នាយកក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways និយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh

ដោយពន្យល់ពីមូលហេតុនៃការបាក់ដីរូងក្រោមដី ប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកបាននិយាយថា ភូគព្ភសាស្ត្រនៃតំបន់ Phu Yen និង Khanh Hoa មានភាពស្មុគស្មាញ រចនាសម្ព័ន្ធមិនមែនជាថ្មរឹង ប៉ុន្តែដីរលុង។

នារសៀលថ្ងៃទី ២៣ ឧសភា ថ្លែងមតិជាមួយអ្នកយកព័ត៌មាន Tien Phong លោក Tran Thien Canh នាយកផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា រហូតមកដល់ចំណុចនេះ ការងារដោះស្រាយបញ្ហា និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh (នៅស្រុក Tuy An ខេត្ត Phu Yen) កំពុងត្រូវបានកម្លាំងអនុវត្តជាបន្ទាន់។

កម្លាំងតាមទូរស័ព្ទ 24/7 ដើម្បីជួសជុលការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី

ការងារជួសជុលកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅច្រកចូលផ្លូវរូងក្រោមដីភាគខាងត្បូង និងខាងជើង ដែលមានកម្មករប្រមាណ១០នាក់ក្នុងមួយវេន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនទាន់មានការបាក់ដីបន្ថែមទៀតនៅកន្លែងកើតហេតុនោះទេ។

ថ្មីៗនេះមានភ្លៀងធ្លាក់ជាបន្តបន្ទាប់ក្នុងតំបន់ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ដី។ ជាពិសេស ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងបានដំណើរការជាយូរណាស់មកហើយ ដូច្នេះហើយទើបបង្ហាញសញ្ញាណនៃការថមថយ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ១

ថ្នាក់ដឹកនាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ចុះពិនិត្យការងារជួសជុលការបាក់ដីនៅផ្លូវក្រោមដី Chi Thanh កាលពីថ្ងៃទី២៣ ខែឧសភា។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា ផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh និងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្សេងទៀតនៅតំបន់ Central ត្រូវបានសាងសង់ជាង 100 ឆ្នាំមុន ហើយបានកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ មូលហេតុនៃការបាក់ដីនៅផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ត្រូវបានកំណត់ថាបណ្តាលមកពីភូគព្ភសាស្ត្រស្មុគស្មាញ និងរចនាសម្ព័ន្ធរលុង។

វាក៏មានផ្លូវមួយដែលត្រូវបានធ្វើអាជីវកម្មនៅលើកំពូលនៃផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានឥទ្ធិពលតិចឬច្រើនដល់រចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវរូងក្រោមដី។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ តំបន់ផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh មានភ្លៀងធ្លាក់ ដែលបណ្តាលឱ្យលក្ខណៈសម្បត្តិរូបវ័ន្តនៃដីទាំងមូលធ្លាក់ចុះ ដែលនាំឱ្យមានការបាក់ដី។

“បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ១២ ដែលត្រូវជួសជុលជាបន្ទាន់ ដែលក្នុងនោះឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកកំពុងសាងសង់ និងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន ៩ ប៉ុន្តែ លក្ខណៈផ្លូវរថភ្លើងគឺផ្លូវតែមួយ ទាំងជួសជុល និងធ្វើអាជីវកម្ម ដូច្នេះក្នុងមួយថ្ងៃអាចដំណើរការបានតែ ២ ទៅ ២,៥ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ ការរអិលបាក់ដីបានកើតឡើងខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងត្រូវបានជួសជុល។

ប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ដោយមើលឃើញបញ្ហានេះ ក្នុងរយៈពេលមធ្យម 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានត្រៀមថវិកាប្រមាណ 4,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល ជួសជុល និងកែលម្អរូងក្រោមដីដែលខូច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំនួនផ្លូវរូងក្រោមដីដែលខូចដែលត្រូវជួសជុលនៅតែមានទំហំធំនៅឡើយ ដោយមានផ្លូវរូងក្រោមដីខ្សោយប្រហែល 27 នៅលើខ្សែរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងទាំងមូល ជាមួយនឹងការចំណាយប៉ាន់ស្មានប្រហែល 2,500-3,000 ពាន់លានដុង។ ក្រសួងកំពុងស្នើឲ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចរៀបចំឲ្យមានការដាក់បញ្ចូលក្នុងឆ្នាំ២០២៦-២០៣០។

“ថ្ងៃនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ ដើម្បីដឹកនាំការងារស្តារឡើងវិញ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើសុំនាយកដ្ឋាន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធមានវត្តមាននៅកន្លែងកើតហេតុ 24/7 ដើម្បីផ្តោតលើការសង្គ្រោះទាន់ពេល។ កម្លាំងកំពុងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាអតិបរមា...” លោក Canh បាននិយាយថា។

តើផ្លូវរូងក្រោមដីនឹងត្រូវបានសម្អាតនៅពេលណា?

នៅថ្ងៃទី 23 ខែឧសភា ក្រុមការងារមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) បានចុះត្រួតពិនិត្យការដ្ឋាន និងដឹកនាំការជួសជុលការរអិលបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh ។

នៅទីនេះ អាជ្ញាធរបានបញ្ជាក់ថា ប្រសិនបើអាកាសធាតុអំណោយផល ការរអិលបាក់ដីនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងនឹងត្រូវជួសជុលក្នុងរយៈពេល 2-3 ថ្ងៃខាងមុខ។ បច្ចុប្បន្នការងារជួសជុលកំពុងដំណើរការជាបន្ទាន់។

កម្មករប្រហែល 100 នាក់កំពុងធ្វើសកម្មភាពបូមបេតុងដើម្បីពង្រឹងការបាក់ដី។ មិនមានការបាក់ដីថ្មីបានកើតឡើងនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនោះទេ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៣

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy (ឆ្វេងទី២) ពិនិត្យការងារជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៤

កម្មករកំពុងព្យាយាមជួសជុលការបាក់ដីនៅផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh ។

អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Danh Huy បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង 85) និងអង្គភាពសាងសង់ សម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយសាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុល។

កម្មករសំណង់ត្រូវតែរក្សាការដ្ឋាន 24/7 ដើម្បីជំនះការបាក់ដីយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ ត្រូវតែយកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពកម្មករ និងយានជំនិះ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៥

កម្មកររៀបចំគ្រឿងចក្រខួង និងបូមបេតុងដើម្បីពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដីផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh។

អ្នកតំណាង VNR បាននិយាយថា ការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh បានរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរថភ្លើង ដោយបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកផ្ទេរអ្នកដំណើរតាមផ្លូវថ្នល់។ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 23 ឧសភា VNR បានអនុវត្តផែនការផ្ទេរអ្នកដំណើរនៃរថភ្លើងចំនួន 12 តាមរថយន្តរវាងស្ថានីយ៍ La Hai និង Tuy Hoa ។

ចំនួនអ្នកដំណើរដែលដឹកតាមរថភ្លើងចំនួន ១២ ដែលចេញពីស្ថានីយ៍ Saigon និង Hanoi កាលពីថ្ងៃទី 21 ឧសភា មានអ្នកដំណើរចំនួន 2,650 នាក់ ហើយនៅថ្ងៃទី 22 ឧសភា មានអ្នកដំណើរចំនួន 2,845 ។ គេរំពឹងថានៅថ្ងៃទី ២៣ ខែឧសភា រថភ្លើងចំនួន ១២ ក៏នឹងដឹកអ្នកដំណើរជាង ៣ ពាន់នាក់ដែរ។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៦

កម្មករដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ជួសជុលចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh ។

ដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh VNR បានលុបចោលរថភ្លើង SE9/SE10 ដែលចេញដំណើរពីទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់ពីថ្ងៃទី 23 ដល់ថ្ងៃទី 29 ឧសភា។ លើសពីនេះ រថភ្លើង SE42 ចេញពីស្ថានីយ៍ Nha Trang ចាប់ពីថ្ងៃទី 24 ដល់ថ្ងៃទី 29 ឧសភា ហើយរថភ្លើង SE41 ចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Da Nang ចាប់ពីថ្ងៃទី 35 ដល់ថ្ងៃទី 25 ឧសភា។ រថភ្លើង SE51 ដែលចេញដំណើរពីស្ថានីយ៍ Hue នៅថ្ងៃទី 22 ឧសភា នឹងរត់ទៅស្ថានីយ Dieu Tri (Binh Dinh) ប៉ុណ្ណោះ មិនមែនផ្នែកពី Dieu Tri ទៅ Nha Trang ខេត្ត Khanh Hoa នោះទេ។ អ្នកដំណើរដែលបានទិញសំបុត្រសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងនេះអាចត្រឡប់មកវិញ ឬផ្លាស់ប្តូរសំបុត្ររបស់ពួកគេដោយមិនគិតថ្លៃនៅស្ថានីយ៍។

នាយកក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកវៀតណាមនិយាយអំពីមូលហេតុនៃការដួលរលំផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh រូបថត ៧

ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានចល័តរថយន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីស្ថានីយ៍ Tuy Hoa ទៅកាន់ស្ថានីយ៍ La Hai ។ រូបថត៖ MN

ដូចដែល Tien Phong បានរាយការណ៍ថា នៅម៉ោងប្រហែល 10 និង 30 នាទីព្រឹក ថ្ងៃទី 21 ឧសភា ដុំថ្ម និងដីយ៉ាងច្រើននៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើង Chi Thanh បានធ្លាក់ចុះភ្លាមៗ ខណៈដែលកប៉ាល់សំណង់កំពុងពង្រឹងផ្លូវរូងក្រោមដី។ បរិមាណបាក់ដីដែលបានប៉ាន់ស្មានគឺប្រហែល ៣០ ម៉ែត្រគុប។ បន្ទាប់មក ផ្លូវរូងក្រោមដីបានបន្តដួលរលំដោយមានបរិមាណរហូតដល់ ៥០ ម៉ែត្រគុប។ ការបាក់ដីផ្លូវរូងក្រោមដី Chi Thanh បានរំខានដល់រថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងដែលកំពុងរត់កាត់តំបន់នេះ។

Lu Hu-Yang Hung

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/cuc-truong-duong-sat-viet-nam-noi-ve-nguyen-nhan-sat-ham-chi-thanh-post1639777.tpo