសជប៉ុន) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង (ក្រោមដី ពីលើដី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវដែកអន្តរក្រុង) ដែលមានប្រវែងសរុបរាប់ពាន់គីឡូម៉ែត្រ វិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនចំនួន 12។ ដំបូងឡើយ ផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងជាសាធារណៈ បន្ទាប់មកបានប្រគល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនឯកជន ដើម្បីដំណើរការស្របតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាពទូទៅដែលបានអនុវត្តទូទាំងប្រទេស។ ដូចគ្នានេះដែរ ទីក្រុងសេអ៊ូល (កូរ៉េខាងត្បូង) មានប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រវែង 1,100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ (ក្រោមផ្ទៃផ្លូវដែក) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រដ្ឋ ខណៈដែលផ្ទៃផ្លូវដែកខាងលើដំណើរការដោយសាជីវកម្មដែលមានចំនួន 60-70% (រួមទាំងឧបករណ៍ និងរថភ្លើងប្រតិបត្តិការ)។ គួរកត់សម្គាល់ថា បន្ទាប់ពីការវិនិយោគជាច្រើនឆ្នាំលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែខ្វះអ្នកដំណើរ ទីក្រុងអាស៊ីដែលកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនបានផ្សព្វផ្សាយប្រភេទផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងរួមបញ្ចូលគ្នានូវពហុទម្រង់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដែលមានតម្លៃទាប។ "ឧទាហរណ៍ គំរូ JAK LINGKO នៃទីក្រុងហ្សាកាតា (ឥណ្ឌូនេស៊ី) ភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគ្រប់ប្រភេទ៖ ផ្លូវរថភ្លើងជាយក្រុង ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង BRT ឡានក្រុងធម្មតា និងឡានក្រុង (7 កៅអី) ការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដោយប្រើកាតបង់ប្រាក់តែមួយ។ អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងអាចទទួលបានការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈប្រភេទផ្សេងៗគ្នាក្នុងតម្លៃខុសៗគ្នាទៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងទីក្រុង។ ការរួមបញ្ចូលការអនុវត្តគម្រោងដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាមួយនឹងការលើកកម្ពស់លទ្ធភាពទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សាធារណៈ និងការបង្កើនឱកាសចិញ្ចឹមជីវិតសម្រាប់អ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុង គឺជាគោលដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។ ពីគំរូទាំងនេះ យោងតាមលោក Anh មេរៀនសម្រាប់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដល់ឆ្នាំ 2030 គឺជ្រើសរើសគំរូមួយដែលមានតម្លៃវិនិយោគទាប និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលខ្លី មធ្យម និងរយៈពេលវែង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងអស់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើងគឺជាកម្មសិទ្ធិសាធារណៈ និងមានផែនការស្តារដើមទុនមុនពេលអនុវត្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគលើឧបករណ៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទូរថភ្លើង និងប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ លោក Anh បានពន្យល់ថា "ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយការងារសាធារណៈ និងការកសាងទីក្រុងឡើងវិញនឹងបង្កើតបានជា សេដ្ឋកិច្ច ដែលផ្តល់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុង (ដឹកមនុស្ស និងទំនិញ) ដោយមានការចូលរួមពីគ្រប់វិស័យសេដ្ឋកិច្ច ចាប់ពីក្រុម សេដ្ឋកិច្ច ធំៗ រហូតដល់អ្នកជិះម៉ូតូបច្ចេកវិទ្យា" ។
ទាក់ទិននឹងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងផងដែរ ក្នុងបទបង្ហាញដែលបានផ្ញើទៅកាន់សិក្ខាសាលាដោយបណ្ឌិត Khuat Viet Hung និងបណ្ឌិត Vu Linh វិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ និងដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) អ្នកនិពន្ធបាននិយាយថា ដើម្បីបញ្ចប់ប្រវែងសរុប 598.5 គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងប្រហែល 96.8 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការដោយ 2030 គោលនយោបាយ និងតម្រូវការ។ ទាក់ទងនឹងការកៀរគរមូលធន ចាំបាច់ត្រូវធានាថា ថវិកាទីក្រុងដើរតួនាទីឈានមុខគេ និងសម្រេចចិត្តដោយផ្តល់អាទិភាពដល់ការបែងចែកធនធានក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម រួមជាមួយនឹងការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំការចំណាយប្រចាំឆ្នាំ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវទាញយកធនធានពីមូលនិធិដីធ្លីប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ ថវិកាកណ្តាលក៏ត្រូវមានតុល្យភាព និងបែងចែកដើមទុនបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ថវិកាទីក្រុងហាណូយក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2026-2030 និង 2031-2034 ដើម្បីវិនិយោគក្នុងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងរបស់រដ្ឋធានី។

Vietnamnet.vn

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html