តើ​គួរ​ពិចារណា​អ្វី​ខ្លះ​ពេល​ជួសជុល​ស្ពាន Long Bien?

តាម​អ្នក​ជំនាញ​ថា ស្ពាន Long Bien ជា​និមិត្តរូប​ប្រវត្តិសាស្ត្រ និង​វប្បធម៌​សំខាន់​របស់ ​ទីក្រុង​ហាណូយ ។ ការជួសជុល និងថែរក្សាស្ពាននេះ ទាមទារឱ្យមានការពិចារណាលើកត្តាជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង ខណៈដែលនៅតែរក្សាបាននូវតម្លៃបេតិកភណ្ឌរបស់វា។

ការរិចរិលធ្ងន់ធ្ងរ

ប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ ពេលធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ស្ពាន Long Bien ក្នុងទីក្រុងហាណូយ គ្រប់គ្នាបានកត់សម្គាល់ឃើញសញ្ញាមួយបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា “មានតែម៉ូតូត្រូវបានអនុញ្ញាត ហាមរថយន្ត ឬយានជំនិះកង់បី”។ ផ្លាក​សញ្ញា​នេះ​ត្រូវ​បាន​អាជ្ញាធរ​សាងសង់​ឡើង​បន្ទាប់​ពី​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​សមត្ថភាព​ផ្ទុក​បន្ទុក​របស់​ស្ពាន។

បើតាមអ្នកយកព័ត៌មានរបស់កាសែត Giao Thong លើកលែងតែកំណាត់ដែកមួយចំនួនដែលលាបថ្នាំប្រឆាំងនឹងច្រែះ ប៉ុន្តែលាបតែផ្នែកដែលនៅជាប់នឹងជញ្ជាំងស្ពានប៉ុណ្ណោះ នៅសល់នៃកំណាត់ដែកដែលមានកម្ពស់ជិតដប់ម៉ែត្រ នៅតែគ្របដណ្ដប់ដោយពណ៌ខ្មៅស្រោបដោយស្រទាប់ដែក។

នៅវេទិកាលេខ 10-TL-N2 ពីទីក្រុងហាណូយទៅឡុងបៀន នៅចន្លោះបង្គោលជំនួយទាំងពីរ ដង្កៀបនៅតែត្រូវចងដោយឈើ។

សង្កេតឃើញអ្នកដេកដែលគាំទ្រផ្លូវរថភ្លើងជារៀងរាល់ថ្ងៃ មានការប្រេះស្រាំជាច្រើនកន្លែង ស្នាមប្រេះធំទូលាយខ្លះត្រូវបានកម្មករចងភ្ជាប់ជាមួយនឹងខ្សែដែក។

នៅលើ​ផ្ទៃ​ស្ពាន​មិន​ពិបាក​មើល​ឃើញ​ស្នាម​ប្រេះ​ទេ កន្លែង​ខ្លះ​មាន​ទំហំ​ធំ​រហូត​ដល់​អ្នក​ប្រើ​ផ្លូវ​អាច​មើល​ទន្លេ​ក្រហម​ខាង​ក្រោម។ ក្រឡេកមើលសងខាងផ្លូវដែក កន្លែងជាច្រើនកំពុងទំនោរទៅមាត់ទន្លេ អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពានត្រូវប្រើរនាំងដែកខ្លីដើម្បីផ្សារដែក ដើម្បីពង្រឹងកម្រាលស្ពាន។

លោក Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoi) បាននិយាយថា "ស្ពានបានឆ្លងកាត់ការជួសជុលជាច្រើន ប៉ុន្តែផ្ទៃស្ពានមិនស្មើគ្នា និងប្រេះស្រាំ មិនត្រូវបានជួសជុលទេ។ ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ខ្ញុំត្រូវឆ្លងកាត់ស្ពានដើម្បីទៅធ្វើការ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍អសន្តិសុខខ្លាំងណាស់"។

ដោយទទួលស្គាល់ថា ស្ពាន Long Bien មានការរិចរិលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ តំណាងនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយ បាននិយាយថា នៅទីតាំងជាច្រើនដែលកំណាត់ផ្លូវកាត់មានច្រែះ និងខូច អង្គភាពគ្រប់គ្រងស្ពានតែងតែធ្វើការថែទាំ និងជួសជុលតិចតួច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅមានទីតាំងជាច្រើនដែលបង្កហានិភ័យសុវត្ថិភាពដែលអាចកើតមាន។

គួរកត់សម្គាល់ថា ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា កំណាត់ដែកលេខ 6, 7, 8 នៃវិសាលភាព N1 ចុះក្រោម (Long Bien - ទិសដៅទីក្រុងខាងក្នុង) ត្រូវបានរហែក ច្រេះ និងបានពាក់ផ្នែកឆ្លងកាត់។ នៅ girder D3/7 រនាំងភ្ជាប់និងបន្ទះតភ្ជាប់នៃទ្រនិចមេត្រូវបានច្រែះពាក់ផ្នែកឆ្លងកាត់មានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់ដែលប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធ girder ជាមួយនឹងហានិភ័យនៃការដួលរលំនៅពេលណាក៏បាន។

វាត្រូវចំណាយពេល 11 ខែដើម្បីជួសជុល។

លោក Nguyen Phi Thuong ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយបានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសបារាំងបានប្តេជ្ញាចិត្តឧបត្ថម្ភថវិកាចំនួន 700 ពាន់អឺរ៉ូ ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងដើម្បីស្ទាបស្ទង់ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃស្ពាន Long Bien និងលទ្ធភាពនៃការជួសជុលឡើងវិញ។

ក្នុងនាមជាទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យអនុវត្តភារកិច្ចខាងលើជាអចិន្ត្រៃយ៍ នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហាណូយទើបតែបានបញ្ជូនគម្រោងនេះជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។ នៅពេលដែលគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័ត ការគាំទ្រនឹងចូលជាធរមាន។

បើ​តាម​លោក ធួង គម្រោង​នេះ​មាន​៣​ផ្នែក។ ផ្នែកទីមួយគឺការស្ទាបស្ទង់ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃស្ពាន Long Bien។ ផ្នែកទីពីរគឺដើម្បីណែនាំព័ត៌មានលម្អិត និងធាតុដែលត្រូវជួសជុលក្នុងរយៈពេលខ្លី។ ជាចុងក្រោយ ការងារគ្រប់គ្រង និងកេងប្រវ័ញ្ច បន្ទាប់ពីស្ពាននេះលែងប្រើប្រាស់សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ ហើយស្ពាននេះត្រូវបានប្រគល់ជូនទីក្រុងហាណូយ។

«ពេលវេលាអនុវត្តគឺនៅឆ្នាំ ២០២៤ - ២០២៥ ប្រមាណ ១១ ខែ សម្រាប់ធាតុផ្សំទាំង ៣ ខាងលើ អាជ្ញាធរនឹងសិក្សាដំណោះស្រាយដើម្បីស្ដារស្ពាននេះឡើងវិញ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាព ទន្ទឹមនឹងការមិនរារាំងគម្រោងបំប្លែងគោលបំណងប្រើប្រាស់ស្ពានក្នុងរយៈពេលយូរ។

ស្ពាន Long Bien ក៏នឹងត្រូវបានជួសជុល និងកែលម្អនៅតំបន់ជុំវិញផងដែរ ជាពិសេសស្ពានអាកាសដែលតភ្ជាប់ស្រុក Long Bien និងកណ្តាលទីក្រុង។ ហើយ​តំបន់​ឡើង​ចុះ​ជើង​ស្ពាន​ទាំង​ពីរ​ត​ភ្ជាប់​ពី​ស្រុក Hoan Kiem និង​ស្រុក Long Bien នឹង​ត្រូវ​បាន​ជួសជុល​និង​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង»។

ពិចារណាកត្តាជាច្រើននៅពេលធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព

អ្នក​ជំនាញ​ស្ពាន​ម្នាក់​បាន​និយាយ​ថា ស្ពាន Long Bien ជា​និមិត្តរូប​ប្រវត្តិសាស្ត្រ និង​វប្បធម៌​សំខាន់​របស់​ទីក្រុង​ហាណូយ។ ការជួសជុល និងថែរក្សាស្ពានត្រូវគិតគូរពីកត្តាជាច្រើន ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពយូរអង្វែង ខណៈដែលនៅតែរក្សាបាននូវតម្លៃបេតិកភណ្ឌរបស់វា។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “មុននឹងធ្វើការជួសជុលធំៗលើស្ពាន Long Bien ចាំបាច់ត្រូវវាយតម្លៃស្ថានភាពស្ពានបច្ចុប្បន្ន និងទំហំនៃការខូចខាត ជាពិសេសត្រូវសិក្សាឯកសារដើម និងប្លង់មេ ដើម្បីស្វែងយល់ពីធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងការរចនាដើម។ នៅពេលជំនួស សម្ភារៈដែលត្រូវគ្នាគួរតែត្រូវបានប្រើដើម្បីរក្សាសោភ័ណភាព និងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

អ្នកជំនាញក៏បានណែនាំថា ក្នុងរយៈពេលវែង អាចសិក្សាប្រែក្លាយស្ពាន Long Bien ទៅជាតំបន់ទេសចរណ៍ រៀបចំសកម្មភាពវប្បធម៌ និងសិល្បៈនៅលើស្ពាន បង្កើតចំណូលសម្រាប់ថែទាំ និងថែទាំ។

កន្លងមក អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានរាយការណ៍ទៅ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដោយស្នើឱ្យបង្កើតគម្រោងជួសជុល និងជួសជុលស្ពាន Long Bien (ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ដុងដាង)។ អាស្រ័យហេតុនេះ ស្ពាននេះនឹងត្រូវបានពង្រឹងជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទ្រនុងមេ ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់ស្ពាន និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់បណ្តោយទាបសម្រាប់ប្រព័ន្ធខ្សែក្រវាត់បារាំង។ ប្រឆាំងនឹងច្រែះសម្រាប់ផ្ទៃខាងលើដែលដាក់នៅជាប់នឹងបាតនៃទ្រនាប់ដេកនៅលើវិសាលភាព T66 សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Girder T66 ។ លើសពីនេះ ស្ពាននឹងជំនួសសមាសធាតុមួយចំនួននៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធទ្រទ្រង់ តួទ្រនាប់ជំនួយដែកច្រេះ។ ពង្រឹង ជួសជុល និងប្រឆាំងច្រេះ រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធគំនរដែកនៅបង្គោលជំនួយលើស្ពាន។

ស្ពាន Long Bien ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1899 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 1902។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1995 - 2010 ស្ពាន Long Bien ត្រូវបានពង្រឹង និងជួសជុលជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 116 ពាន់លានដុង។ បន្ទាប់មកក្នុងឆ្នាំ 2015 ស្ពាននេះត្រូវបានជួសជុលទាំងស្រុងជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 300 ពាន់លានដុង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm