BYD Atto 2 មានតម្លៃ 669 លាននៅវៀតណាម - រថយន្តប្រណីត ប៉ុន្តែនឹង "មិនអាចលក់បាន"

BYD Atto 2 មានតម្លៃ 669 លានក្នុងប្រទេសវៀតណាម មានការរចនាដ៏ស្រស់ស្អាត និងឧបករណ៍ល្អ ប៉ុន្តែងាយធ្លាក់ក្នុងចំណាត់ថ្នាក់ដោយសារតែខ្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបញ្ចូលថ្ម សេវាក្រោយការលក់ខ្វះខាត និងការចំណាយប្រតិបត្តិការតិចតួចបំផុត។

វីដេអូ ៖ រថយន្ត BYD Atto 2 បានដាក់លក់នៅប្រទេសវៀតណាម ជាមួយនឹងតម្លៃលក់ 669 លានដុង។

BYD ទើប​តែ​ដាក់​លក់​ជា​ផ្លូវ​ការ​នូវ​រថយន្ត​ម៉ូដែល Atto 2 នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ប្រទេស​វៀតណាម។ នេះគឺជារថយន្ត SUV អគ្គិសនីក្នុងទីក្រុង ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវខ្យល់អាកាសថ្មីដល់ផ្នែករថយន្តអគ្គិសនីដ៏ពេញនិយម ដោយសារការរចនាដ៏ទំនើបរបស់វា បំពាក់ដោយបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗជាច្រើន និងតម្លៃលក់ 669 លានដុង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពីក្រោយរូបរាង "ឆ្ងាញ់ មានជីវជាតិ និងប្រណិត" Atto 2 នៅតែមានចំណុចខ្សោយសំខាន់ៗជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យការប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួននៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីវៀតណាមមានភាពផុយស្រួយ។ ចាប់ពីរឿងនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម ប្រព័ន្ធអេកូគាំទ្របន្ទាប់ពីការលក់ ដល់តម្លៃប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ទាំងអស់នេះបង្កើតជាសំណួរធំសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីមកពីប្រទេសចិននេះ។

Atto 2 ជាឡានស្អាត បំពាក់គ្រឿងបរិក្ខារ…

គ្មាន​ការ​បដិសេធ​ទេ​ថា BYD Atto 2 ជា​រថយន្ត​ដែល​បាន​រចនា និង​បំពាក់​យ៉ាង​ល្អ​។ រថយន្ត​នេះ​មាន​ទំហំ​តូច​ក្នុង​ទីក្រុង ការ​រចនា​ថាមវន្ត ភ្លើង LED ទំនើប កង់​ទំហំ ១៦ អ៊ីញ និង​ផ្នែក​ខាង​ក្នុង​តូច​បំផុត និង​ក្មេង​ជាង​វ័យ។ លក្ខណៈពិសេសដែលលេចធ្លោជាងគេគឺប្រហែលជាអេក្រង់កណ្តាលទំហំ 12.8 អ៊ីង ដែលអាចបង្វិលផ្តេក និងបញ្ឈរ ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលត្រងធូលីល្អ PM2.5 និងកាមេរ៉ា 360 ដឺក្រេ លក្ខណៈពិសេសដែលជាធម្មតាមាននៅលើរថយន្តទំនើបៗប៉ុណ្ណោះ។

BYD ទើប​តែ​ដាក់​លក់​ជា​ផ្លូវ​ការ​នូវ​រថយន្ត​ម៉ូដែល Atto 2 នៅ​ក្នុង​ទីផ្សារ​ប្រទេស​វៀតណាម។

នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការ Atto 2 ប្រើប្រាស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 174 សេះ កម្លាំងបង្វិល 290 Nm បង្កើនល្បឿនពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 8.3 វិនាទី ដែលពិតជាគួរអោយចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តដ៏ពេញនិយម។ សមត្ថភាពថ្ម 45.12 kWh គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយ 380 គីឡូម៉ែត្រតាមស្តង់ដារ NEDC (ស្មើនឹងប្រហែល 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងការពិត) សមរម្យសម្រាប់ទាំងតម្រូវការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ និងការធ្វើដំណើរចម្ងាយខ្លី។

សរុបមក Atto 2 គឺជារថយន្តអគ្គិសនីដ៏ទាក់ទាញមួយផ្នែកទាំងរូបរាង លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងភាពងាយស្រួល ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេងដែលចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យា និងការរចនាបែបទំនើបទាន់សម័យ។

អតិថិជនងាយធ្លាក់ចូលទៅក្នុង "អន្ទាក់" នៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទន់ខ្សោយ និងតម្លៃប្រតិបត្តិការល្អបំផុត។

ទោះបីជាមានចំណុចខ្លាំងជាច្រើនក៏ដោយ BYD Atto 2 កំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដ៏ធំ ហើយឧបសគ្គទាំងនោះបានមកពីទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

BYD Atto 2 ប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំង 174 សេះ កម្លាំងបង្វិល 290 Nm បង្កើនល្បឿនពី 0-100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ប្រើពេល 8.3 វិនាទី។

បច្ចុប្បន្ន BYD មិន​បាន​បង្កើត​ប្រព័ន្ធ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ក្នុង​ប្រទេស​វៀតណាម​ទេ។ នោះមានន័យថាអ្នកប្រើប្រាស់ដែលទិញ Atto 2 នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យប្រើសេវាសាកថ្មពីគ្រឿងខាងក្រៅដូចជា EV Charge, EVN, Rabbit... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មនៅទីនេះគឺនៅតែមិនល្អបំផុត និងអាចបត់បែនបាន។

អង្គភាពនីមួយៗទាមទារការដំឡើងកម្មវិធីផ្ទាល់ខ្លួន កាបូបអេឡិចត្រូនិកផ្ទាល់ខ្លួន និងការដាក់ប្រាក់អប្បបរមាចំនួន 300,000 ដុង ដើម្បីដំណើរការគណនី (សម្រាប់ App Rabbit) ។ សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វ័យក្មេង បច្ចេកវិទ្យាមិនមែនជាឧបសគ្គទេ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់វ័យកណ្តាល និងវ័យចំណាស់ ឬអ្នកដែលចូលទៅជិតរថយន្តអគ្គិសនីជាលើកដំបូង ប្រតិបត្តិការកម្មវិធីច្រើន កាបូបច្រើន និងដំណើរការច្រើនគឺជាបញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដ។

ទោះបីជាមានចំណុចខ្លាំងជាច្រើនក៏ដោយ BYD Atto 2 កំពុងប្រឈមមុខនឹងឧបសគ្គដ៏ធំ ហើយឧបសគ្គទាំងនោះបានមកពីទម្លាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

ការបែកខ្ញែកនៅក្នុងបទពិសោធន៍នៃការសាកថ្មធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃរបស់រថយន្តមានការភ័ន្តច្រឡំ និងខ្វះការបន្ត ដែលផ្ទុយនឹងស្មារតីនៃ "ភាពសាមញ្ញ និងភាពងាយស្រួល" ដែលរថយន្តអគ្គិសនីមានបំណង។

ចំណុចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀតនោះគឺថា ម៉ូដែល Atto 2 នឹងមិនមាន "សន្សំសំចៃ" ដូចដែលមនុស្សរំពឹងទុកពីរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ប្រសិនបើក្រឡេកមើលតម្លៃសាកថ្មពិតប្រាកដ។

ជាមួយនឹងតម្លៃជាមធ្យមនៃការសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ឯកជនគឺប្រហែល 7,000 ដុង/kWh ការសាកពេញនៃថ្ម 45.12 kWh នឹងមានតម្លៃជិត 316,000 ដុង។ ប្រសិនបើគិតថ្លៃម្តងក្នុងមួយថ្ងៃ (ដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់អ្នកបើកបរសេវាកម្ម ឬអ្នកប្រើប្រាស់ដែលធ្វើដំណើរច្រើន) នោះការចំណាយប្រចាំខែនឹងលើសពី 9 លានដុង ឬលើសពី 110 លានដុងក្នុងមួយឆ្នាំ។

ចំណុចគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយទៀតនោះគឺថា ម៉ូដែល Atto 2 នឹងមិនមាន "សន្សំសំចៃ" ដូចដែលមនុស្សរំពឹងទុកពីរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ ប្រសិនបើក្រឡេកមើលតម្លៃសាកថ្មពិតប្រាកដ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ រថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀតនៅលើទីផ្សារសព្វថ្ងៃនេះមានគោលការណ៍សាកថ្មដោយឥតគិតថ្លៃ ឬគាំទ្រការសាកថ្មនៅផ្ទះ ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការយ៉ាងច្រើន។ នៅក្នុងករណីនៃ Atto 2 អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបង់ថ្លៃចំណាយទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង ហើយនោះជាអ្វីដែលត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់ ជាពិសេសសម្រាប់ក្រុមទិញរថយន្តសម្រាប់គោលបំណងអាជីវកម្ម ឬដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការចំណាយ។

សេវាកម្មក្រោយពេលលក់មិនច្បាស់លាស់ អ្នកប្រើប្រាស់ពិបាកធ្វើសកម្ម

ឧបសគ្គមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យប្រជាជនវៀតណាមពិបាក "ចំណាយ" លើ Atto 2 គឺភាពមិនច្បាស់លាស់អំពីគោលនយោបាយបន្ទាប់ពីការលក់ និងការថែទាំ។

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមនេះ BYD មិនទាន់បានបញ្ចេញបញ្ជីតម្លៃសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ ថ្លៃថែទាំធម្មតា កាលវិភាគសម្រាប់ជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ ឬព័ត៌មានជាក់លាក់ណាមួយដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងនោះទេ។ នេះធ្វើឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់មិនអាចប៉ាន់ស្មានតម្លៃសរុបនៃភាពជាម្ចាស់ ដែលនាំឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។

គិតត្រឹមថ្ងៃដាក់លក់ BYD មិនទាន់បានប្រកាសពីតារាងតម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ ថ្លៃថែទាំតាមកាលកំណត់ និងកាលវិភាគផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់...

ដោយមិនឈប់នៅទីនោះ ប្រព័ន្ធសិក្ខាសាលាផ្នែកលក់ និងសេវាកម្មរបស់ BYD នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមក៏មានកម្រិតផងដែរ ដែលភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំនៅ ទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ អតិថិជន​នៅ​តាម​ខេត្ត​ក្រុង​ផ្សេង​ៗ​ស្ទើរ​តែ​គ្មាន​ជម្រើស​នៃ​ការ​ថែទាំ​ពិត​ប្រាកដ។ ប្រសិនបើរថយន្តមានបញ្ហា ការជួសជុល និងផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់នឹងពិបាក មិននិយាយពីហានិភ័យនៃការរង់ចាំយូរ និងការខ្វះគ្រឿងបន្លាស់។

កង្វះសាច់ប្រាក់ងាយស្រួលគឺ "ពិបាក" សម្រាប់អ្នកទិញ

ទីបំផុតភាពទន់ខ្សោយជាយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Atto 2 គឺសាច់ប្រាក់ស្ទើរតែសូន្យរបស់វា។ ម៉ូដែលនេះទើបតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មិនមានទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង គ្មានសហគមន៍អ្នកប្រើប្រាស់ និងជាពិសេសគ្មានម៉ូដែលសម្រាប់ទិញរថយន្តជជុះមកវិញពីក្រុមហ៊ុនផលិត ឬអ្នកចែកចាយ។

នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ទិញឡានមួយដែលមានថវិកាពី 600-700 លានដុង វាជារឿងធម្មតាទាំងស្រុងសម្រាប់ពួកគេក្នុងការគិតអំពីការលក់វាឡើងវិញបន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់បានប៉ុន្មានឆ្នាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណី Atto 2 ពួកគេនឹងត្រូវ "ថែរក្សា" ទិន្នផលដោយខ្លួនឯង ដែលច្បាស់ណាស់មិនមែនជារឿងងាយស្រួលនោះទេ ជាពិសេសនៅពេលដែលទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីប្រើរួចនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមមិនទាន់ត្រូវបានកំណត់ច្បាស់លាស់នៅឡើយ។

មិនថា Atto 2 ល្អប៉ុនណាទេ វានៅតែអាចធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "ជាប់គាំង" ព្រោះអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមមិនត្រឹមតែត្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវការប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពេញលេញ និងយូរអង្វែងទៀតផង។

ហើយនៅទីបំផុតតាមរបៀបយុត្តិធម៌បំផុត BYD Atto 2 គឺជាផលិតផលដ៏ល្អប្រសិនបើគិតតែពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងគ្រឿងបរិក្ខារ។ ប៉ុន្តែផលិតផលល្អមិនមានន័យថាជោគជ័យនៅលើទីផ្សារនោះទេ ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ចាប់អារម្មណ៍លើបទពិសោធន៍ជាក់ស្តែង ការចំណាយរយៈពេលវែង លទ្ធភាពប្រើប្រាស់ដែលអាចបត់បែនបាន និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលគាំទ្រពេញលេញ។

ខណៈពេលដែល BYD នៅតែតស៊ូក្នុងការស្វែងរកទីតាំងរបស់ខ្លួន ការបើកដំណើរការរថយន្តអគ្គិសនីទំនើបដោយគ្មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការគាំទ្របន្ទាប់ពីការលក់ និងការចំណាយប្រកបដោយតម្លាភាពនឹងក្លាយជាដាវមុខពីរ។ ប្រសិនបើកត្តាទាំងនេះមិនត្រូវបានកែលម្អយ៉ាងឆាប់រហ័សទេ Atto 2 មិនថាវាល្អប៉ុណ្ណានោះទេ អាចនឹងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស្ថានភាព "ជាប់គាំង" ព្រោះអ្នកប្រើប្រាស់វៀតណាមមិនត្រឹមតែត្រូវការរថយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងត្រូវការប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីពេញលេញសម្រាប់ការប្តេជ្ញាចិត្តរយៈពេលវែងផងដែរ។

ប្រភព៖ https://khoahocdoisong.vn/byd-atto-2-gia-669-trieu-tai-viet-nam-xe-xin-nhung-se-e-post1553923.html