របៀបដែលប្រទេសចិនបានដណ្តើមយកបល្ល័ង្កនៃការនាំចេញរថយន្ត

ប្រទេសចិនបានក្លាយខ្លួនជាអ្នកនាំចេញរថយន្តកំពូល របស់ពិភពលោក តាមបរិមាណក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ដោយសាររថយន្តអគ្គិសនី និងការរីកដុះដាលនៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី។

អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តមានទំនោរធ្លាក់ចូលទៅក្នុងជំរុំមួយក្នុងចំណោមជំរុំពីរ: អ្នកដែលកោតសរសើរថាមពលនិងល្បឿននៃវិស្វកម្មអាល្លឺម៉ង់; ឬអ្នកដែលគិតថារថយន្តជប៉ុនល្អជាង គួរឱ្យទុកចិត្ត និងមានតម្លៃ។

អស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ ប្រទេសទាំងពីរបានប្រជែងគ្នាដណ្តើមតំណែងកំពូលជាអ្នកនាំចេញរថយន្តរបស់ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែការត្រួតត្រារបស់ពួកគេកំពុងឈានដល់ទីបញ្ចប់។ ឥឡូវនេះ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ប្រទេសចិនក៏កំពុងស្ថិតនៅលើផ្លូវដើម្បីវ៉ាដាច់គូប្រជែងរបស់ខ្លួនក្នុងការនាំចេញផងដែរ។

ទិន្នផលនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ជប៉ុន (ខៀវ) និងចិន (បៃតង) ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ឯកតា; លានគ្រឿង។ ប្រភព៖ Caixin — ទិន្នផលនាំចេញដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ជប៉ុន (ខៀវ) និងចិន (បៃតង) ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ ឯកតា; លានគ្រឿង។ ប្រភព៖ *Caixin*

ប្រទេសចិនគឺជាប្រទេសនាំចេញរថយន្តដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។ ការនាំចេញរបស់ខ្លួនពីខែមករាដល់ខែមិថុនាបានកើនឡើង 77.1% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដល់ 2.34 លានគ្រឿង នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយរដ្ឋបាលគយរបស់ប្រទេសចិន។ តាមការប្រៀបធៀប ប្រទេសជប៉ុនបាននាំចេញរថយន្តចំនួន 2.02 លានគ្រឿងក្នុងរយៈពេលដូចគ្នា កើនឡើង 16.8% នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីសមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុន។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមុន ការខិតខំរបស់ចិនក្នុងការពង្រីកទៅក្រៅប្រទេសមានកម្រិតតិចតួច។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តតិចជាង 375,000 ក្នុងមួយឆ្នាំ តិចជាងឥណ្ឌា និងច្រើនដូចដែលអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនបាននាំចេញក្នុងមួយខែ។ ប៉ុន្តែប្រហែលឆ្នាំ 2020 វាបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រទេសចិនបាននាំចេញរថយន្តជិត 1.6 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2021។ វាបានលក់ទៅក្រៅប្រទេសចំនួន 2.7 លានគ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2022 ។ ការលក់អន្តរជាតិត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំនេះ។ ទិន្នន័យគយបង្ហាញថាប្រទេសនេះបានលក់រថយន្តបរទេសជាង 10,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023។

ការនាំចេញរថយន្តតាមប្រទេសចាប់ពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព៖ Economist — ការនាំចេញរថយន្តតាមប្រទេសចាប់ពីឆ្នាំ 2015 ដល់បច្ចុប្បន្ន។ ប្រភព៖ *Economist*

ឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលកំពុងរត់គេចខ្លួនរបស់ប្រទេសចិនភាគច្រើនត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសក្រីក្រ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកប្រើប្រាស់លោកខាងលិចជាច្រើនកំពុងទិញរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនជាលើកដំបូង។ ការនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានកើនឡើងបីដងនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2022 រហូតដល់ជាង 100,000 គ្រឿង។ ការលក់ទៅកាន់ប្រទេសអេស្ប៉ាញបានកើនឡើង 17 ដង ដល់ជិត 70,000 គ្រឿង។

ទាំងនេះខ្លះជាម៉ាកលោកខាងលិច។ ប្រហែល 10% នៃការនាំចេញនៅឆ្នាំ 2022 នឹងមកពីក្រុមហ៊ុន Tesla (សហរដ្ឋអាមេរិក)។ ពីក្រុមហ៊ុន MG ដែលជាម៉ាកយីហោ Anglo-Swedish បានទិញដោយក្រុមហ៊ុនចិន។ ប៉ុន្តែការនាំចេញភាគច្រើនជាម៉ាករបស់ចិន។

កំណើនការនាំចេញយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ប្រទេសនេះភាគច្រើនដោយសាររថយន្តអគ្គិសនី។ សម្រាប់សមត្ថភាពផលិតទាំងអស់ ប្រទេសចិនមិនដែលស្ទាត់ជំនាញម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដែលមានផ្នែកផ្លាស់ទីរាប់រយ ហើយពិបាកក្នុងការប្រមូលផ្តុំ។ ប៉ុន្តែការមកដល់នៃរថយន្តប្រើថ្មដែលមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងនិងងាយស្រួលក្នុងការផលិតបានជួយឱ្យវាចាប់បាននេះបើយោងតាម Economist ។

ការវិនិយោគ របស់រដ្ឋាភិបាល លើបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីដែលប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 676 ពាន់លានយន់ (100 ពាន់លានដុល្លារ) ចន្លោះឆ្នាំ 2009 និង 2019 បានជំរុញប្រទេសឱ្យឈានទៅដល់កំពូល។ សព្វថ្ងៃនេះ យានជំនិះដែលប្រើថ្មមានចំនួនមួយភាគប្រាំនៃការលក់រថយន្តរបស់ប្រទេសចិន និងមួយភាគបីនៃការនាំចេញរបស់វា។ នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងអាល្លឺម៉ង់ ការនាំចេញត្រឹមតែ 4% និង 20% គឺជារថយន្តអគ្គិសនីរៀងៗខ្លួន។

រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធមានទិន្នផល និងអត្រាកំណើនខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមការនាំចេញទៅក្រៅប្រទេស នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិន (CAAM) នៅចុងខែកក្កដា។ លោក Cui Dongshu អគ្គលេខាធិការនៃសមាគមរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរចិន (CPCA) បានព្យាករណ៍ថា អត្រាកំណើន "ផ្ទុះ" នៃការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីអាចបន្តដល់ពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ដោយសារតម្រូវការនៅតែខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប។

ជម្លោះក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែនជាកត្តាជំរុញទីពីរសម្រាប់ការនាំចេញដែលកើនឡើងជាពិសេសទៅកាន់ប្រទេសរុស្ស៊ី។ ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចភាគច្រើនបិទប្រតិបត្តិការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី គូប្រជែងចិនរបស់ពួកគេបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីដណ្តើមចំណែកទីផ្សារ។ នៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2023 ប្រទេសរុស្ស៊ីបាននាំចូលរថយន្តចិនជិត 300,000 គ្រឿងដែលមានតម្លៃ 4.5 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើង 6 ដងធៀបនឹងឆ្នាំ 2022 ។ ក្នុងខែកក្កដា រថយន្តចិនមានចំនួនជិត 80% នៃការនាំចូលរថយន្តរបស់ប្រទេសនេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុនវិភាគ Autostat ។

កន្លងមក របាយការណ៍ CAAM ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា រុស្ស៊ីគឺជាគោលដៅធំបំផុតសម្រាប់រថយន្តចិនក្នុងរយៈពេល 5 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 បន្ទាប់មកគឺម៉ិកស៊ិក បែលហ្សិក អូស្ត្រាលី និងចក្រភពអង់គ្លេស។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បែលហ្ស៊ិក គឺជាអ្នកទទួលរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិនច្រើនជាងគេក្នុងរយៈពេល 5 ខែ បន្ទាប់មកគឺចក្រភពអង់គ្លេស ថៃ និងអេស្ប៉ាញ នេះបើយោងតាម CAAM ។

ការដឹកជញ្ជូននាំចេញរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី Hozon New Energy Automobile ។ រូបថត៖ *ណេតា*

ការនាំចេញរថយន្តរបស់ចិននឹងបន្តកើនឡើង។ Caixin ព្យាករណ៍ថា ប្រទេសចិននឹងនៅតែជាក្រុមហ៊ុននាំចេញរថយន្តធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកពេញមួយឆ្នាំ។ អ្នកវិភាគខ្លះនិយាយថា ទិន្នផលនឹងលើសពី 4 លានគ្រឿង ដោយរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រហែល 35 ភាគរយ។ Cui Dongshu មានសុទិដ្ឋិនិយមថាការនាំចេញអាចឈានដល់ 5 លានគ្រឿង។

ក្នុងរយៈពេលវែង ក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា AlixPartners ប៉ាន់ប្រមាណថា ការលក់រថយន្តម៉ាកចិននៅក្រៅប្រទេសអាចកើនដល់ 9 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ដែលបង្កើនការនាំចេញរបស់ជប៉ុនទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2022។ ខណៈពេលដែលម៉ាកក្នុងស្រុកទាំងនេះនៅតែមិនស្គាល់នៅក្នុងលោកខាងលិច ពួកគេមានទំនោរមានតម្លៃថោក ជាមធ្យម រថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសចិនមានតម្លៃប្រហែល 40% នៃរថយន្តដែលផលិតនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ជាលទ្ធផល រថយន្តរបស់ចិនបានក្លាយជាការពេញនិយមនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើនដូចជាប្រទេសប្រេស៊ីល។

ប៉ុន្តែមានបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់រថយន្តរបស់ប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសនេះអាចនឹងបង្កើតការលក់ដ៏ធំ ប៉ុន្តែពួកគេកម្ររកបានប្រាក់ចំណេញណាស់។ ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានទ្រទ្រង់ដោយការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាល ដែលថ្មីៗនេះត្រូវបានពង្រីកបន្ទាប់ពីកំណើននៃការលក់ធ្លាក់ចុះ។ ប៉ុន្តែការឧបត្ថម្ភធនប្រហែលជាមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតទេ។

នោះមិនមែននិយាយអំពីឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់មួយចំនួនទេ។ ជាឧទាហរណ៍ រដ្ឋាភិបាលបារាំងបានប្រកាសកាលពីខែឧសភានូវផែនការឧបត្ថម្ភធនដល់អ្នកទិញរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដែលផលិតនៅអឺរ៉ុប ការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលអ្នកវិភាគនិយាយថាមានគោលបំណងជួយឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងតំបន់ប្រឆាំងនឹងការគំរាមកំហែងនៃការនាំចូលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនដែលមានតំលៃថោក។

បញ្ហាប្រឈមធំមួយទៀតគឺមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលរដ្ឋបាលលោក Biden បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022 ច្បាប់ស្តីពីការកាត់បន្ថយអតិផរណា ដែលរួមបញ្ចូលទាំងការផ្តល់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទិញទទួលបានឥណទានពន្ធរហូតដល់ $7,500 លើរថយន្តអគ្គិសនីដែលប្រមូលផ្តុំនៅអាមេរិកខាងជើង។

លោក Takaki Nakanishi នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសជប៉ុន Nakanishi បាននិយាយថា ខណៈពេលដែលការប្រកួតប្រជែងជាសាកលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនគួរតែជៀសវាងការមានសុទិដ្ឋិនិយមខ្លាំងពេកអំពីអនាគត។ លោកបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាពួកគេផ្តោតលើការកសាងបណ្តាញសេវាកម្មក្រោយការលក់ដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងទីផ្សារក្រៅប្រទេស។

Phien An ( យោងទៅតាមសេដ្ឋវិទូ Caixin )

ប្រភពតំណ