ការបំប្លែងរថយន្តក្រុងពណ៌បៃតង៖ ត្រូវការផែនទីបង្ហាញផ្លូវដែលអាចធ្វើទៅបាន គោលការណ៍ទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់

គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភថា ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់បំប្លែងរថយន្តក្រុង 100% ទៅជាពណ៌បៃតងនៅឆ្នាំ 2030 មានភាពបន្ទាន់ពេកបើធៀបនឹងការពិត ហើយបានស្នើឱ្យពង្រីកវឌ្ឍនភាព បន្ថែមការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ និងការគណនាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសុវត្ថិភាពថាមពល ដើម្បីធានាឱ្យការអនុវត្តគោលនយោបាយនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

នាព្រឹកថ្ងៃទី 26 ខែសីហា គណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមទីក្រុងហូជីមិញបានបើកសន្និសីទអនឡាញដើម្បីផ្តល់មតិសង្គមអំពីសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ គ្រប់គ្រងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តគោលនយោបាយបំប្លែង និងគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តដឹកជញ្ជូនសាធារណៈតាមរថយន្តក្រុងដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

សន្និសីទ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី​២៦ សីហា។

សមមិត្ត Pham Minh Tuan អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាម ទីក្រុងហូជីមិញ; លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ធ្វើជាសហប្រធានសន្និសីទ។ ក៏មានការចូលរួមពីតំណាងមន្ទីរ អង្គភាព និងវិស័យនានាក្នុងក្រុង។ អ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ ...

គោលនយោបាយមិនមានភាពទាក់ទាញគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោកស្រី Ung Thi Xuan Huong ប្រធានសមាគមមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញបានអះអាងថា ការបំប្លែងឡានក្រុងទៅជាថាមពលបៃតងគឺចាំបាច់ និងមានមូលដ្ឋានច្បាប់ច្បាស់លាស់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា អ្នកស្រី​បាន​សម្តែង​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​លទ្ធភាព​នៃ​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់​នេះ។ យោងតាមលោកស្រី ខណៈពេលដែលផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ រដ្ឋាភិបាល កំណត់ចំណុចសំខាន់នៃឆ្នាំ 2050 ដើម្បីសម្រេចបានការបំប្លែង 100% សេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយនេះតម្រូវឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបញ្ចប់វានៅឆ្នាំ 2030 មានន័យថាក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំខាងមុខ ទីក្រុងត្រូវតែជំនួសរថយន្តក្រុងទាំងអស់។ លោកស្រី Ung Thi Xuan Huong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "ប្រសិនបើយើងកាត់បន្ថយវាត្រឹមរយៈពេល 10 ឆ្នាំ គោលដៅឆ្នាំ 2040 គឺសមហេតុផល។

យោងតាមប្រធានគណៈមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញ សេចក្តីព្រាងរបាយការណ៍នេះ មិនទាន់មានការវាយតម្លៃពេញលេញអំពីផលប៉ះពាល់ដល់អាជីវកម្ម និងអង្គភាពដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដោយត្រូវជំនួសយានជំនិះ និងផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យា។ ដោយឡែក​បញ្ហា​ដោះស្រាយ​យានយន្ត​ចាស់ ជាពិសេស​រថយន្ត​ដែល​ទើប​វិនិយោគ​ថ្មី​មិនទាន់​ផុត​កំណត់​… មិនទាន់​ត្រូវបាន​លើកឡើង​នៅឡើយ​ទេ​។

ទាក់​ទង​នឹង​ការ​គាំទ្រ លោកស្រី Huong បាន​អត្ថាធិប្បាយ​ថា គោល​នយោបាយ​ក្នុង​សេចក្តី​ព្រាង​ច្បាប់​នេះ «មិន​សូវ​ទាក់​ទាញ​ទេ»។ ប្រសិនបើវាឈប់ត្រឹមតែគាំទ្រអត្រាការប្រាក់ វានឹងពិបាកក្នុងការលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគដិត។ ទីក្រុងត្រូវបន្ថែមការលើកទឹកចិត្តផ្សេងទៀត។ លើសពីនេះ នីតិវិធីរដ្ឋបាលដែលកើតឡើងត្រូវតែពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីជៀសវាងការបង្កើតបន្ទុកថ្មីសម្រាប់អាជីវកម្ម ហើយគួរតែត្រូវបានឌីជីថល ហើយឯកសារ និងដំណើរការគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទន្ទឹមនឹងនោះ មេធាវី Nguyen Van Hau អនុប្រធានគណៈមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យកសាងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយហិរញ្ញវត្ថុចម្រុះ ជំនួសឱ្យការផ្តោតតែលើការគាំទ្រអត្រាការប្រាក់។ ទីក្រុងគួរតែបង្កើនកម្រិតនៃកម្ចីគាំទ្រ ដើម្បីផ្គូផ្គងការចំណាយក្នុងការវិនិយោគជាក់ស្តែង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ស្រាវជ្រាវគំរូហិរញ្ញវត្ថុថ្មីៗ ដូចជាការជួលថ្ម ឬការជួលហិរញ្ញវត្ថុ ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយបន្ទុកនៃការចំណាយដំបូង និងបង្កើតឱកាសសម្រាប់អាជីវកម្មខ្នាតតូច និងសហករណ៍ក្នុងការចូលរួម។ ជាពិសេស លោកបានសង្កត់ធ្ងន់លើភាពចាំបាច់ក្នុងការភ្ជាប់ទំនួលខុសត្រូវលើការចាត់ចែងថ្មសំណល់ទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិតតាមគោលការណ៍ "ការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត" ដោយបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មទទួលខុសត្រូវចំពោះវដ្តជីវិតផលិតផលទាំងមូល ចាប់ពីការប្រមូល ការកែច្នៃឡើងវិញ រហូតដល់ការធានារយៈពេលវែង។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហាថ្ម លោកស្រី Hoang Thi Thu Lien ប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមនៃ Saigon Ward បាននិយាយថា យើងគួរតែសិក្សាបន្ថែមអំពីជម្រើសថ្មបម្រុង គណនាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវមូលនិធិដីសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងធានាសុវត្ថិភាពប្រភពថាមពល។ យើងគួរតែសាកល្បងវានៅក្នុងផ្លូវ និងតំបន់មួយចំនួនជាមុនសិន ទទួលបានបទពិសោធន៍ ហើយបន្ទាប់មកពង្រីកវាពេញទីក្រុង។

លោកស្រី Ung Thi Xuan Huong ប្រធានសមាគមមេធាវីទីក្រុងហូជីមិញបានសម្តែងមតិ។

អំពាវនាវឱ្យមានការឯកភាពគ្នាសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង

លោក Bui Hoa An អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញបានសង្កត់ធ្ងន់ថា សន្និសីទមិនត្រឹមតែពិភាក្សាពីការបំប្លែងទៅជាឡានក្រុងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបានដាក់វានៅក្នុងបរិបទទូលំទូលាយនៃគោលដៅជាតិនៃការបំភាយគ្មានការបំភាយសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។ តាមលោក ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ជាពិសេសរថយន្តក្រុង គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់ដែលទីក្រុងហូជីមិញត្រូវមានការចូលរួមចំណែកក្នុងការដឹកនាំប្រទេសទាំងមូល។ ការកែលម្អបរិយាកាសរស់នៅរបស់ប្រជាជន។

លោក អាន បានចង្អុលបង្ហាញថា ការបំពុលខ្យល់នៅក្នុងទីក្រុងគឺស្ថិតក្នុងកម្រិតប្រកាសអាសន្ន ដែលចរាចរណ៍ផ្លូវគោកគឺជាប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏សំខាន់ ដែលរួមចំណែកដល់ 40% នៃធូលីល្អ PM2.5 ។ បើគ្មានដំណោះស្រាយក្នុងការគ្រប់គ្រង និងអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ការកកស្ទះ និងការបំពុលនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យានជំនិះពណ៌បៃតង បន្ថែមពីលើយានជំនិះអគ្គិសនី ក៏ពិចារណាលើដំណោះស្រាយថាមពលថ្មី ដូចជាអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។

ទាក់ទិននឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ លោក An បាននិយាយថា ទីក្រុងហូជីមិញបានគណនាការរៀបចំស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតាមស្ថានីយ និងដេប៉ូនានា ដើម្បីបញ្ចៀសការកកស្ទះ ហើយកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខានានា ដើម្បីអភិវឌ្ឍស្តង់ដាររួមសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យាសាកថ្ម និងអាគុយ ធានាសុវត្ថិភាព និងភាពងាយស្រួល។ បញ្ហាទិញ និងចាត់ចែងយានជំនិះចាស់ ក៏កំពុងសិក្សាផងដែរ ក្នុងទិសដៅកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញ ដោយមិនទុកចោល នាំឱ្យមានការបំពុល។

ទាក់ទងនឹងតម្រូវការធ្វើដំណើរ លោកបានទទួលស្គាល់ថា ប្រព័ន្ធរថយន្តក្រុងបច្ចុប្បន្នមិនទាន់បំពេញតម្រូវការបានល្អ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ស្របគ្នានៃរថភ្លើងក្រោមដី និងយានជំនិះបៃតង ទីក្រុងហូជីមិញរំពឹងថានៅឆ្នាំ២០៣០ អត្រាប្រជាជនប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈនឹងកើនឡើងដល់ប្រមាណ២០%។ ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ រដ្ឋត្រូវបន្តដើរតួនាទីនាំមុខក្នុងការកសាងគោលនយោបាយ និងឧបត្ថម្ភធនតម្លៃជូនប្រជាពលរដ្ឋ។

ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ បានបញ្ជាក់ថា លោកនឹងស្រូបយកទាំងស្រុងនូវការរិះគន់នៅក្នុងសន្និសីទ និងបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ដើម្បីដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុង។ លោកក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការឯកភាពពីប្រជាជន និងធុរកិច្ច ដោយចាត់ទុកថានេះជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ដំណើរការ "ការផ្លាស់ប្តូរបៃតង" ក្នុងការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយជោគជ័យ រួមចំណែកកសាងទីក្រុងហូជីមិញបៃតង ស្អាត និងនិរន្តរភាព។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ មានរថយន្តដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈចំនួន ២.៣៤២ គ្រឿង ដែលជារថយន្តក្រុង។ ក្នុងនោះ ៥០.៧% ជារថយន្តក្រុងម៉ាស៊ូត (១.១៨៧ គ្រឿង) ២៣.១% ជារថយន្តក្រុង CNG (៥៤២ គ្រឿង) និង ២៦.២% ជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនី (៦១៣ គ្រឿង)។

យោងតាមសេចក្តីព្រាងដំណោះស្រាយ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2025-2029 ផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលឧបត្ថម្ភធន ដូចជាយានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ CNG និងប្រេងម៉ាស៊ូត នឹងបន្តដំណើរការរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ បន្ទាប់ពីកិច្ចសន្យាផុតកំណត់ ការបំប្លែងនឹងធ្វើតាមជំហានទាំងនេះ៖

- រថយន្តក្រុងដែលប្រើ CNG និងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានអាយុលើសពី 15 ឆ្នាំនឹងត្រូវបានជំនួស ហើយរថយន្តថ្មីដែលប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងនឹងត្រូវបានវិនិយោគ។

- រថយន្តក្រុង CNG ដែលមានអាយុកាលប្រើប្រាស់តិចជាង 15 ឆ្នាំ នឹងបន្តចូលរួមក្នុងការផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ប៉ុន្តែត្រូវធានាការប្រើប្រាស់មិនលើសពី 15 ឆ្នាំ។

ឡានក្រុងដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតនឹងបន្តដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 2029 ប៉ុន្តែត្រូវធានាមិនឱ្យលើសពី 15 ឆ្នាំ។

សម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលមិនឧបត្ថម្ភធន (រួមទាំងផ្លូវក្នុងក្រុង និងផ្លូវអន្តរខេត្ត): 100% នៃរថយន្តក្រុងនឹងត្រូវបានជំនួស និងវិនិយោគថ្មីដើម្បីប្រើប្រាស់អគ្គិសនី។ ផ្លូវ​រថយន្តក្រុង​ថ្មី​បើក​ដំណើរការ​ចាប់ពី​ឆ្នាំ​២០២៥​តទៅ៖ ១០០% នឹង​ប្រើប្រាស់​អគ្គិសនី។ ចំនួនទឹកប្រាក់កម្ចីអតិបរមាគឺ 85% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប អតិបរមា 300 ពាន់លានដុង/គម្រោង។ អត្រាការប្រាក់ថេរគឺ 3% ក្នុងមួយឆ្នាំពេញមួយរយៈពេលកម្ចី ជាមួយនឹងរយៈពេលគាំទ្រការប្រាក់អតិបរមា 7 ឆ្នាំ។

ទាក់ទិននឹងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្ម ដើមទុនវិនិយោគអាចខ្ចីពីក្រុមហ៊ុនវិនិយោគហិរញ្ញវត្ថុរដ្ឋហូជីមិញ តាមគម្រោងដែលបានអនុម័ត។ អត្រាការប្រាក់អតិបរិមានៃកម្ចីគាំទ្រគឺ 200 ពាន់លានដុង/គម្រោង (មិនរាប់បញ្ចូលពន្ធលើតម្លៃបន្ថែមដែលអាចកាត់កងបាន) ដែលក្នុងនោះទុនវិនិយោគសំណង់ត្រូវបានគាំទ្ររហូតដល់ 70% ទុនវិនិយោគផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ត្រូវបានគាំទ្ររហូតដល់ 85%។ វិនិយោគិនបង់ការប្រាក់ស្មើនឹង 50% នៃអត្រាការប្រាក់ ដើម្បីគណនាអត្រាការប្រាក់ជំនួយ ថវិកាទីក្រុងគាំទ្រ 50% ​​នៃអត្រាការប្រាក់ ដើម្បីគណនាអត្រាការប្រាក់គាំទ្រ។

ខេម នួន

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/chuyen-doi-xe-bust-xanh-can-lo-trinh-kha-thi-chinh-sach-du-hap-dan-post810226.html