ចាំបាច់ត្រូវមានប្រព័ន្ធពេញលេញនៃស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។
ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី និងគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែក ( ក្រសួងសំណង់ ) បានដាក់របាយការណ៍ជូននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារសំណង់ ដើម្បីពិគ្រោះយោបល់ ដើម្បីឲ្យក្រសួងផ្តល់ទិសដៅ និងរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីរៀបចំប្រព័ន្ធស្តង់ដារសមស្រប។
ទាក់ទងនឹងការបកប្រែ និងប្រមូលឯកសារបទដ្ឋាននានា សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី ផ្អែកលើការទទួលស្វាគមន៍របស់អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបានទទួលស្ដង់ដារចំនួន 88 និងបានបញ្ចប់ការងារបកប្រែតាំងពីថ្ងៃទី 30 ខែឧសភា។ ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក៏បានសម្របសម្រួលជាមួយសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន និងសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ដើម្បីរៀបចំការបកប្រែ និងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 3 មិថុនា។
តំណាងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោងគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកបាននិយាយថា "សម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី តម្រូវការស្តង់ដារប្រហែល 300 ឈុត ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមានត្រឹមតែ 88 ឈុតប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលខាងមុខនេះ ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយជាច្រើន យើងនឹងធានាបាននូវប្រព័ន្ធពេញលេញនៃស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិសមស្រប ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកអគ្គិសនី និងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន"។
កង្វះស្តង់ដារសម្រាប់ផ្លូវដែកអគ្គិសនី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន
នាយកដ្ឋាន វិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារសំណង់ (ក្រសួងសំណង់) បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មសំណង់មានស្តង់ដារប្រមាណ ១.៤៧៦ បែងចែកជាក្រុម៖ សំណង់ទីក្រុង និងជនបទ និងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស។ ការស្ទង់មតិសំណង់និងការរចនា; ការអនុវត្តនិងសុវត្ថិភាពសំណង់; សម្ភារៈសំណង់និងសមាសធាតុ; គ្រឿងយន្តសំណង់ និងគ្រឿងចក្រ; ផ្លូវដែក; ផ្លូវទឹកក្នុងដី; ដែនសមុទ្រ; ផ្លូវ; អាកាសចរណ៍...
ទាក់ទងនឹងស្តង់ដារមានស្តង់ដារចំនួន 128 ដែលគ្របដណ្តប់គ្រប់ខ្លឹមសារនៃការគ្រប់គ្រងរដ្ឋរបស់ក្រសួងសំណង់ រួមមានៈ ការធ្វើផែនការសាងសង់; ទិន្នន័យស្ថានភាពធម្មជាតិ; ចំណាត់ថ្នាក់សំណង់សម្រាប់ការរចនាសំណង់; អគារផ្ទះល្វែង; ផលិតផលនិងសម្ភារៈសំណង់; សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យសម្រាប់ផ្ទះនិងអគារ; ការងាររថភ្លើងក្រោមដី; សុវត្ថិភាពក្នុងការសាងសង់...
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសបច្ចុប្បន្ននៅតែមានការខ្វះខាតមួយចំនួនក្នុងការតំរង់ទិសនៃការរៀបចំប្រព័ន្ធ គំរូនៃការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ ដំណើរការរៀបចំការអនុវត្ត សមត្ថភាពសមាហរណកម្មអន្តរជាតិ និងការទាក់ទាញការវិនិយោគ។ ជាពិសេស មានការខ្វះខាតប្រព័ន្ធស្តង់ដារក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ផ្លូវដែកអគ្គិសនី ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន។ល។
ក្នុងនាមជាអង្គភាពទទួលបន្ទុកអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានពិនិត្យ និងបង្កើត និងបំប្លែងបទប្បញ្ញត្តិ និងស្តង់ដារជិត ១១ និងស្តង់ដារជាតិចំនួន ១២៦ ហើយបានចេញស្តង់ដារមូលដ្ឋានចំនួន ៣៦។ បច្ចុប្បន្ន អាជ្ញាធរផ្លូវដែកក៏កំពុងស្នើឱ្យបង្កើតស្តង់ដារវៀតណាមចំនួន ៨ សម្រាប់អគ្គិសនីផ្លូវដែក។
សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ ប្រព័ន្ធស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន បំពេញតាមតម្រូវការនៃការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ប្រព័ន្ធស្ដង់ដារ ស្ដង់ដារមួយចំនួនដែលបានចេញជាយូរយារណាស់មកហើយនោះ លែងសមស្របហើយ ឬនៅខ្វះស្តង់ដារឯកទេស។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនបានបង្កើតស្ដង់ដារមួយចំនួនរួចហើយនៅក្នុងវិស័យហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ប៉ុន្តែនៅតែមានបញ្ហាក្នុងវិធីសាស្រ្តអនុវត្ត ហើយមិនមានផែនការរួមសម្រាប់កិច្ចការនេះទេ។
នៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង បច្ចុប្បន្នមានផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងចំនួន 3 កំពុងដំណើរការ ដែលគម្រោងទាំងអស់អនុវត្តស្តង់ដារបរទេស ហើយគម្រោងនីមួយៗអនុវត្តស្តង់ដារផ្សេងៗគ្នា មិនមានស្តង់ដារទូទៅសម្រាប់ប្រព័ន្ធនោះទេ។
សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម តំណាងអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមក៏បាននិយាយផងដែរថា សម្រាប់ផ្លូវដែកជាតិ ស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ននៅតែហួសសម័យ គ្មានប្រព័ន្ធស្តង់ដារយោងធម្មតា និងគ្មានមន្ទីរពិសោធន៍ ដូច្នេះស្តង់ដារសាងសង់ដើម្បីវាយតម្លៃភាពត្រឹមត្រូវ ឬសុវត្ថិភាពគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដោយសារមានការចូលរួមពីឧស្សាហកម្មជាច្រើនដូចជា មេកានិច អេឡិចត្រូនិក ទូរគមនាគមន៍ បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន និងការធានាចាប់ពីការរចនា និងការសាងសង់រហូតដល់ការទទួលយក និងប្រតិបត្តិការ ស្តង់ដារសំខាន់ៗប្រហែល 500 គឺត្រូវការជាចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនាយកដ្ឋានផ្លូវដែកក៏ទទួលស្គាល់ថាជាមួយនឹងបរិមាណដ៏ច្រើនបែបនេះការអនុវត្តក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីនឹងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។
ដើម្បីធានាបាននូវប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ នាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារសំណង់បានពិនិត្យប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាំងមូល ហើយបានចាត់ថ្នាក់ជា ៨ ប្រភេទសម្រាប់ប្រភេទការងារ រួមមានៈ ការងារសំណង់ស៊ីវិល; ការងារសំណង់ឧស្សាហកម្ម; ការងារផ្លូវល្បឿនលឿន; កំពង់ផែសមុទ្រនិងផ្លូវទឹក; ព្រលានយន្តហោះធ្វើការ; ការងារផ្លូវដែកទីក្រុង; ផ្លូវដែកអគ្គិសនីដំណើរការជាមួយល្បឿនក្រោម 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណើរការជាមួយល្បឿនជាង 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ប្រឈមមុខនឹងការលំបាកមួយចំនួនក្នុងប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ លោក Le Trung Thanh ប្រធាននាយកដ្ឋានវិទ្យាសាស្ត្រ បច្ចេកវិទ្យា បរិស្ថាន និងសម្ភារៈសំណង់បានមានប្រសាសន៍ថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំផែនការ បង្កើត និងផ្សព្វផ្សាយស្តង់ដារ។ ផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាល ចាត់ឱ្យក្រសួងជំនាញសម្រេចផ្សព្វផ្សាយប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិទាំងមូលនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ខ្លួន ស្របតាមស្មារតីនៃការលើកកម្ពស់វិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មឱ្យបានហ្មត់ចត់។
លើសពីនេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការកែសម្រួល និងលុបចោលជាបន្ទាន់នូវបទដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេស ដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែងក្នុងការសាងសង់ស្តង់ដារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ល។
ពិនិត្យ និងកាត់បន្ថយដំណើរការ និងពេលវេលាសម្រាប់ការអនុម័តការផ្តល់មូលនិធិវិទ្យាសាស្ត្រសម្រាប់ភារកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ស្តង់ដារ បទប្បញ្ញត្តិ និងក្រុមប្រឹក្សាទទួលយកពហុកម្រិត។
ពិនិត្យបញ្ជីឈ្មោះឱ្យបានទៀងទាត់ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងរៀបចំប្រព័ន្ធស្តង់ដារ និងបទប្បញ្ញត្តិក្នុងវិស័យឯកទេស។ រៀបចំការបំប្លែងស្តង់ដារមូលដ្ឋានទៅជាស្តង់ដារវៀតណាមក្នុងផែនការឆ្នាំ ២០២៦ និង ២០២៧។
ពិនិត្យ និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពស្តង់ដារវៀតណាមដែលបានចេញ ហើយបន្តអភិវឌ្ឍថ្មី; ផ្តល់អាទិភាពពិសេសចំពោះស្តង់ដារបម្រើដល់ការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវដែកជាតិសំខាន់ៗ។ ជ្រើសរើសស្តង់ដារស្នូល ដើម្បីរៀបចំការអភិវឌ្ឍន៍ទៅជាស្តង់ដារវៀតណាម ដែលត្រូវបានប្រកាសឱ្យប្រើនៅឆ្នាំ ២០២៦។
អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូររបៀបធ្វើកិច្ចការនានា និងមានផែនការមេ រួមទាំងបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុផងដែរ។ សម្រាប់ផ្លូវដែកធម្មតា ត្រូវបន្តពិនិត្យឡើងវិញនូវស្តង់ដារពាក់ព័ន្ធ បទប្បញ្ញត្តិ និងបទដ្ឋាននានាសម្រាប់ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព ជាពិសេសការកំណត់ស្តង់ដារសម្រាប់វាយតម្លៃសុវត្ថិភាពសំណង់។ ចំពោះផ្លូវដែកអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនក្រោម 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានប្រមូលស្តង់ដារ និងបទដ្ឋានទាំងអស់ ហើយប្រគល់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវដែកដើម្បីធ្វើការអភិវឌ្ឍន៍។
ជាផ្នែកមួយនៃការប្តេជ្ញាចិត្តថ្នាក់ជាតិរបស់ខ្លួនចំពោះការបំភាយឧស្ម័នសូន្យសុទ្ធ វៀតណាមនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ក្បាលរថភ្លើងដើរដោយថាមពលស្អាត និងរំកិលស្តុកនៅឆ្នាំ 2050។ អគ្គិសនីផ្លូវដែកតំណាងឱ្យការគិតឆ្ពោះទៅមុខ ស្របតាមគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពជាសកល ហើយនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានកំណើនរយៈពេលវែងដល់សតវត្សបន្ទាប់។
ចរន្តអគ្គិសនីអាចកាត់បន្ថយកាបូនបានយ៉ាងច្រើននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថភ្លើងម៉ាស៊ូតបច្ចុប្បន្ន។ ខណៈដែលប្រទេសជុំវិញពិភពលោកប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ ផ្លូវដែកអគ្គិសនីកំពុងក្លាយជាគោលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយនិរន្តរភាព។
ផ្លូវដែកអគ្គិសនីជាធម្មតាមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការចំណាយលើការថែទាំទាប និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងរយៈពេលវែង។ ប្រសិទ្ធភាពបែបនេះអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវភាពជឿជាក់នៃសេវាកម្ម និងកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ ដោយផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ទាំងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងអ្នកដំណើរ។
ផាន់ត្រាង
ប្រភព៖ https://baochinhphu.vn/can-300-bo-tieu-chuan-truoc-khi-lam-tuyen-duong-sat-dien-khi-hoa-made-in-vietnam-dau-tien-102250706190553469.htm
Kommentar (0)