ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងចិនកំពុងអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវ Plug-in hybrids (PHEVs) ដើម្បីបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នដ៏តឹងរ៉ឹងនោះ ក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជា Toyota និង Hyundai កំពុងរារាំង។ ភាពខុសគ្នានេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីវិធីសាស្រ្តមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តសកលចំពោះការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់យុគសម័យអគ្គិសនី។
PHEV "ស្ពាន" រវាងអតីតកាល និងអនាគតកាល
Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEVs) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយ "ដីកណ្តាលដ៏ល្អ" ដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាង ពិភពលោក ទាំងពីរ៖ ប្រតិបត្តិការរលូននៃរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈចម្ងាយខ្លី និងភាពងាយស្រួលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅពេលធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។ ជាពិសេសនៅអឺរ៉ុប ដែលស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន CO2 កាន់តែតឹងរ៉ឹង PHEVs គឺជាជម្រើសដ៏សមស្របមួយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមនៃកងនាវា។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនដូចជា Audi និង Lynk&Co (ប្រទេសចិន) កំពុងបន្តយុទ្ធសាស្រ្តនៃការបង្កើនជួរបើកបរអគ្គិសនីសុទ្ធនៃម៉ូដែល PHEV ។ ឧទាហរណ៍ Lynk&Co 08 PHEV ជាម៉ូដែលដែលទំនងជាលក់ក្នុងប្រទេសវៀតណាម មានចរន្តអគ្គិសនីសុទ្ធអាចបើកបានចម្ងាយ ២០០ គ.ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្ត Audi Q3 PHEV ឈានដល់ 119 គីឡូម៉ែត្រ ស្មើនឹង Mercedes-Benz C-Class ឬ E-Class PHEV ដែលជាចំនួនចាត់ទុកថាខ្ពស់គួរសមបើធៀបនឹងកម្រិតទូទៅ។
Toyota និង Hyundai "Keep" អនុវត្តជាក់ស្តែង
ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកផលិតមកពីប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូងចាត់វិធានការប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុន។
តំណាងក្រុមហ៊ុន Toyota Europe លោក Andrea Carlucci បាននិយាយថា ការពង្រីកជួរបើកបរអគ្គិសនីរបស់ PHEVs លើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនចាំបាច់ទេនៅពេលនេះ។ យោងតាមគាត់ 100 គីឡូម៉ែត្រគឺជា "ចំណុចតុល្យភាពសមហេតុផល" រវាងការចំណាយ ប្រសិទ្ធភាព និងគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់។ ការបំពាក់ថ្មដែលមានសមត្ថភាពធំបង្កើនការចំណាយ តម្រូវឱ្យមានតម្រូវការបច្ចេកទេសខ្ពស់ ដោយមិនចាំបាច់នាំមកនូវតម្លៃជាក់ស្តែងដល់អ្នកប្រើប្រាស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ Toyota RAV4 PHEV ជំនាន់ថ្មីឈានដល់ចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រនៃជួរអគ្គិសនីសុទ្ធយោងទៅតាមស្តង់ដារ WLTP ខណៈពេលដែល Toyota C-HR PHEV ឈប់នៅចម្ងាយ 66 គីឡូម៉ែត្រគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុងប្រចាំថ្ងៃភាគច្រើន។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai មានទស្សនៈស្រដៀងគ្នា។ ក្រុមហ៊ុនជឿជាក់ថាការបង្កើនជួរអគ្គិសនីនៃ PHEVs នឹងធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធរថយន្តកាន់តែស្មុគស្មាញ ធ្វើឱ្យតម្លៃកាន់តែខ្ពស់ដោយមិនបង្កើនតម្លៃជាក់ស្តែងនៃការប្រើប្រាស់តាមសមាមាត្រ។ ជាឧទាហរណ៍ Santa Fe PHEV ដែលជាម៉ូដែល PHEV ដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយរបស់ Hyundai បច្ចុប្បន្នមានចម្ងាយត្រឹមតែ 55 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុន Hyundai ក៏កំពុងស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍយានជំនិះអគ្គិសនីបន្ថែម (EREV) ប៉ុន្តែអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុននៅអឺរ៉ុបបាននិយាយថា វានៅតែមិនប្រាកដប្រជាថាតើវាអាចធ្វើពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីផ្សារនេះឬយ៉ាងណា។
លោក Xavier Martinet នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Hyundai Europe បានប្រាប់ Auto News ថា "PHEV និង EREV កំពុងបោះជំហានទៅមុខ។
លោក Martinet ក៏បានព្រមានថាស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័ន CO2 នៅអឺរ៉ុបនឹងត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2028 ដែលអាចកាត់បន្ថយតួនាទីរបស់ PHEVs យ៉ាងខ្លាំង ហើយក្រុមហ៊ុនត្រូវគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប្រសិនបើពួកគេចង់បន្តវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យានេះក្នុងរយៈពេលវែង។
នៅប្រទេសវៀតណាម រថយន្ត PHEV នៅតែជាផ្នែកតូចចង្អៀត។
នៅប្រទេសវៀតណាម រថយន្ត PHEV នៅតែមានលក្ខណៈថ្មី ហើយភាគច្រើនបង្ហាញខ្លួនក្នុងផ្នែករថយន្តប្រណិតដូចជា៖ BMW XM, Porsche Panamera, Volvo S90/XC90, Range Rover Velar។ នៅក្នុងផ្នែកដ៏ពេញនិយម ចំនួននៃម៉ូដែល PHEV បច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានគេរាប់នៅលើម្រាមដៃ រួមមាន Kia Sorento PHEV, Jaecoo J7 SHS និង BYD Sealion 6 (ប្រហែលនឹងដាក់លក់)។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគិតថ្លៃមានកំណត់ និងការចំណាយលើការវិនិយោគ គឺជាឧបសគ្គចម្បងដែលរារាំង PHEVs ពីការផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមដូចដែលពួកគេមាននៅអឺរ៉ុប ឬប្រទេសចិន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃប្រជាប្រិយភាពនៃរថយន្តកូនកាត់ វាអាចទៅរួចទាំងស្រុងដែលរថយន្ត PHEVs ទំហំមធ្យម ឬខ្នាតតូចនឹងចូលទីផ្សារក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/cac-hang-oto-chia-re-ve-tuong-lai-xe-hybrid-sac-dien-post1550747.html
Kommentar (0)