មានដៃគូដែលកាត់បន្ថយ 700 លានដុល្លារជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា។ ក្នុងសិក្ខាសាលាវិទ្យាសាស្ត្រ “លើកកំពស់តួនាទីនៃ វិស័យសេដ្ឋកិច្ច រដ្ឋក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ តម្រង់ទិសសង្គមនិយមនៅវៀតណាម - ការអនុវត្តរបស់សាជីវកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាម” ដែលប្រព្រឹត្តទៅនាព្រឹកថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា លោក Dang Ngoc Hoa បានវិភាគថា លក្ខណៈរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបើធៀបនឹងសហគ្រាសរដ្ឋផ្សេងទៀត (SOE) មានសមាហរណកម្មខ្ពស់ និងប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមមិនផ្លាស់ប្តូរ មិនផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមឌីជីថល និងកែលម្អគុណភាពសេវាកម្ម នោះអ្នកដំណើរនឹងមិនជ្រើសរើសវាទេ។ ប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបាននិយាយថា ដោយសារឥទ្ធិពលនៃ "ព្យុះ" Covid-19 ទោះបីជាត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានកំណត់ថាដំណោះស្រាយផ្ទាល់ខ្លួនគឺជាដំណោះស្រាយចម្បង។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លះកន្លងមកនេះ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយដើម្បីគ្រប់គ្រងលំហូរសាច់ប្រាក់ សន្សំការចំណាយ និងការចរចារពន្យារពេល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានកាត់បន្ថយការចំណាយចំនួន 44,500 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះកិច្ចសន្យាជាច្រើនដែលបានចុះហត្ថលេខាកាលពី 10 ឆ្នាំមុនត្រូវបានចរចាឡើងវិញ។ ដៃគូក៏អាណិតអាសូរដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមដែរ ដៃគូមួយចំនួនបានកាត់បន្ថយកិច្ចសន្យារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 700 លានដុល្លារ (ជាង 17,600 ពាន់លានដុង)។
W-vietnam airlines.jpg
ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមថ្មីៗនេះបានកាត់បន្ថយបុគ្គលិករបស់ខ្លួនពី 23,500 ទៅ 20,000 នាក់ ដោយកាត់បន្ថយភ្នាក់ងារកម្រិតក្រុមចំនួន 4 និងភ្នាក់ងារកម្រិតនាយកដ្ឋានចំនួន 100 ។ រូបថត៖ ណាំខាញ់
ជាពិសេសជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ VNA បន្ទាប់ពីការចរចារជាប់លាប់ ដៃគូបានកាត់បន្ថយជិត 6.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ ទន្ទឹមនឹងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម កាត់បន្ថយការចំណាយ និងតុល្យភាពចំណូល និងចំណាយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមបានទទួលផលចំណេញក្នុងត្រីមាសទី 3 ដំបូងនៃឆ្នាំនេះ។ យោងតាមរបាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនមេ Vietnam Airlines រកចំណូលបានប្រហែល 1.870 ពាន់លានដុង ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញរួមបន្ទាប់ពីពន្ធមានចំនួនជាង 6.263 ពាន់លានដុង។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារផលវិបាកដ៏យូរនៃ Covid-19 គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅតែមានការខាតបង់សរុបចំនួន 35,225 ពាន់លានដុង។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺអវិជ្ជមានជាង 11,000 ពាន់លានដុង។ ដូច្នេះភាគហ៊ុន HVN របស់ក្រុមហ៊ុននៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ក្នុងសិក្ខាសាលា លោកប្រធាន Dang Ngoc Hoa បានស្នើថា ដំណោះស្រាយសំខាន់បំផុតនាពេលនេះ គឺត្រូវលុបបំបាត់ការរាំងស្ទះយន្តការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដើម្បីស្តារ និងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាព រួមទាំងការអនុម័តគម្រោងរួមនៃដំណោះស្រាយ ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19។ លោក Hoa ព្រួយបារម្ភថា "នៅក្នុងបរិយាកាសប្រកួតប្រជែងសកល វាមិនមែនជាត្រីធំដែលស៊ីត្រីតូចនោះទេ ប៉ុន្តែជាត្រីលឿនដែលស៊ីត្រីយឺត"។ SOE ខ្លួនឯងច្រណែននឹងសហគ្រាសឯកជន ។ លោកបណ្ឌិត Truong Van Phuoc អតីតប្រធានស្តីទីនៃគណៈកម្មាធិការត្រួតពិនិត្យហិរញ្ញវត្ថុជាតិបានមានប្រសាសន៍ថា វ៉ាក់សាំងចំនួនពីរត្រូវបាន "បូម" ទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដែលជាសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 135 របស់រដ្ឋសភាស្តីពីការអនុញ្ញាតឱ្យ VNA ខ្ចីក្រោមឈ្មោះការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានការប្រាក់ទាប និងបង្កើនភាគហ៊ុនតាមរយៈការចេញភាគហ៊ុនឯកជន។ ដោយសារតែនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានជម្នះការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 និងផលវិបាករបស់វា។ លោកបណ្ឌិត Truong Van Phuoc បានលើកជាសំណួរថា ប្រសិនបើរដ្ឋឈប់នៅទីនោះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនឹងបន្តរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដើម្បីបង្កើតប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែការខាតបង់បង្គរនៅតែមានចំនួនច្រើន ភាគហ៊ុនអវិជ្ជមានរាប់ពាន់លាន ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារដ្ឋមិនវិនិយោគលើវិស័យដែលបង្កើតផលចំណេញ និងមានទស្សនវិស័យសេដ្ឋកិច្ចល្អ? សំណួរ​គឺ​ធ្វើ​ដូចម្តេច​ដើម្បី​ផ្តល់​ដើមទុន​ដល់​ក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines នោះ​គឺជា​ឧបសគ្គ​របស់​ស្ថាប័ន។ ដោយសន្មតថាមានបញ្ហាពីរដែលត្រូវដោះស្រាយនៅពេលនេះ ដែលជាស្ថាប័ន និងមូលធន សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Van Thao អតីតអនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាទ្រឹស្ដីមជ្ឈិមបានទទួលស្គាល់ថាវាជាការលំបាកសម្រាប់យើងក្នុងការមានសាជីវកម្មរដ្ឋ និងក្រុមនៅក្នុងកំពូល 500 នៃ ពិភពលោក ជាមួយនឹងវិធីធ្វើបច្ចុប្បន្ន។ លោក ថាវ វិភាគ​ដោយ​លើក​ឡើង​ថា ស្ថាប័ន​នានា​ជា​ឧបសគ្គ​នៃ​ការ​ស្ទះ ប៉ុន្តែ​ត្រូវ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ចំណុច​កកស្ទះ​នីមួយៗ​ដើម្បី​ដោះស្រាយ។ សហគ្រាសដែលចង់អភិវឌ្ឍត្រូវតែមានស្ថាប័ន ក្របខណ្ឌច្បាប់ ហើយត្រូវការបង្កើតឱ្យពួកគេនូវភាពស្វាហាប់ និងភាពច្នៃប្រឌិតអតិបរមា បង្កើតការលើកទឹកចិត្ត។ លោក Nguyen Van Thao បានមានប្រសាសន៍ថា “សហគ្រាសឯកជនច្រណែននឹងសហគ្រាសរដ្ឋ ប៉ុន្តែសហគ្រាសរដ្ឋខ្លួនឯងច្រណែននឹងសហគ្រាសឯកជនក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមានសិទ្ធិអំណាចពេញលេញក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការវិនិយោគ ប្រាក់បៀវត្សរ៍ និងបុគ្គលិក។ ខណៈដែលសហគ្រាសឯកជនមានភាពបត់បែន ស្វយ័ត និងមានធនធាន សហគ្រាសរដ្ឋត្រូវបន្តការសុំការអនុញ្ញាត បាត់បង់ឱកាសទាំងអស់”។
ក្នុងគម្រោងរួមនៃដំណោះស្រាយដើម្បីជំនះការលំបាកដែលបណ្តាលមកពីផលប៉ះពាល់នៃជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដើម្បីឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមឆាប់ជាសះស្បើយ និងអភិវឌ្ឍប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2035 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានស្នើថា 1. អនុញ្ញាតឱ្យ VNA ផ្តល់ភាគហ៊ុនបន្ថែមដល់ភាគទុនិកដែលមានស្រាប់ ដើម្បីបង្កើនដើមទុននៅពេលបំពេញបទប្បញ្ញត្តិក្នុងចំណុច ក, គ និង ឃ មាត្រា 15 នៃច្បាប់ 2 មាត្រា 2. មិនអាចអនុវត្តបាន)។ 2. អនុញ្ញាតឱ្យរដ្ឋាភិបាលចាត់តាំង SCIC និងចាត់តាំងសហគ្រាសរដ្ឋដែលមានសក្តានុពលហិរញ្ញវត្ថុស្របតាមការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការវិនិយោគទិញភាគហ៊ុននៅក្រុមហ៊ុន Vietnam Airlines ក្រោមសិទ្ធិទិញភាគហ៊ុនរបស់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរដ្ឋដោយផ្ទេរសិទ្ធិទិញនៅពេលដែល VNA អនុវត្តផែនការបង្កើនដើមទុនធម្មនុញ្ញ និងផ្តល់ភាគហ៊ុនបន្ថែមដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុនដែលមានស្រាប់។ 3. អនុញ្ញាតឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីចាត់តាំង VNA និងសហគ្រាសជាសមាជិកដែលមានដើមទុនធម្មនុញ្ញ 100% គ្រប់គ្រងដោយ VNA ជាអ្នកវិនិយោគក្នុងគម្រោងក្រោម "គម្រោងសមាសភាគទី 4 - ស្មុគស្មាញនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ឯកទេសធ្វើការនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh" ។ 4. អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកបញ្ឈប់/លើកលែងពីការបង់ថ្លៃទូទាត់យឺត ការផាកពិន័យលើការបង់ពន្ធយឺតយ៉ាវ និងត្រូវបានលើកលែងពីការជាកម្មវត្ថុនៃវិធានការអនុវត្តសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរដ្ឋបាលលើការគ្រប់គ្រងពន្ធស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងពន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ន។