សំណើ​លុបចោល​ការ​ប្រកួតប្រជែង​រចនា​ស្ពាន​ក្នុង​ទីក្រុង​នៃ​គម្រោង​ផ្លូវ​ក្រវ៉ាត់​ក្រុង​ហូជីមិញ​ទី​៤

វាត្រូវបានស្នើឡើងថា ស្ពាននៅក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 ចាប់ពីកម្រិត II ឡើងទៅ និងផ្លូវប្រសព្វមិនចាំបាច់ប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ផែនការស្ថាបត្យកម្ម ដើម្បីធានាបាននូវមុខងារ ប្រសិទ្ធភាព សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងវឌ្ឍនភាពគម្រោង ជៀសវាងការខ្ជះខ្ជាយពេលវេលាលើការប្រកួតប្រជែង។

នេះគឺជាយន្តការមួយក្នុងចំណោមយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ចំនួន ១២ ដែលស្នើឡើងដោយទីក្រុងហូជីមិញ (ទីភ្នាក់ងារស្នូលនៃខេត្ត និងទីក្រុងចំនួន ៥ ដែលអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤) ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និង ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពរបស់គម្រោង។

ផែនទីផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 2, 3, 4 ជុំវិញទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមប្រការ 2 មាត្រា 17 នៃច្បាប់ស្តីពីស្ថាបត្យកម្ម ស្ពានទីក្រុងកម្រិត II និងខ្ពស់ជាងនេះត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកស្ថាបត្យកម្មដោយមាននីតិវិធីប្រកួតប្រជែងចំនួន 6 ជំហានដែលមានចែងក្នុងប្រការ 4 មាត្រា 17 នៃក្រឹត្យលេខ 85/2020/ND-CP ។ ការប្រកួតបើកទូលាយអូសបន្លាយពេលវេលានៃការអនុវត្ត ហើយអាចនឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញ ប្រសិនបើតម្រូវការមិនត្រូវបានបំពេញដោយចំណាយពេល 6-12 ខែ ឬច្រើនជាងនេះ ហើយការកែសម្រួលផែនការជ្រើសរើសមានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង។ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវគណនាកត្តានៃមុខងារសោភ័ណភាព ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម និងដំណើរការគម្រោង។

ដើម្បីធានាថាកត្តាមុខងារ និងសោភ័ណភាពស្របនឹងលក្ខណៈនៃគម្រោង ពួកគេត្រូវតែគណនាដោយផ្អែកលើប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ក៏ដូចជាវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។ អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋសភា អនុញ្ញាតឲ្យធ្វើស្ពានទីក្រុងក្នុងគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវលេខ៤ ចាប់ពីកម្រិត II ឡើងទៅ ហើយផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍មិនត្រូវទទួលរងការប្រកួតប្រជែងផ្នែករចនាស្ថាបត្យកម្មឡើយ។

សំណើគោលនយោបាយសំខាន់មួយទៀតគឺ ថា សមាមាត្រនៃដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូល និងក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងសមាសភាគនៅតាមមូលដ្ឋាននីមួយៗមិនត្រូវលើសពី 70% ឡើយ។

ទិដ្ឋភាពផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ពេលសាងសង់រួចរាល់។

យោងតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន ដើមទុនរបស់រដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP មិនត្រូវលើសពី 50% នៃការវិនិយោគសរុប ជាចម្បងដើម្បីគាំទ្រ និងបង្កើត "ដើមទុនគ្រាប់ពូជ" ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ (ប្រការ 2 មាត្រា 69) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់គម្រោងដែលមានការវិនិយោគសរុបធំ ការបោសសម្អាតទីតាំងខ្ពស់ ការសាងសង់ស្ពាន និងការព្យាបាលដីខ្សោយ ខណៈដែលបរិមាណចរាចរណ៍ដំបូងមានកម្រិតទាប សមាមាត្រនេះពិបាកធានាប្រសិទ្ធភាព និងទាក់ទាញវិនិយោគិន។

ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងស្ថាប័នឥណទាន រដ្ឋសភាត្រូវបានស្នើសុំឱ្យបង្កើនអនុបាតមូលធនរបស់រដ្ឋដល់អតិបរមា 70% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងទាំងមូល និងតំបន់នីមួយៗ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋាន និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៤។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះក៏បានស្នើរនូវយន្តការជាក់លាក់ជាច្រើនសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តត្រូវបានចាត់តាំងជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិកាមូលដ្ឋាន និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងធាតុផ្សំនៃផ្លូវខ្សែក្រវ៉ាត់ទី៤។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តគឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងនានាដែលស្ថិតនៅក្នុងព្រំប្រទល់រដ្ឋបាលនៃមូលដ្ឋានជិតខាង ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីគាំទ្រដល់មូលដ្ឋានផ្សេងទៀតក្នុងការអនុវត្តសកម្មភាពវិនិយោគសាធារណៈនៃគម្រោងនានានៅទូទាំងមូលដ្ឋានទាំងពីរ។

គម្រោងសាងសង់មូលដ្ឋានមានកម្រិតទាប ផ្នែកខ្លះមានដង់ស៊ីតេប្រជាជនខ្ពស់ ឬតំបន់ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់តំបន់ទីក្រុង សួនឧស្សាហកម្ម និងផ្លូវឡើងខ្ពស់។

អនុញ្ញាតឱ្យមានការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការសម្រាប់ការប្រឹក្សា ការមិនប្រឹក្សា កញ្ចប់ប្រឹក្សាសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការដើម្បីបម្រើគម្រោង (រួមទាំងតំបន់តាំងទីលំនៅថ្មី) កញ្ចប់សម្រាប់សំណង ការគាំទ្រការតាំងទីលំនៅថ្មី និងការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់តំបន់តាំងលំនៅថ្មី ដើម្បីបម្រើការបោសសម្អាតទីតាំង។ បទបញ្ជា និងនីតិវិធីនៃការតែងតាំងអ្នកម៉ៅការត្រូវអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តគម្រោង អ្នកម៉ៅការសំណង់មិនត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណធ្វើអាជីវកម្មរ៉ែសម្រាប់សម្ភារសំណង់ទូទៅដែលមាននៅក្នុងឯកសារស្ទង់មតិសម្ភារៈសំណង់ដែលបម្រើគម្រោងនោះទេ។

ការកេងប្រវ័ញ្ចរ៉ែត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ អ្នកម៉ៅការសំណង់ទទួលខុសត្រូវក្នុងការធ្វើការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន។ ជាកម្មវត្ថុនៃការគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យការកេងប្រវ័ញ្ច និងការប្រើប្រាស់រ៉ែ។ បង់ពន្ធ និងថ្លៃសេវា និងអនុវត្តកាតព្វកិច្ចការពារ កែលម្អ និងស្តារបរិស្ថានឡើងវិញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

ខេត្តនានាបានស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញទី៤។

ស្នើចាត់តាំងប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ជាអ្នកមានសិទ្ធិអំណាចសម្រេចលើការវិនិយោគលើគម្រោងសមាសភាគ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង បង្កើនវិមជ្ឈការ កាត់បន្ថយបែបបទ និងនីតិវិធីនៃការវិនិយោគ និងស្រដៀងនឹងគម្រោងដែលបានអនុវត្តនាពេលកន្លងមក។

អនុញ្ញាតឱ្យតម្លៃវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ 4 នៃតំបន់នីមួយៗត្រូវផ្ទេរទៅផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 2026 - 2030 ដោយមិនបញ្ចូលទៅក្នុងការវិនិយោគសរុបនៃកម្មវិធី និងគម្រោងដែលត្រូវតែអនុវត្តនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់នៃតំបន់នីមួយៗ។

អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត (Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong, Long An) អនុម័តការកែសម្រួលមូលដ្ឋានចំពោះផែនការទូទៅសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់មុខងារ ការកែសម្រួលមូលដ្ឋានចំពោះផែនការទីក្រុងទូទៅ ការកែសម្រួលមូលដ្ឋានចំពោះការរៀបចំផែនការឯកទេសនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនៃគម្រោងផែនការសម្រាប់ការសាងសង់តំបន់មុខងារ និងផែនការទីក្រុងដែលបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី។

ដើម្បីលុបបំបាត់ឧបសគ្គ និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាព វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគិនអនុវត្តបទដ្ឋាន និងតម្លៃឯកតាដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង ឬកំណត់ការចំណាយដោយផ្អែកលើអត្រាវិនិយោគនៃគម្រោងស្រដៀងគ្នា រួមទាំងគម្រោងបរទេស បន្ទាប់ពីប្តូរទៅពេលវេលាគណនា។

សម្រាប់មុខទំនិញតម្លៃដែលមិនទាន់បានកំណត់ក្នុងច្បាប់វៀតណាម អ្នកវិនិយោគអាចកំណត់ធាតុចំណាយដោយយោងទៅតាមគម្រោង និងការងារស្រដៀងគ្នា រួមទាំងគម្រោង និងការងារក្នុងស្រុក និងបរទេស ឬយោងទៅតាមការអនុវត្តអន្តរជាតិ។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី៤ មានប្រវែងសរុប ១៥៩.៣១គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ Ba Ria - Vung Tau ប្រវែង 18.23 គីឡូម៉ែត្រ កាត់ Dong Nai ប្រវែង 46.08 គីឡូម៉ែត្រ ទីក្រុងហូជីមិញ ប្រហែល 16.7 គីឡូម៉ែត្រ និង Long An ប្រវែង 78.3 គីឡូម៉ែត្រ (រួមទាំងផ្នែកឆ្លងកាត់ Long An ប្រវែង 74.5 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ 3.8 គីឡូម៉ែត្រ)។

ការវិនិយោគបឋមសរុបក្នុងដំណាក់កាលទី១ មានប្រមាណ ១២២.៧៧៤.២៨ពាន់លានដុង អនុវត្តក្រោមកិច្ចសន្យា BOT។ ក្នុង​នោះ ទុន​ប្រមូល​បាន​ពី​អ្នក​វិនិយោគ និង​កម្ចី​មាន​ប្រមាណ ៥៣.១០៩​ពាន់​លាន​ដុង (គិត​ទាំង​ការ​ប្រាក់) សល់​ជា​ទុន​ថវិកា។

ល្បឿនរចនា 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវល្បឿនលឿន 6 - 8 ដែលមានផ្លូវស្របទាំងសងខាង និងច្រករបៀងសម្រាប់ដើមឈើបៃតង ការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងទុនបំរុងពង្រីក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-bo-thi-tuyen-thiet-ke-cac-cau-trong-do-thi-du-an-vanh-dai-4-tphcm-192241125143311349.htm