តើបច្ចេកវិទ្យាបានផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនយ៉ាងដូចម្តេច?

(Chinhphu.vn) - ការលេចចេញនៃយានជំនិះកិច្ចសន្យាដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសូហ្វវែរដូចជា Grab, Be, Gojek... បានផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃកងយានយន្ដយ៉ាងខ្លាំង។ គុណភាពយានយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង; អាជីវកម្មបានវិនិយោគលើយានជំនិះថ្មី បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វ៉ាយហ្វាយ GPS និងកាមេរ៉ាមុខ។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរ ដោយយោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 4 និងអឺរ៉ូ 5 ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ...

ឡានក្រុង CNG ប្រើឧស្ម័នធម្មជាតិបង្ហាប់ (CNG) ជាឥន្ធនៈសំខាន់របស់ពួកគេ។

រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានផ្ញើរបាយការណ៍ទៅ ក្រសួងសំណង់ វាយតម្លៃលទ្ធផលអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ឆ្នាំ ២០២០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៣០។

បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង 10 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដល់ឆ្នាំ 2020 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានការកើនឡើងទាំងបរិមាណដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរ។

ចាប់ពីឆ្នាំ 2016 ដល់បច្ចុប្បន្នទិន្នផលសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 190.4 លាននាក់ (HK) បរិមាណនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 10.87 ពាន់លាន HK.Km; អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 11.8% ។ ទិន្នផលសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមផ្លូវគោកត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 50 លានតោន បរិមាណនៃចរាចរណ៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 2.6 ពាន់លាន T.Km អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំជាមធ្យមគឺប្រហែល 13.36% ។

គិតត្រឹមដើមឆ្នាំ 2025 ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានចំនួនជាង 90% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងជាង 70% នៃបរិមាណដឹកជញ្ជូនសរុប។

បច្ចេកវិទ្យាបានផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន

ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវថេរគ្របដណ្តប់ប្រទេសទាំងមូលជាមួយនឹងផ្លូវប្រហែល 10,039 និងការធ្វើដំណើរច្រើនជាង 13,000 ។ នៅទូទាំងប្រទេស 60/63 រាជធានី-ខេត្ត (តាមវិធីគណនាក្នុងស្រុកចាស់) រៀបចំការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុង ដែលមានរថយន្តជាង 8,978 គ្រឿង ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រហែល 1 ពាន់លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជាពិសេសនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ បណ្តាញគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាមូលដ្ឋាន គុណភាពសេវាកម្មត្រូវបានកែលម្អឥតឈប់ឈរ បញ្ជាក់ពីតួនាទីនៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈក្នុងការជម្នះការកកស្ទះចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន និងការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនក៏រីកចម្រើនទាំងបរិមាណ និងគុណភាព។ ប្រសិនបើនៅក្នុងឆ្នាំ 2013 ប្រទេសទាំងមូលមានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនសរុបចំនួន 121,897 នោះ ដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ចំនួននេះបានកើនឡើងជិត 8 ដង ជាមួយនឹងយានជំនិះប្រហែល 956,062 គ្រឿងនៃអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនដែលបានដំឡើងជាមួយនឹងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ ជាមួយនឹងអង្គភាពអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនសរុបចំនួន 100,303 ។

ក្នុង​នោះ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​ថេរ​មាន​យានជំនិះ​ចំនួន ១៧ ៦៥៩​គ្រឿង (ស្មើនឹង ៥,០៧%); ឡានក្រុងមាន 8,950 គ្រឿង (ស្មើនឹង 2.57%); យានជំនិះក្នុងកិច្ចសន្យាមាន 245,764 គ្រឿង (ស្មើនឹង 70.53%); យានជំនិះទេសចរណ៍មាន ៤.៦២៩ គ្រឿង (ស្មើនឹង ១,៣៣%); តាក់ស៊ីមាន 70,241 គ្រឿង (ស្មើនឹង 20,16%); ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ទំនិញ​, រថយន្ត​ដឹក​ទំនិញ​មាន 607,379 គ្រឿង​; រថយន្ត​តាក់ស៊ី​មាន​ចំនួន​២៣៣​គ្រឿង​ស្មើនឹង​០,០៤​ភាគរយ​។

ការលេចឡើងនៃយានជំនិះតាមកិច្ចសន្យាដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសូហ្វវែរដូចជា Grab, Be, Gojek... បានលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធកងរថយន្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា។

គួរកត់សម្គាល់ថា រដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាមបានបញ្ជាក់ថា៖ ការលេចឡើងនៃរថយន្តកិច្ចសន្យាដែលប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាសូហ្វវែរដូចជា Grab, Be, Gojek... បានលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង និងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធនៃកងរថយន្តយ៉ាងខ្លាំងក្លា។ គុណភាពនៃយានយន្តត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំង; អាជីវកម្មជាច្រើនបានវិនិយោគលើយានជំនិះថ្មី ដោយបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ វ៉ាយហ្វាយ GPS និងកាមេរ៉ាមុខ ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អបទពិសោធន៍ និងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដំណើរ។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសក៏ត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពផងដែរដោយយោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័នអឺរ៉ូ 4 និងអឺរ៉ូ 5 ជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

មូលដ្ឋានមួយចំនួនបានដាក់ឱ្យដំណើរការរថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈស្អាតដូចជា CNG (ហាណូយ ហូជីមិញ កានថូ) និងឡានក្រុងអគ្គិសនីសាកល្បង (VinBus) ដែលជាការកត់សម្គាល់ជំហានដំបូងក្នុងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងក្នុងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ។

ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍស្មើៗគ្នា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ថែមពីលើលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន ការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រនេះ បើយោងតាមរដ្ឋបាលផ្លូវវៀតណាម នៅតែមានចំណុចខ្វះខាត។ រចនាសម្ព័ន្ធទីផ្សារដឹកជញ្ជូនមិនទាន់សម្រេចបាននូវគោលដៅរក្សាតុល្យភាពឡើងវិញទេ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែមានសមាមាត្រធំពេក ដែលបង្កឱ្យមានសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូន។ បណ្តាញរថយន្តក្រុង និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈមិនទាន់មានការអភិវឌ្ឍន៍ស្មើៗគ្នានោះទេ ខេត្តមួយចំនួននៅតែមិនមានផ្លូវរថយន្តក្រុងក្នុងខេត្ត។

កម្លាំងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូននៅតែបែកខ្ញែក ខ្វះការតភ្ជាប់ ខ្នាតតូច និងមានជំនាញគ្រប់គ្រងមានកម្រិត (សមាមាត្រនៃអង្គភាពខ្នាតតូច និងមធ្យមមានប្រហែល 82%) ។ ទោះបីជាបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងទីក្រុងធំក៏ដោយ ក៏វាមិនទាន់ពេញនិយមនៅតាមជនបទ និងតំបន់ភ្នំនៅឡើយ។ គំរូសហករណ៍ជាច្រើន និងសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមមិនមានសមត្ថភាពបង្កើតយានជំនិះ ចូលប្រើដើមទុន ឬវិនិយោគលើវេទិកាឌីជីថលទេ។

ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៅកន្លែងខ្លះនៅតែមានភាពច្របូកច្របល់ ខ្វះគំនិតផ្តួចផ្តើម និងខ្វះការធ្វើសមកាលកម្មរវាងវិស័យ និងកម្រិតគ្រប់គ្រង។ ទោះបីជាទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនត្រូវបានឌីជីថលក៏ដោយ វាមិនត្រូវបានគេកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយមិនមានប្រព័ន្ធសម្រាប់ការវិភាគ និងការព្រមានជាមុនអំពីហានិភ័យនៃប្រតិបត្តិការនោះទេ។

ជាពិសេស យន្តការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ទម្រង់ថ្មីនៃការដឹកជញ្ជូន ដូចជាយានជំនិះបច្ចេកវិជ្ជា និងយានជំនិះតាមប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិក នៅតែមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលនាំឱ្យមានភាពត្រួតស៊ីគ្នា និងខ្វះភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការគ្រប់គ្រង។ ស្ថានភាពយានយន្តខុសច្បាប់ សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនគ្មានការចុះបញ្ជី និងគ្មានអាជ្ញាប័ណ្ណ និងការរំលោភផ្លូវថ្នល់នៅតែមាននៅក្នុងទីក្រុងធំៗជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យបាត់បង់ពន្ធ ការប្រកួតប្រជែងមិនស្មើភាព និងប៉ះពាល់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ឧស្សាហកម្ម។

ការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ធនធានមនុស្ស ជាពិសេសអ្នកបើកបរ ប្រតិបត្តិករ និងអ្នកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន មិនទាន់សមស្របនឹងតម្រូវការនៃទំនើបកម្មឧស្សាហកម្មនៅឡើយ។

ក្នុងរយៈពេលខាងមុខ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 រដ្ឋបាលផ្លូវថ្នល់វៀតណាមជឿជាក់ថា៖ យុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើដំណោះស្រាយសំខាន់ៗដូចជា៖ ជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈស្អាត (CNG) តាមរយៈគោលនយោបាយគាំទ្រការវិនិយោគ និងឥណទាន។ ការកសាងបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្ម និងស្ថានីយ៍បំពេញប្រេងឥន្ធនៈស្អាតនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន។ ការលុបបំបាត់ជាបណ្តើរៗនូវយានជំនិះដែលមិនបំពេញតាមស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន និងលើកទឹកចិត្តដល់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការផលិតរថយន្តក្រុង និងរថយន្តអគ្គិសនី។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការបង្កើនឌីជីថលនីយកម្មក្នុងការគ្រប់គ្រងយានយន្ត ការត្រួតពិនិត្យការធ្វើដំណើរ និងប្រតិបត្តិការកងនាវាដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាឆ្លាតវៃ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត កម្លាំងធុរកិច្ចដឹកជញ្ជូនក៏ត្រូវរៀបចំឡើងវិញឆ្ពោះទៅរកវិជ្ជាជីវៈ ទំនើបកម្ម និងការរួមបញ្ចូលជាមួយខ្សែសង្វាក់តម្លៃដឹកជញ្ជូន។ រដ្ឋត្រូវបន្តកែលម្អស្ថាប័ន បង្កើតបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងប្រកបដោយសុខភាពល្អ និងតម្លាភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងសហករណ៍ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង បង្កើតមធ្យោបាយ និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា។

ជាពិសេសគឺត្រូវលើកទឹកចិត្តដល់ការបង្កើតសហគ្រាសដឹកជញ្ជូនធំៗតាមគំរូ “ក្បាលរថភ្លើង” មានសមត្ថភាពឈានមុខគេក្នុងទីផ្សារ ភ្ជាប់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងសហប្រតិបត្តិការអន្តរជាតិ។

លើសពីនេះ ការវិនិយោគលើធនធានមនុស្សក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនក៏ជាដំណោះស្រាយសំខាន់មួយផងដែរ ពោលគឺត្រូវមានកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលស្តង់ដារ ភ្ជាប់ស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាល-ធុរកិច្ច-ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ដើម្បីកសាងកម្លាំងការងារដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយជំនាញ ក្រមសីលធម៌វិជ្ជាជីវៈ និងការគិតសេវាទំនើប ដោយហេតុនេះការលើកកម្ពស់គុណភាពរួមនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

ផាន់ត្រាង

ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm