មេរៀនពីរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien មានចម្ងាយខ្លីប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុងធំមួយ វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈបានទេ។ ប៉ុន្តែពីគម្រោងនេះ មេរៀនជាច្រើនពិតជាអាចទាញបាន។

ដូច្នេះបន្ទាប់ពីរយៈពេល 17 ឆ្នាំមកនោះ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ រថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh – Suoi Tien នៅទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នាជាជួរតាំងពីព្រឹកព្រលឹមរង់ចាំឡើងរថភ្លើង គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនិយាយថាពួកគេបានរង់ចាំប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។

ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានប្រមូលផ្តុំគ្នាដើម្បីទទួលយកបទពិសោធន៍នៃការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងក្រោមដីលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចាំបាច់ត្រូវទទួលស្គាល់ការពិតថា Ben Thanh - Suoi Tien មានចម្ងាយត្រឹមតែប្រហែល 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុងមួយដែលមានផ្លូវជាង 4,000 គីឡូម៉ែត្រ វាមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាជាមូលដ្ឋាននៃការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈសម្រាប់ទីក្រុងនោះទេ។

ប៉ុន្តែពីការអនុវត្តគម្រោងនេះ រដ្ឋាភិបាល និងអាជ្ញាធរពិតជាបានទាញមេរៀនសំខាន់ៗ ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍នៅពេលអនុវត្តផ្លូវបន្ទាប់។

គេអាចសង្កេតឃើញថា ក្នុងរយៈពេល ១៧ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីទី១ មានបញ្ហាជាច្រើនបានកើតឡើងដូចជា ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការផ្លាស់ទីលំនៅ ឧបសគ្គក្រោមដី ការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដោយផ្អែកលើលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងនៅការដ្ឋាន នីតិវិធីនៃកិច្ចសន្យា...។

បទពិសោធន៍ទាំងអស់នេះគឺជាមេរៀនដ៏មានតម្លៃសម្រាប់អនាគត។ គួរកត់សំគាល់ថា យើងត្រូវរៀបចំកន្លែងស្អាត ស្របច្បាប់ កិច្ចសន្យាស្តង់ដារ និងស្វ័យភាព...

ជាពិសេសការរៀបចំធនធានមនុស្ស ដើម្បីដំណើរការគម្រោង និងទទួលការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ ក្នុងករណីនេះ ភាគីជប៉ុនបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាក្នុងការសាងសង់ និងដំណើរការរថភ្លើងក្រោមដី ដោយជួយយើងបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សបច្ចេកទេសឱ្យមានភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងក្នុងការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ នេះ​មាន​អត្ថន័យ​ណាស់​នៅ​ពេល​ដែល​វៀតណាម​បន្ត​ដាក់​ពង្រាយ​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ផ្សេង​ទៀត។

មេរៀនមួយទៀតដែលកំពុងលេចចេញជារូបរាងគឺការអភិវឌ្ឍន៍គំរូ TOD (Transit Oriented Development) តាមស្ថានីយ៍រថភ្លើងក្រោមដី។ នេះមិនត្រឹមតែជួយអ្នករស់នៅក្នុងទីក្រុងផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់របស់ពួកគេក្នុងការកំណត់យានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនចំពោះការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ កាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើតតំបន់ទីក្រុងថ្មីជាកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផងដែរ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយរហូតមកដល់ពេលនេះតាមបណ្តោយខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 1 TOD គ្រាន់តែជាគំនិតប៉ុណ្ណោះ។ ការតភ្ជាប់ស្ថានីយ៍ទៅផ្លូវឡានក្រុងគឺស្ថិតនៅកម្រិតអប្បបរមានៃមុខងារដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ការអភិវឌ្ឍន៍ TOD នៅតែជាផ្លូវឆ្ងាយ។

ឬប្រសិនបើអ្នកចង់ផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ធ្វើដំណើររបស់មនុស្ស រថភ្លើងក្រោមដីតែមួយមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ទន្ទឹមនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវតែមានកម្មវិធីទំនាក់ទំនងជាប់លាប់ ដោយលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យកាត់បន្ថយយានជំនិះផ្ទាល់ខ្លួន និងប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតភាពងាយស្រួលនៅតាមស្ថានីយ៍ ជាពិសេសស្ថានីយ៍ជាយក្រុង ដើម្បីឲ្យអ្នកដំណើរអាចចតរថយន្ត និងម៉ូតូក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដើម្បីជិះរថភ្លើងក្រោមដី ឡើងឡានក្រុងចូលទីក្រុង…

ក្រឡេកទៅមើល ពិភពលោក យើងឃើញថាប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនល្អ និងការយល់ដឹងពីសង្គមខ្ពស់របស់ប្រជាពលរដ្ឋ។ ពួកគេជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ ដើម្បីកាត់បន្ថយសម្ពាធលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម ការពារបរិស្ថាន និងសន្សំសំចៃធនធាន។

យើងមិនទាន់ទៅដល់នោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចទៅរួចទាំងស្រុង នៅពេលដែលយើងទាំងពីរសន្សំដើម្បីវិនិយោគលើការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងមានគោលនយោបាយទំនាក់ទំនងដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការយល់ដឹងរបស់មនុស្សដើម្បីឱ្យពួកគេគាំទ្រ និងជ្រើសរើសការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm