"មេបញ្ជាការ" នៃ Deo Ca អ្នកជំនួញ Ho Minh Hoang និយាយអំពីជោគជ័យរបស់ក្រុមដោយវិធីសាមញ្ញមួយថា "អ្នកផ្សេងទៀតបានធ្វើរឿងងាយស្រួលទាំងអស់ មានតែរឿងលំបាក ឬលំបាកខ្លាំងមករកយើង" ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា ជោគជ័យរបស់ Deo Ca ក្នុងការ "ជួយសង្គ្រោះ" គម្រោងលំបាកៗដែលមានបញ្ហាផ្លូវច្បាប់ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Bac Giang - Lang Son និង Trung Luong - My Thuan ... គឺដោយសារស្មារតីជាប់លាប់៖ "គិតខុសគ្នា បង្កើតភាពខុសគ្នា"។
ដោយមិនមានក្បាលធំពេក ប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca Ho Minh Hoang នៅតែផ្តល់ឱ្យទស្សនិកជននូវការយល់ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពី "គុណភាពដែក" របស់ប្រធានសាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឈានមុខគេរបស់វៀតណាម។ គុណភាពដែកនេះនាំឱ្យ Deo Ca «ហ៊ានដើរលើថ្មស្ងួត ដើម្បីដាស់សក្ដានុពលនៃដីថ្មី» ដូចអតីតរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន លោក Ho Nghia Dung ធ្លាប់ប្រៀបធៀប។
ប្រធាន Deo Ca Ho Minh Hoang
NVCC
* នៅចុងឆ្នាំ 2022 Deo Ca ត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ច "ជួយសង្គ្រោះ" ការងាររបស់អ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតនៅក្នុងកញ្ចប់ 12-XL នៃផ្លូវ Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45 ប៉ុន្តែក្រុមនេះថែមទាំងបានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបញ្ចប់គម្រោងទាំងមូលមុនកាលវិភាគ។ ការទទួលយកកិច្ចការដែលពិបាកជាងពីរដង ក្នុងគ្រាលំបាកបំផុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំណង់ នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់មួយដែលត្រូវបានរំពឹងទុកដោយប្រព័ន្ធ នយោបាយ និងប្រជាជនទាំងមូល តើវាមានការប្រុងប្រយ័ត្ន ឬជឿជាក់លើសមត្ថភាពផ្ទាល់ខ្លួនដែរឬទេ?
- និយាយតាមត្រង់ទៅធម្មតា បើការងារអ្នកម៉ៅការផ្សេងគេចាត់ចែង សហគ្រាសសប្បាយចិត្តណាស់ ព្រោះមានគម្រោងមានន័យថា មានការងារឲ្យបងប្អូន ហើយក្រុមហ៊ុនបានចំណេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់កញ្ចប់ 12-XL ផ្លូវម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ 45 មិនអាចបដិសេធបានទេថាយើងព្រួយបារម្ភបន្តិចព្រោះនៅពេលនោះអ្នកម៉ៅការខាតបង់កាន់តែច្រើន។ សហគ្រាសដែលធ្វើគម្រោងមិនមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ទេ ដូច្នេះពួកគេត្រូវពឹងលើទិន្នផល ការធ្លាក់ថ្លៃឧបករណ៍ និងធ្វើការដើម្បីរកប្រាក់ចំណេញ។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងផ្នែក Cam Lam - Vinh Hao ដើម្បីសម្រេចបានលទ្ធផលមុនកាលកំណត់ យើងក៏ត្រូវសិក្សានូវវិធានការជាច្រើនទៀត ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតសម្ភារៈសំណង់។ ប្រភេទសម្ភារៈមួយចំនួនទៀតក៏មានគ្រឿងអមដែលប្តេជ្ញារក្សាស្ថិរភាពតម្លៃ ប៉ុន្តែអ្នកវិនិយោគត្រូវបង់ប្រាក់ជាមុនដើម្បីធ្វើការសន្យា ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃសំណង់កើនឡើង 30 - 40% ។ ក្នុងបរិបទដ៏លំបាកបែបនេះ ការទទួលយក និងទូទាត់សងសម្រាប់បរិមាណដែលមិនទាន់បញ្ចប់ទាំងអស់របស់អ្នកម៉ៅការចាស់ មិនមែនជាការងារងាយស្រួលនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ក្នុងនាមប្រធានសមាគមអ្នកម៉ៅការ ក្នុងស្មារតីចែករំលែក ដើម្បីគោលដៅរួមរបស់រដ្ឋាភិបាល ទោះលំបាកយ៉ាងណា ក៏ត្រូវតែរត់!
គម្រោងដែលអនុវត្តដោយ Deo Ca Group
D.C.
* នេះមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែល Deo Ca ទទួលតួនាទីជា "អ្នកជួយសង្គ្រោះ" សម្រាប់គម្រោងចរាចរណ៍ដែលបាន "ខូច" ពាក់កណ្តាលផ្លូវ ដូចជាផ្លូវ Bac Giang - Lang Son និង Trung Luong - My Thuan ដែលកំពុងជួបការលំបាកនោះ Deo Ca ក៏មានវត្តមានផងដែរ។ ឬជំនួសឱ្យការផ្តោតទៅលើគម្រោងសក្តានុពលដែលមានសមត្ថភាពប្រមូលដើមទុនបានឆាប់រហ័ស ក្រុមហ៊ុនបានខិតខំប្រឹងប្រែង "ស្វែងរកផ្លូវ" ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងលំបាកៗដូចជា Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... ហេតុអ្វីអញ្ចឹង?
- ជាដំបូង យើងត្រូវបញ្ជាក់ថា យើងជាអាជីវកម្ម គោលដៅស្នូលគឺបង្កើតតម្លៃប្រាក់ចំណេញ ធានាប្រសិទ្ធភាពនៃការវិនិយោគ ដើម្បីបម្រើផលប្រយោជន៍។ ក្នុងនោះយើងយកផលប្រយោជន៍ប្រទេស និងប្រជាជនជាអតិបរមា ប៉ុន្តែក៏ត្រូវធ្វើឲ្យមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាដល់ផលប្រយោជន៍អាជីវកម្ម ម្ចាស់ភាគហ៊ុន និងបុគ្គលិក។ ពេលធ្វើគម្រោងណាមួយ យើងត្រូវដាក់ប្រសិទ្ធភាពជាមុនសិន។ ជាពិសេសជាមួយនឹងគម្រោងភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ក្រុមនេះកំណត់យ៉ាងច្បាស់ថា "ការបញ្ចូលដើមទុន" ទៅក្នុងគម្រោងទាំងនេះ គឺជាការវិនិយោគសម្រាប់អនាគតរយៈពេលវែង មិនមែនសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញរយៈពេលខ្លីនោះទេ។ យើងតែងតែជឿជាក់ថាកន្លែងពិបាកៗជាកន្លែងដែលមានសក្ដានុពល។ ដរាបណាមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតភ្ជាប់ទំនើប សក្ដានុពលនឹងត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ច។ ផ្លូវមាសនឹងបង្កើតតម្លៃមាស។
ឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុង Phu Yen បន្ទាប់ពីយើងវិនិយោគលើផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca និងផ្លូវរូងក្រោមដី Cu Mong អ្នកវិនិយោគបានមកក្នុងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានជំរុញ តម្រូវការចរាចរណ៍កើនឡើង ត្រឡប់មកបម្រើគម្រោងដោយខ្លួនឯង ធានាដំណោះស្រាយហិរញ្ញវត្ថុ បម្រើផលប្រយោជន៍អាជីវកម្ម។ ឬជាមួយគម្រោង Bac Giang - Lang Son ពេលដែលផ្លូវល្បឿនលឿនមិនទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើង សក្ដានុពលនៃតំបន់តាមបណ្តោយផ្លូវនេះស្ទើរតែ "ដេកលក់" ប៉ុន្តែនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវបានបញ្ចប់ ថ្ងៃបើកត្រូវបានរួមបញ្ចូលជាមួយកម្មវិធីជំរុញការវិនិយោគរបស់ខេត្ត អាជីវកម្មជាច្រើនបានមកសិក្សាវិនិយោគ។
លើសពីនេះ យើងសិក្សាគម្រោងក្នុងទម្រង់ PPP ដែលមានន័យថា ការរួមបញ្ចូលគ្នាទាំងរដ្ឋធានីរដ្ឋ និងរដ្ឋធានីរបស់រដ្ឋ។ នៅក្នុងគម្រោងដែលកំពុងអនុវត្ត Deo Ca ស្នើផែនការហិរញ្ញវត្ថុដោយមានការចូលរួមពីមូលធនរដ្ឋក្នុងកម្រិតសមហេតុផលបំផុត ធានានូវលទ្ធភាពក្នុងការស្តារដើមទុន និងប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគ។ វាក៏ត្រូវតែទទួលស្គាល់ផងដែរថាគម្រោងទាំងនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ បច្ចេកទេស និងផ្លូវច្បាប់ជាច្រើននៅក្នុងបរិបទនៃបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់អន្តរកាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងកាន់តែលំបាក ប្រជាជន Deo Ca កាន់តែមានកម្លាំងចិត្ត ពួកគេត្រូវខិតខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្ហាញមុខវិជ្ជាដែលយើងចង់និយាយ មិនមែនគ្រាន់តែនិយាយសម្រាប់ "បង្ហាញ" នោះទេ។
ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao ដោយ Deo Ca Group
D.C.
*ការយឺតយ៉ាវនៃវឌ្ឍនភាព គឺជាជំងឺរ៉ាំរ៉ៃនៃគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែ Deo Ca គឺផ្ទុយពីនេះ ដោយបានបំពេញកិច្ចការដ៏លំបាក វាតែងតែនាំគម្រោងទៅកាន់បន្ទាត់បញ្ចប់មុនកាលកំណត់ សូម្បីតែក្នុងគ្រាលំបាកបំផុតក៏ដោយ។ តើអ្វីជា "អាថ៌កំបាំង" ដែលជួយ Deo Ca រក្សាការសម្តែង និងសមិទ្ធិផលបែបនេះ?
- វាមិនមែនជា "អាថ៌កំបាំង" ឬដំណោះស្រាយពិសេសនោះទេ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលខិតជិតដល់គម្រោងដែលមានបញ្ហា ទស្សនៈស្របគ្នារបស់ Deo Ca គឺត្រូវបង្កើតទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីឱ្យបានច្បាស់លាស់។ លុះត្រាតែរួចរាល់ គម្រោង PPP អាចសម្រេចបានលទ្ធផលដែលចង់បាន។ ភាពជាដៃគូសាធារណៈ-ឯកជន មានន័យថា ភាគីសាធារណៈធ្វើការរួមគ្នាជាមួយភាគីឯកជន។ អ្វីក៏ដោយជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ភាគីសាធារណៈ ភាគីសាធារណៈត្រូវតែច្បាស់លាស់ និងដោះស្រាយ ហើយផ្ទុយមកវិញ។ ឈរលើមូលដ្ឋាននោះ នៅពេលកំណត់គម្រោង យើងបានអញ្ជើញភ្នាក់ងារអធិការកិច្ច និងសវនកម្មមកពិនិត្យ បំភ្លឺរាល់បញ្ហា កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវសិទ្ធិអំណាចក្នុងការដោះស្រាយ តើអ្វីជាទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគ និងបញ្ហាស្ទះណាមួយដែលត្រូវការអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចជួយអន្តរាគមន៍។
នៅពេលទំនួលខុសត្រូវត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់លាស់ ភាគីដំណើរការទៅតាមផែនការ ហើយការជាប់គាំងត្រូវបានស្រាយជាបណ្តើរៗ។ លទ្ធផលគឺច្បាស់សម្រាប់ទាំងអស់គ្នា។ យើងមិនអះអាងថាវិធីសាស្រ្តរបស់យើងគឺល្អបំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងវិធីសាស្រ្តនោះ គម្រោងនានាបានឈានដល់ទីបញ្ចប់ក្នុងមធ្យោបាយអំណោយផលបំផុត ជំរុញប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon ដោយ Deo Ca Group
D.C.
អាចនិយាយបានថាឆ្នាំ 2023 គឺជា "ឆ្នាំនៃផ្លូវហាយវេ" នៅពេលដែលជាលើកដំបូងដែលវៀតណាមបានឃើញការបើកការដ្ឋានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃគម្រោងផ្លូវជាតិសំខាន់ៗចំនួន 12 ។ នៅទូទាំងប្រទេស ចាប់ពីថ្នាក់កណ្តាលដល់ថ្នាក់មូលដ្ឋាន គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា ដែលធានាបាននូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួលសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវល្បឿនលឿន។ តើអ្នកវាយតម្លៃ "សីតុណ្ហភាព" នៃទីផ្សារសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់វៀតណាម នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដោយរបៀបណា? តើនេះបើកឱកាសអ្វីខ្លះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មសំណង់ជាទូទៅ និង Deo Ca ជាពិសេស?
ទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាលគឺត្រឹមត្រូវទាំងស្រុង ហើយជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់សហគ្រាសវៀតណាមបន្តអភិវឌ្ឍន៍។ ការប្តេជ្ញាចិត្តថ្មីពីរដ្ឋាភិបាល និងបរិយាកាសការងារបន្ទាន់ថ្មីលើការដ្ឋានសំណង់ដែលត្រូវបានជំរុញដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានបង្កើតនិន្នាការថ្មីក្នុងការគ្រប់គ្រងកិច្ចសន្យាជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់។ ដោយទុកចោលបញ្ហាប្រឈម និងការលំបាក អ្នកម៉ៅការដែលបានប្តេជ្ញាថានឹងអនុវត្តត្រូវតែទទួលខុសត្រូវលើវិសាលភាពការងាររបស់ពួកគេ មិនមែនដោយសារកត្តាគោលបំណងដែលបណ្តាលឱ្យមានការជាប់គាំង កាត់បន្ថយដំណើរការគម្រោងដោយមើលមិនឃើញនោះទេ។
ជាពិសេស ឱកាសដ៏ធំបំផុតមួយដែលអ្នកម៉ៅការវៀតណាមមាននាពេលថ្មីៗនេះ គឺមកពីការដឹកនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់របស់រដ្ឋាភិបាលមិនឱ្យបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ។ នេះជាទិសដៅត្រឹមត្រូវណាស់ ព្រោះសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនវៀតណាមអាចរីកចម្រើនបានលុះត្រាតែទីលានលេងធំល្មម។ ប្រសិនបើពួកគេបន្តធ្វើកិច្ចការក្នុងលក្ខណៈតូចតាច និងតូចតាច ពួកគេនឹងមិនមានឱកាសរីកចម្រើនឡើយ។ យើងក៏សង្ឃឹមផងដែរថា ទន្ទឹមនឹងស្មារតីដ៏ខ្លាំងក្លារបស់រដ្ឋាភិបាល ការបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ និងយន្តការដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាករបស់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនាពេលខាងមុខ នឹងបន្តមានការវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ និងការកែសម្រួលសមស្រប ដើម្បីឲ្យអ្នកម៉ៅការដឹកជញ្ជូនអាចបន្តរក្សាបាននូវធនធានដែលមានស្ថេរភាព ដើម្បីអមដំណើរដំណើរការទំនើបកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេស។
Thanhnien.vn
Kommentar (0)